一种加油吊舱挂架悬挂结构的制作方法

本申请属于飞机，特别涉及一种加油吊舱挂架悬挂结构。

背景技术：

1、当前国内外加油吊舱挂架悬挂结构多为前端与后端的固定连接结构，前端与后端的装配尺寸不易控制，并且在温度不同的情况下易产生热形变应力，此外拆装挂架时需拆卸安装很多附属零件，拆装工作量大，作业时间长。当固定点位于整体油箱区时，拆装维护挂架结构往往意味着破坏整体油箱密封线，施工完毕后，还需重新进行油箱密封试验，工作量极大。

2、这两种加油吊舱挂架悬挂方法的优点是：载荷传递分工明确，载荷传递效率高。

3、缺点是：第一种方法的前交点位于固定前缘结构内，拆卸和安装时均需要先将固定前缘的口盖拆除，操作空间也受限制，拆装很不方便。

4、第二种方法前交点拆装很方便，但是后交点拆卸时，后接头不能取下来，留一个后接头耳片突出下壁板，破坏气动外形，而且如果后接头位于整体油箱区，为了保证油箱的密封性，需要比较大的一个空间布置后接头在盒段内的部分，对设计空间要求较多。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了一种加油吊舱挂架悬挂结构，，包括：

2、挂架、吊舱，挂架前接头组件以及挂架后接头组件；

3、挂架下端连接吊舱，挂架上端通过挂架前接头组件以及挂架后接头组件固定在机翼的下表面；

4、挂架前接头组件具有三个对接交点，分别包括：位于挂架沿航向对称面内的定位点，位于定位点两侧的第一主连接点与第二主连接点；

5、挂架后接头组件具有一个位于挂架沿航向对称面内的辅助连接点；

6、其中，定位点、第一主连接点与第二主连接点在同一直线上，所述直线与航向具有预设夹角。

7、优选的是，第一主连接点与第二主连接点沿定位点中心对称。

8、优选的是，所述预设夹角60度至80度之间。

9、优选的是，挂架前接头组件包括固定在挂架上的底座以及固定在机翼承力结构上的接头，接头位于机翼蒙皮内侧，所述底座在定位点处具有定位销，在第一主连接点与第二主连接点位置处分别具有安装通孔；

10、接头在定位销对应位置处具有与定位销插接定位的销孔，在安装通孔对应位置处具有夹腔，所述夹腔中固定有自锁螺母，螺栓穿过底座的安装通孔与自锁螺母连接。

11、优选的是，挂架后接头组件包括安装在挂架上的单耳接头，以及与单耳接头铰接的双耳接头，双耳接头通过两个连接螺栓与固定在机翼盒段上的螺母连接。

12、优选的是，双耳接头与单耳接头的铰接轴线平行于航向。

13、优选的是，机翼下翼面在定位点、第一主连接点与第二主连接点位置处锪窝形成三个对接平面，挂架上的底座具有与所述对接平面对接的平面。

14、优选的是，挂架前接头组件位于前梁位置处，挂架后接头组件位于机翼盒段下翼面。

15、优选的是，机翼下翼面在机翼侧后接头组件位置处具有整流口盖，用螺栓连接在盒段上的内埋螺纹孔上。

16、本申请的优点包括：

17、将挂架前接头组件设计成主要的载荷支撑点，为刚性连接，挂架后接头组件为辅助的载荷支撑点，通过单耳双耳铰接，挂架前接头组件的一个定位点便于安装，两个斜向的刚性连接的第一主连接点与第二主连接点的配合能够进一步承接展向以及航向载荷，减小对于挂架后接头组件的载荷要求，进而挂架后接头组件可以采用单耳双耳铰接，铰接的形式具有展向的旋转自由度，并且也具有航向的小间隙，为挂架航向热形变提供足够的余量；

18、双耳，即后交点，通过两个受拉螺栓连接在盒段下壁板内埋螺纹孔上，内埋螺纹孔为螺栓类零件，连接下壁板与盒段内扩散件。后交点接头拆卸过程无需破坏下壁板密封线，不影响整体油箱密封性，后交点接头拆卸后，换装整流口盖，能保持外形完整光顺，其中密封线指穿透油箱壁的孔需要湿装配及封包，下壁板上的对缝处需要贴合面密封及填角密封。

19、除此之外，载荷传递分工明确，载荷传递效率高；连接螺栓少，能快速拆装；加油吊舱挂架拆装过程，不破坏整体油箱的密封线；加油吊舱挂架拆卸后，机翼外表面相对光滑，对外形影响较小。

技术特征：

1.一种加油吊舱挂架悬挂结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的加油吊舱挂架悬挂结构，其特征在于，第一主连接点(b)与第二主连接点(c)沿定位点(a)中心对称。

3.如权利要求1所述的加油吊舱挂架悬挂结构，其特征在于，所述预设夹角60度至80度之间。

4.如权利要求1所述的加油吊舱挂架悬挂结构，其特征在于，挂架前接头组件(1)包括固定在挂架(3)上的底座(11)以及固定在机翼(5)承力结构上的接头(12)，接头(12)位于机翼(5)蒙皮内侧，所述底座(11)在定位点(a)处具有定位销，在第一主连接点(b)与第二主连接点(c)位置处分别具有安装通孔；

5.如权利要求1所述的加油吊舱挂架悬挂结构，其特征在于，挂架后接头组件(2)包括安装在挂架(3)上的单耳接头(22)以及与单耳接头(22)铰接的双耳接头(21)，双耳接头(21)通过两个连接螺栓与固定在机翼盒段上的螺母连接。

6.如权利要求5所述的加油吊舱挂架悬挂结构，其特征在于，双耳接头(21)与单耳接头(22)的铰接轴线平行于航向。

7.如权利要求1所述的加油吊舱挂架悬挂结构，其特征在于，机翼(5)下翼面在定位点(a)、第一主连接点(b)与第二主连接点(c)位置处锪窝形成三个对接平面，挂架(3)上的底座(11)具有与所述对接平面对接的平面。

8.如权利要求1所述的加油吊舱挂架悬挂结构，其特征在于，挂架前接头组件(1)位于前梁位置处，挂架后接头组件(2)位于机翼盒段下翼面。

9.如权利要求1所述的加油吊舱挂架悬挂结构，其特征在于，机翼(5)下翼面在机翼侧后接头组件位置处具有用于替换用的整流口盖，通过螺栓连接在盒段上的内埋螺纹孔上。

技术总结
本申请属于飞机技术领域，特别涉及一种加油吊舱挂架悬挂结构，包括：挂架、吊舱，挂架前接头组件以及挂架后接头组件；挂架上端通过挂架前接头组件以及挂架后接头组件固定在机翼的下表面；挂架前接头组件具有三个对接交点，分别包括：位于挂架沿航向对称面内的定位点，位于定位点两侧的第一主连接点与第二主连接点；挂架后接头组件具有一个位于挂架沿航向对称面内的辅助连接点，其中，定位点、第一主连接点与第二主连接点在同一直线上，所述直线与航向具有预设夹角，两个斜向的刚性连接点的配合能够进一步承接展向以及航向载荷，减小对于挂架后接头组件的载荷要求，进而挂架后接头组件可以采用单耳双耳铰接，为挂架航向热形变提供足够的余量。

技术研发人员：张翠娥,史劲松,李嘉玺,李咪咪
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/3/12