一种安全性好的飞机舱门拉杆的制作方法

本技术涉及飞机舱门拉杆，具体为一种安全性好的飞机舱门拉杆。

背景技术：

1、飞机指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在大气中自身的密度大于空气的航空器，飞机舱门包括了服务舱门、客舱门、货舱门和应急舱门等，所以舱门在使用过程中都需要使用到收放机构；

2、收放机构至少又包括了支撑机构和限位机构，尤其是限位机构，可以对舱门的打开的范围进行限位控制，避免开启过度增加支撑机构的承受力，起到了良好的保护作用；

3、传统的飞机舱门收放机构在实际的使用过程中，将两个拉杆采用铰链的方式进行连接，收放过程中，两个拉杆之间产生摩擦，增加了其损坏几率，大大降低了其防磨损效果，从而影响安全性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种安全性好的飞机舱门拉杆，具有避免第一拉杆和第二拉杆直接铰链，防止收放过程中二者之间产生摩擦而增加其损坏率，大大提高了其防磨损效果，提高安全性的特点。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全性好的飞机舱门拉杆，包括舱体和舱门，所述舱体和舱门之间设置有第一连接腔和第二连接腔，所述第一连接腔和第二连接腔结构相同且内部均固定连接有轴承座，所述轴承座的内部转动连接有轴承，所述轴承的外壁固定连接有连接块，两个所述连接块的外壁分别固定连接有第一拉杆和第二拉杆。

3、为了便于和舱体和舱门连接，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述第一拉杆和第二拉杆分别延伸至第一连接腔和第二连接腔的外部且分别与舱体和舱门连接。

4、为了便于拆装，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述第一拉杆和第二拉杆与舱体和舱门之间均设置有连接板，两个所述连接板均通过固定螺栓分别与舱体和舱门可拆卸连接。

5、为了便于拉杆活动，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述第一连接腔和第二连接腔的外壁周缘均开设有活动口。

6、为了连接两个连接腔，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述第一连接腔和第二连接腔之间固定连接有连接杆。

7、为了便于固定拉杆，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述连接块为圆柱形结构。

8、为了提高强度，作为本实用新型的一种安全性好的飞机舱门拉杆优选的，所述第一拉杆、第二拉杆和连接杆均为不锈钢材质。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

10、第一连接腔和第二连接腔结构相同，第一拉杆和第二拉杆通过轴承分别转动连接于第一连接腔和第二连接腔的外部，而第一拉杆和第二拉杆的另一端分别与舱体和舱门连接，这样的结构使第一拉杆和第二拉杆分别独立活动，避免第一拉杆和第二拉杆直接铰链，防止收放过程中二者之间产生摩擦而增加其损坏率，大大提高了其防磨损效果，提高安全性；

11、第一拉杆和第二拉杆与舱体和舱门之间通过连接板连接，通过固定螺栓进行固定，拆装方便，省时省力，第一拉杆、第二拉杆和连接杆均为不锈钢材质，有效提高强度和耐腐蚀性，延长使用寿命。

技术特征：

1.一种安全性好的飞机舱门拉杆，包括舱体(1)和舱门(2)，其特征在于：所述舱体(1)和舱门(2)之间设置有第一连接腔(3)和第二连接腔(4)，所述第一连接腔(3)和第二连接腔(4)结构相同且内部均固定连接有轴承座(5)，所述轴承座(5)的内部转动连接有轴承(6)，所述轴承(6)的外壁固定连接有连接块(7)，两个所述连接块(7)的外壁分别固定连接有第一拉杆(8)和第二拉杆(9)。

2.根据权利要求1所述的一种安全性好的飞机舱门拉杆，其特征在于：所述第一拉杆(8)和第二拉杆(9)分别延伸至第一连接腔(3)和第二连接腔(4)的外部且分别与舱体(1)和舱门(2)连接。

3.根据权利要求1所述的一种安全性好的飞机舱门拉杆，其特征在于：所述第一拉杆(8)和第二拉杆(9)与舱体(1)和舱门(2)之间均设置有连接板(10)，两个所述连接板(10)均通过固定螺栓(11)分别与舱体(1)和舱门(2)可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种安全性好的飞机舱门拉杆，其特征在于：所述第一连接腔(3)和第二连接腔(4)的外壁周缘均开设有活动口(12)。

5.根据权利要求1所述的一种安全性好的飞机舱门拉杆，其特征在于：所述第一连接腔(3)和第二连接腔(4)之间固定连接有连接杆(13)。

6.根据权利要求1所述的一种安全性好的飞机舱门拉杆，其特征在于：所述连接块(7)为圆柱形结构。

7.根据权利要求5所述的一种安全性好的飞机舱门拉杆，其特征在于：所述第一拉杆(8)、第二拉杆(9)和连接杆(13)均为不锈钢材质。

技术总结
本技术公开了一种安全性好的飞机舱门拉杆，包括舱体和舱门，所述舱体和舱门之间设置有第一连接腔和第二连接腔，所述第一连接腔和第二连接腔结构相同且内部均固定连接有轴承座，所述轴承座的内部转动连接有轴承，所述轴承的外壁固定连接有连接块，两个所述连接块的外壁分别固定连接有第一拉杆和第二拉杆，第一连接腔和第二连接腔结构相同，第一拉杆和第二拉杆通过轴承分别转动连接于第一连接腔和第二连接腔的外部，而第一拉杆和第二拉杆的另一端分别与舱体和舱门连接，这样的结构使第一拉杆和第二拉杆分别独立活动，避免第一拉杆和第二拉杆直接铰链，防止收放过程中二者之间产生摩擦而增加其损坏率，大大提高了其防磨损效果，提高安全性。

技术研发人员：缪竹骏,乔文芳
受保护的技术使用者：江苏易斯科航空科技有限公司
技术研发日：20230719
技术公布日：2024/1/15