一种尾喷管与发动机安装结构的制作方法

本技术涉及安装结构，尤其涉及一种尾喷管与发动机安装结构。

背景技术：

1、尾喷管是发动机的一个重要部件，燃气由燃气发生器排出后经过尾喷管继续膨胀，从而将燃气的可用功转变为动能。目前无人机尾喷管大多采用不可调节的收敛性形式，喷管与发动机本体之间采用多组螺栓连接的结构，此连接结构存在不足：为保证拆装通路，飞机机体上需要开多个大口盖，大口盖数量增多影响飞机机体结构设计；同时固定连接难以满足发动机工作时温度剧烈变化需给尾喷管与发动机部件安装时留有余量的要求。

技术实现思路

1、本实用新型所解决的技术问题在于提供一种尾喷管与发动机安装结构，以解决上述背景技术中的问题。

2、本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

3、一种尾喷管与发动机安装结构，包括安装有尾喷管的发动机后端法兰、密封圈、尾喷管前端法兰及连接环，其中，连接环包括连接带、卡槽、带螺纹柱形接头及双头螺纹杆，连接带为带有两个端环的环带，卡槽点焊在连接带上，带螺纹柱形接头卡在两个端环中，双头螺纹杆连接两个带螺纹柱形接头，通过拧紧双头螺纹杆拧紧连接环；密封圈安装在发动机后端法兰的法兰槽中，尾喷管前端法兰沿航向挤压密封圈套合在发动机后端法兰外，环带套装在尾喷管前端法兰上，从而完成尾喷管与发动机的连接。

4、在本实用新型中，卡槽为u型卡槽。

5、在本实用新型中，双头螺纹杆上设置有侧面带螺孔六角螺母与无头螺钉，用于对双头螺纹杆进行放松。

6、在本实用新型中，尾喷管前端法兰与发动机后端法兰均为齿形金属机加零件。

7、在本实用新型中，尾喷管前端法兰上设置有用于环带套装的加强筋。

8、在本实用新型中，密封圈为耐高温橡胶制成。

9、在本实用新型中，安装步骤如下：

10、1）先将尾喷管沿航向推入发动机后端法兰，并使用钳子夹紧发动机后端法兰；

11、2）再将环带套装在尾喷管前端法兰的加强筋上，拧紧双头螺纹杆，使得连接环收紧；

12、3）在连接环收紧达到要求后，将无头螺钉穿过侧面带螺孔六角螺母，拧紧无头螺钉进行防松，即完成安装。

13、有益效果：本实用新型通过密封圈保证尾喷管与发动机对接的密封要求，通过连接环，有效简化对接步骤，大大减少尾喷管与发动机装配时间和装配人员，从而提高飞机的使用效率，可广泛应用于各类无人机不可调节收敛性形式的尾喷管与发动机对接结构中。

技术特征：

1.一种尾喷管与发动机安装结构，包括安装有尾喷管的发动机后端法兰、密封圈、尾喷管前端法兰及连接环，其特征在于，连接环包括连接带、卡槽、带螺纹柱形接头及双头螺纹杆，连接带为带有两个端环的环带，卡槽点焊在连接带上，带螺纹柱形接头卡在两个端环中，双头螺纹杆连接两个带螺纹柱形接头；密封圈安装在发动机后端法兰的法兰槽中，尾喷管前端法兰沿航向挤压密封圈套合在发动机后端法兰外，环带套装在尾喷管前端法兰上。

2.根据权利要求1所述的一种尾喷管与发动机安装结构，其特征在于，卡槽为u型卡槽。

3.根据权利要求1所述的一种尾喷管与发动机安装结构，其特征在于，双头螺纹杆上设置有侧面带螺孔六角螺母与无头螺钉。

4.根据权利要求1所述的一种尾喷管与发动机安装结构，其特征在于，尾喷管前端法兰与发动机后端法兰均为齿形金属机加零件。

5.根据权利要求1所述的一种尾喷管与发动机安装结构，其特征在于，尾喷管前端法兰上设置有用于环带套装的加强筋。

6.根据权利要求1所述的一种尾喷管与发动机安装结构，其特征在于，密封圈为耐高温橡胶制成。

技术总结
一种尾喷管与发动机安装结构，包括安装有尾喷管的发动机后端法兰、密封圈、尾喷管前端法兰及连接环，其中，连接环包括连接带、卡槽、带螺纹柱形接头及双头螺纹杆，连接带为带有两个端环的环带，卡槽点焊在连接带上，带螺纹柱形接头卡在两个端环中，双头螺纹杆连接两个带螺纹柱形接头，通过拧紧双头螺纹杆拧紧连接环；密封圈安装在发动机后端法兰的法兰槽中，尾喷管前端法兰沿航向挤压密封圈套合在发动机后端法兰外，环带套装在尾喷管前端法兰上，从而完成尾喷管与发动机的连接。本技术通过密封圈保证尾喷管与发动机对接的密封要求，通过连接环，有效简化对接步骤，大大减少尾喷管与发动机装配时间和装配人员，从而提高飞机的使用效率。

技术研发人员：胡志东,吴德广,胡杨,曾平君,辛荣提,李广,蒋盼盼,王晨宇
受保护的技术使用者：江西洪都航空工业股份有限公司
技术研发日：20230927
技术公布日：2024/5/16