一种增加升力的叠加机翼的制作方法

本发明属于固定翼或旋转翼领域，具体涉及一种增加升力的叠加机翼。

背景技术：

1、固定翼或较厚的直升机旋翼的上表面一般设计成流线型，通过空气在其上、下表面的流速偏差获得升力。高速流动空气在惯性作用下(向后流动)和在上方较大压强空气推力下(向下倾斜流动)，若上表面的流线型较大，主机翼高速前进时，高速流动空气并非紧贴上后半段机翼的表面下降线流动，而是逐渐远离后半段的机翼上表面，在紧贴机翼后半段上表面，以紊乱旋流填充，没有充分发挥升力效果。

技术实现思路

1、为了改进上述现有技术存在的缺点，本发明提供了一种增加升力的叠加机翼，用以引导高速流动的空气始终紧贴在机翼流线型上表面流动，获得最大的升力效果。

2、为实现上述目的，本发明提供一种增加升力的叠加机翼，包括主机翼、第一层叠加导流片、第二层叠加导流片、层间支柱、层间支柱嵌入孔，所述主机翼和第一层叠加导流片之间、第一层叠加导流片和第二层叠加导流片之间均设有层间支柱，各层对应层间支柱焊接固定的位置设有层间支柱嵌入孔，主机翼、第一层叠加导流片、第二层叠加导流片通过层间支柱、层间支柱嵌入孔之间插入固定进行叠加。

3、本发明在主机翼上方，增加一层流线型薄的导流片，将向后最高速流动的空气引导沿着导流片下表面的流线型弧线逐渐改变流动方向，贴着主机翼后半段下降线方向的出口高速流出，然后紧贴主机翼的后半段表面继续高速流动，从而增加主机翼流线型上表面后半段的升力效果。同时，将斜向后上方流动空气引导至倾斜向下流动，高速空气对导流片产生向上的反作用力，获得一定的升力。在导流片流线型的上表面，空气的高速流动，也会增加一定的升力效果。

4、在上述技术方案中，所述第一层叠加导流片短于主机翼的上表面，其前端相较于主机翼的前端靠后，第二层叠加导流片短于第一层叠加导流片的上表面。

5、在上述技术方案中，所述层间支柱采用前部尖后部宽的类楔形结构或者两头尖的纺锤形结构或者类长条形支柱结构，支柱上、下端部与其连接的上、下层的流线型表面形状配合，所述层间支柱嵌入孔与层间支柱一端对接、焊牢且打磨平整。

6、进一步的，在主机翼上，若存在显著加宽的一段主升力段，该显著加宽的主升力段上表面流线形较长，空气在该较显著加宽的机翼段上表面流动速度较快、形成一定的负压、产生较大的升力效果，但在其两侧不流动或流速较慢的空气具有较高的压强，会流向空气流动较快的低压强的该段机翼表面，将空气流速差形成的负压予以部分抵消。在该显著加宽的主升力段上表面的一侧或两侧焊接或直接焊接增加较薄的阻流片，部分阻止两侧较大压强的空气流向中间高速流动空气的低压强表面。

7、本发明增加升力的叠加机翼，结构简单、易于制造，可以有效引导高速流动的空气始终紧贴在机翼流线型上表面流动，获得最大的升力效果。

技术特征：

1.一种增加升力的叠加机翼，其特征在于：包括主机翼(1)、第一层叠加导流片(2)、第二层叠加导流片(3)、层间支柱(4)、层间支柱嵌入孔(5)，所述主机翼(1)和第一层叠加导流片(2)之间、第一层叠加导流片(2)和第二层叠加导流片(3)之间均设有层间支柱(4)，各层对应层间支柱焊接固定的位置设有层间支柱嵌入孔(5)，主机翼(1)、第一层叠加导流片(2)、第二层叠加导流片(3)通过层间支柱(4)、层间支柱嵌入孔(5)之间插入固定进行叠加。

2.根据权利要求1所述的增加升力的叠加机翼，其特征在于：第一层叠加导流片(2)短于主机翼(1)的上表面，其前端相较于主机翼的前端靠后，第二层叠加导流片(3)短于第一层叠加导流片的上表面。

3.根据权利要求1所述的增加升力的叠加机翼，其特征在于：所述层间支柱(4)采用前部尖后部宽的类楔形结构或者两头尖的纺锤形结构或者类长条形支柱结构，支柱上、下端部与其连接的上、下层的流线型表面形状配合，所述层间支柱嵌入孔(5)与层间支柱(4)一端对接、焊牢且打磨平整。

4.根据权利要求1所述的增加升力的叠加机翼，其特征在于：在主机翼上若有加宽的主升力段，在该段上表面的一侧或两侧焊接增加阻流片(6)。

技术总结
本发明属于固定翼或旋转翼领域，提供一种增加升力的叠加机翼，包括主机翼、第一层叠加导流片、第二层叠加导流片、层间支柱、层间支柱嵌入孔，所述主机翼和第一层叠加导流片之间、第一层叠加导流片和第二层叠加导流片之间均设有层间支柱，各层对应层间支柱焊接固定的位置设有层间支柱嵌入孔，主机翼、第一层叠加导流片、第二层叠加导流片通过层间支柱、层间支柱嵌入孔之间插入固定进行叠加。本发明增加升力的叠加机翼，结构简单、易于制造，可以有效引导高速流动的空气始终紧贴在机翼流线型上表面流动，获得最大的升力效果。

技术研发人员：梅震
受保护的技术使用者：梅震
技术研发日：
技术公布日：2024/4/22