一种飞机地面停放限位机构的制作方法

本申请属于航空综合保障，具体涉及一种飞机地面停放限位机构。

背景技术：

1、飞机停放在地面时，在大风天气下，由风引起的作用在飞机上的气动载荷、风阻力载荷、飞机的质量力、地面摩擦力等综合影响，飞机可能会发生位移，产生安全隐患。

技术实现思路

1、针对上述技术问题，本申请提供了一种飞机地面停放限位机构，所述限位机构设置在主起落架的两个机轮之间，所述限位机构用于限制所述机轮的航向位移，所述限位机构包括：

2、第一壳体；

3、第二壳体，通过转轴与所述第一壳体连接，所述第一壳体与所述第二壳体对折形成箱体，所述第一壳体与所述第二壳体相同；

4、所述第一壳体内设置有转动撑杆、第一活动撑杆、第二活动撑杆以及挡杆；

5、其中，所述转动撑杆的一端与所述第一壳体的一侧连接，所述转动撑杆的另一端与所述档杆连接，所述第一活动撑杆和第二活动撑杆的一端与所述档杆连接，所述第一活动撑杆和第二活动撑杆的另一端能够与所述第一壳体的另一侧接触。

6、优选地，所述第一壳体内还设置有支撑件和固定件；

7、其中，所述支撑件与所述固定件相互平行；所述转动撑杆的一端与所述支撑件连接，所述第一活动撑杆和第二活动撑杆的另一端能够与所述固定件接触。

8、优选地，所述转动撑杆的一端与所述支撑件铰接，所述转动撑杆的另一端活动连接在所述档杆的中部。

9、优选地，所述第一活动撑杆和第二活动撑杆的一端活动连接在所述档杆的两侧；其中，所述第一活动撑杆与所述第二活动撑杆相同。

10、优选地，所述固定件上设置有第一开孔和第二开孔；所述第一活动撑杆的另一端能够设置在所述第一开孔，所述第二活动撑杆的另一端能够设置在所述第二开孔。

11、优选地，在所述限位机构打开时，所述支撑件和所述档杆能够与所述机轮接触。

12、本申请的有益技术效果：

13、本申请提供的一种飞机地面停放限位机构，可有效限位飞机停机状态，并便于随机携带，提高了飞机的自主保障能力。

技术特征：

1.一种飞机地面停放限位机构，其特征在于，所述限位机构设置在主起落架的两个机轮之间，所述限位机构用于限制所述机轮的航向位移，所述限位机构包括：

2.根据权利要求1所述的飞机地面停放限位机构，其特征在于，所述第一壳体内还设置有支撑件(1)和固定件(6)；

3.根据权利要求2所述的飞机地面停放限位机构，其特征在于，所述转动撑杆的一端与所述支撑件铰接，所述转动撑杆的另一端活动连接在所述挡杆的中部。

4.根据权利要求3所述的飞机地面停放限位机构，其特征在于，所述第一活动撑杆(5)和第二活动撑杆(7)的一端活动连接在所述挡杆的两侧；其中，所述第一活动撑杆与所述第二活动撑杆相同。

5.根据权利要求4所述的飞机地面停放限位机构，其特征在于，所述固定件上设置有第一开孔和第二开孔；所述第一活动撑杆的另一端能够设置在所述第一开孔，所述第二活动撑杆的另一端能够设置在所述第二开孔。

6.根据权利要求5所述的飞机地面停放限位机构，其特征在于，在所述限位机构打开时，所述支撑件(1)和所述挡杆能够与所述机轮接触。

技术总结
本申请提供了一种飞机地面停放限位机构，所述限位机构设置在主起落架的两个机轮之间，所述限位机构用于限制所述机轮的航向位移，所述限位机构包括：第一壳体；第二壳体，通过转轴与所述第一壳体连接，所述第一壳体与所述第二壳体对折形成箱体，所述第一壳体与所述第二壳体相同；所述第一壳体内设置有转动撑杆、第一活动撑杆、第二活动撑杆以及挡杆；本申请提供的一种飞机地面停放限位机构，可有效限位飞机停机状态，并便于随机携带，提高了飞机的自主保障能力。

技术研发人员：王朋飞,翁洋,金利,欧阳成,史左敏
受保护的技术使用者：陕西飞机工业有限责任公司
技术研发日：20230403
技术公布日：2024/1/13