一种飞机舵面结构的制作方法

本申请属于飞机结构强度领域，特别涉及一种飞机舵面结构。

背景技术：

1、悬挂接头和操纵接头分别设置在舵面的前端和中部，能够最大可能的发挥舵面作动器的驱动功效。对于三梁结构的飞机舵面来说，悬挂接头安装在舵面前梁、操纵接头安装在中梁上部，舵面前、中、后梁用金属加强肋连接可以传递载荷。但是这种结构布置方式需在各个结构连接处设置角盒连接，角盒和紧固件数量多，增加了舵面的重量，且不利于直接传力。同时，各个结构连接处会出现紧固件受拉情形，给结构带来安全隐患。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了盒段结构以及贴附在盒段结构上下表面的蒙皮；

2、蒙皮包括上蒙皮与下蒙皮；

3、盒段结构包括：依次沿航向分布的前梁，中梁以及后梁；用于连接前梁，中梁以及后梁的多个展向分布的肋条以及整体加强肋，悬挂接头衬套、操纵接头衬套；

4、其中，整体加强肋为一体结构，包括腹板、位于腹板两侧边的上翼缘与下翼缘，前端向两侧延伸有“]”形，用于连接前梁的前梁连接片，位于所述前梁连接片的前端的悬挂接头，位于所述上翼缘的操纵接头双耳；

5、中梁通过连接在整体加强肋中部；后梁连接在整体加强肋的后端面上。

6、优选的是，所述前梁，中梁以及后梁均采用[型梁。

7、优选的是，所述前梁连接片的截面形状与前梁相同，所述前梁连接片套在前梁上并固定。

8、优选的是，前梁为分段结构，每段连接在相邻整体加强肋的前梁连接片上。

9、优选的是，前梁为一体结构，前梁腹板上开设有使悬挂接头露出的开口。

10、优选的是，整体加强肋的后端上下端面向内凹陷形成用于和后梁套合台阶面。

11、优选的是，中梁为分段结构，每段中梁通过连接角片连接在相邻整体加强肋的前梁连接片上。

12、优选的是，整体加强肋的上翼缘与下翼缘之间具有多个支撑肋板。

13、优选的是，中梁为一体结构，整体加强肋在腹板处设置有使中梁在预设角度插入的穿孔，中梁上缘条与下缘条在与整体加强肋连接处凹陷形成容纳整体加强肋上翼缘与下翼缘的凹槽，中梁倾斜预设角度插入的所述穿孔后再回正，使中梁的凹槽与整体加强肋的上翼缘与下翼缘配合，使中梁与整体加强肋的上下表面分别在同一平面，中梁的腹板固定在支撑肋板上。

14、优选的是，悬挂接头与操纵接头双耳上均具有多个支撑筋条。

15、本申请的优点包括：本申请可以通过整体加强肋加强飞机舵面结构的整体强度，并且能够保持梁的整体性，不仅连接简单，能够大大减少结构重量，而且结构强度高，紧固件连接安全可靠。

技术特征：

1.一种飞机舵面结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的飞机舵面结构，其特征在于，所述前梁(5)，中梁(6)以及后梁(7)均采用[型梁。

3.如权利要求2所述的飞机舵面结构，其特征在于，所述前梁连接片的截面形状与前梁(5)相同，所述前梁连接片套在前梁(5)上并固定。

4.如权利要求2所述的飞机舵面结构，其特征在于，前梁(5)为分段结构，每段连接在相邻整体加强肋(1)的前梁连接片上。

5.如权利要求3所述的飞机舵面结构，其特征在于，前梁(5)为一体结构，前梁(5)腹板上开设有使悬挂接头露出的开口。

6.如权利要求3所述的飞机舵面结构，其特征在于，整体加强肋(1)的后端上下端面向内凹陷形成用于和后梁(7)套合台阶面。

7.如权利要求2所述的飞机舵面结构，其特征在于，中梁(6)为分段结构，每段中梁(6)通过连接角片(4)连接在相邻整体加强肋(1)的前梁连接片上。

8.如权利要求2所述的飞机舵面结构，其特征在于，整体加强肋(1)的上翼缘与下翼缘之间具有多个支撑肋板。

9.如权利要求8所述的飞机舵面结构，其特征在于，中梁(6)为一体结构，整体加强肋(1)在腹板处设置有使中梁(6)在预设角度插入的穿孔，中梁(6)上缘条与下缘条在与整体加强肋(1)连接处凹陷形成容纳整体加强肋(1)上翼缘与下翼缘的凹槽，中梁(6)倾斜预设角度插入的所述穿孔后再回正，使中梁(6)的凹槽与整体加强肋(1)的上翼缘与下翼缘配合，使中梁(6)与整体加强肋(1)的上下表面分别在同一平面，中梁(6)的腹板固定在支撑肋板上。

10.如权利要求1所述的飞机舵面结构，其特征在于，悬挂接头与操纵接头双耳上均具有多个支撑筋条。

技术总结
本申请属于飞机结构强度领域，特别涉及一种飞机舵面结构，盒段结构以及蒙皮；盒段结构包括：依次沿航向分布的前梁，中梁以及后梁；用于连接前梁，中梁以及后梁的多个展向分布的肋条以及整体加强肋，悬挂接头衬套、操纵接头衬套；其中，整体加强肋为一体结构，包括腹板、位于腹板两侧边的上翼缘与下翼缘，前端向两侧延伸有“]”形，用于连接前梁的前梁连接片，位于所述前梁连接片的前端的悬挂接头，位于所述上翼缘的操纵接头双耳；中梁通过连接在整体加强肋中部；后梁连接在整体加强肋的后端面上，本申请可以通过整体加强肋加强飞机舵面结构的整体强度，并且能够保持梁的整体性，能够大大减少结构重量，而且结构强度高，紧固件连接安全可靠。

技术研发人员：王志刚,肖维萍,付硕
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17