一种车载无人机智能起飞机场平台的制作方法

本技术涉及无人机，更具体的说，涉及一种车载无人机智能起飞机场平台。

背景技术：

1、随着无人机的不断升级，无人机的使用范围越来越广，但部分用于特殊领域的无人机，比如说用于环境监测等领域，该类无人机机体的尺寸较大，放飞环境要求较高，因此需采用车载无人机机舱进行无人机的运输，但现有的车载无人机机舱使用过于繁琐，且无法辅助无人机的起飞工作。

2、公开号为cn219524299u的中国专利公开了一种无人机机场车载平台，其包括车载仓，车载仓设置于车体的后舱内，车载仓包括主仓体，主仓体上安装有自动压盖机构；中隔板，中隔板固定设置于主仓体内腔的顶部，中隔板顶面的中心位置设置有滑孔，滑孔的内壁上设置有环形滑槽；无人机机载平台，无人机机载平台匹配滑动设置于滑孔内。

3、该专利虽然在一定程度上解决了背景技术中的车载无人机机舱使用过于繁琐，且无法辅助无人机的起飞工作问题，但是该专利中采用采用气缸作为无人机机载平台的上抬驱动力，占用空间较大，使得整个车载仓高度较高，移动不便。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术中气缸作为无人机机载平台的上抬驱动力，占用空间较大的不足，提供了一种车载无人机智能起飞机场平台，以解决以上不足。

2、为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

3、本实用新型的一种车载无人机智能起飞机场平台，包括升降平台和车载仓，所述升降平台上安装有车载仓，所述车载仓内对称铰连接有升降组件，升降组件上连接有机台，车载仓的上端对称设置有限位板，限位板下表面的两侧对称设置有限位齿条，限位齿条与升降组件啮合，限位板上表面的两侧固定连接有隔挡板，隔挡板上开设有限位槽，限位槽内活动连接有盖板组件。

4、优选的，所述升降组件包括第一电机、驱动丝杆、螺纹套和斜拉杆，第一电机的输出端与驱动丝杆的一端固定连接，驱动丝杆的两端螺纹方向相反，驱动丝杆的两端分别啮合有螺纹套，螺纹套的两侧均与斜拉杆铰连接。

5、优选的，所述第一电机的端部和驱动丝杆远离第一电机的一端通过阻尼滑块与车载仓的内壁活动连接，车载仓内壁上开设有与阻尼滑块相匹配的滑槽。

6、优选的，所述驱动丝杆靠近两端的位置上固定连接有驱动齿轮，驱动齿轮与限位齿条啮合。

7、优选的，所述螺纹套上方的斜拉杆与机台铰连接，螺纹套下方的斜拉杆与车载仓的仓底铰连接。

8、优选的，所述盖板组件包括第一盖板、第二盖板和第二电机，第二电机的输出端贯穿车载仓的侧壁，且第二电机输出端固定连接有开盖齿轮，第一盖板、第二盖板的一侧分别设置有开盖齿条，开盖齿条上下错位与开盖齿轮啮合。

9、优选的，所述升降平台、第一电机、第二电机均采用无线连接技术与控制中心通信连接。

10、采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

11、(1)本实用新型在车载仓内设置有升降组件，升降组件包括第一电机、驱动丝杆、螺纹套和斜拉杆，在不使用时，整体成折叠状态，能够缩小空间，减小车载仓的整体体积；

12、(2)本实用新型的飞机场平台由车载仓和升降平台构成，升降平台安装在电动皮卡车的车斗内，电动皮卡车后部有供电系统，直接给升降平台和车载仓供电，升降平台与车载仓可以分离使用，移动车载仓即可改变无人机的位置，方便对无人机进行收纳。

技术特征：

1.一种车载无人机智能起飞机场平台，包括升降平台(1)和车载仓(2)，其特征在于：所述升降平台(1)上安装有车载仓(2)，所述车载仓(2)内对称铰连接有升降组件(3)，升降组件(3)上连接有机台(4)，车载仓(2)的上端对称设置有限位板(21)，限位板(21)下表面的两侧对称设置有限位齿条(211)，限位齿条(211)与升降组件(3)啮合，限位板(21)上表面的两侧固定连接有隔挡板(22)，隔挡板(22)上开设有限位槽(221)，限位槽(221)内活动连接有盖板组件(5)。

2.根据权利要求1所述的车载无人机智能起飞机场平台，其特征在于：所述升降组件(3)包括第一电机(31)、驱动丝杆(32)、螺纹套(33)和斜拉杆(34)，第一电机(31)的输出端与驱动丝杆(32)的一端固定连接，驱动丝杆(32)的两端螺纹方向相反，驱动丝杆(32)的两端分别啮合有螺纹套(33)，螺纹套(33)的两侧均与斜拉杆(34)铰连接。

3.根据权利要求2所述的车载无人机智能起飞机场平台，其特征在于：所述第一电机(31)的端部和驱动丝杆(32)远离第一电机(31)的一端通过阻尼滑块(311)与车载仓(2)的内壁活动连接，车载仓(2)内壁上开设有与阻尼滑块(311)相匹配的滑槽。

4.根据权利要求3所述的车载无人机智能起飞机场平台，其特征在于：所述驱动丝杆(32)靠近两端的位置上固定连接有驱动齿轮(321)，驱动齿轮(321)与限位齿条(211)啮合。

5.根据权利要求4所述的车载无人机智能起飞机场平台，其特征在于：所述螺纹套(33)上方的斜拉杆(34)与机台(4)铰连接，螺纹套(33)下方的斜拉杆(34)与车载仓(2)的仓底铰连接。

6.根据权利要求5所述的车载无人机智能起飞机场平台，其特征在于：所述盖板组件(5)包括第一盖板(51)、第二盖板(52)和第二电机(53)，第二电机(53)的输出端贯穿车载仓(2)的侧壁，且第二电机(53)输出端固定连接有开盖齿轮(531)，第一盖板(51)、第二盖板(52)的一侧分别设置有开盖齿条(511)，开盖齿条(511)上下错位与开盖齿轮(531)啮合。

7.根据权利要求6所述的车载无人机智能起飞机场平台，其特征在于：所述升降平台(1)、第一电机(31)、第二电机(53)均采用无线连接技术与控制中心通信连接。

技术总结
本技术公开了一种车载无人机智能起飞机场平台，属于无人机技术领域。本技术的一种车载无人机智能起飞机场平台，包括升降平台和车载仓，所述升降平台上安装有车载仓，所述车载仓内对称铰连接有升降组件，升降组件上连接有机台，车载仓的上端对称设置有限位板，限位板下表面的两侧对称设置有限位齿条。本技术的一种车载无人机智能起飞机场平台，在车载仓内设置有升降组件，升降组件包括第一电机、驱动丝杆、螺纹套和斜拉杆，在不使用时，整体成折叠状态，能够缩小空间，减小车载仓的整体体积；飞机场平台由车载仓和升降平台构成，升降平台安装在电动皮卡车的车斗内，电动皮卡车直接给升降平台和车载仓供电。

技术研发人员：杜绍林,沈子飞
受保护的技术使用者：安徽靓马信息科技股份有限公司
技术研发日：20230901
技术公布日：2024/3/27