后(或后向)端16。两个机翼18、20从机身12横向延伸。尾段22附接到飞机的后端16。本领域的技术人员应明白，机翼18、20和尾段22包含负责飞机10的飞行特性和飞行操作的多个控制表面。两个引擎24、26从机翼18、20悬吊下来并连接至机翼18、20，如图示。
[0045]如上论述，所有飞机10包括执行至少两个主要功能的导线束28。导线束中的一些导线将电力传递到飞机10内的一个或多个操作构件。其它导线传输被飞机10上的一个或多个设备处理的电信号。因此，期望提供屏蔽，使得导线束28中的导线与EM影响和RF影响隔绝(或隔离)。本领域的技术人员应明白，除了干扰飞机上的一个或多个构件之外，EM影响和RF影响(除其它变量外)可能还会影响导线束28中的导线的性能和/或操作。
[0046]图2是常规飞机10的图形横截面。提供机舱32的底板30以供参考。如图示，导线束28被放置成邻近机身12的内部表面34。导线束28沿飞机10的长度从靠近前端14的位置延伸到靠近后端16的位置。如上所述，在常规飞机10中，飞机10的外壳36由金属(尤其是铝或铝合金)制成。因此，金属外壳36提供便捷位置，以便紧靠该便捷位置放置导线束28。飞机10的外壳36提供对EM源和RF源的屏蔽。
[0047]也如上所述，现代飞机包含越来越多的代替铝部件的碳纤维复合面板。虽然与铝的对应部件相比，碳纤维面板更轻且(在一些配置中)更强，但是其不是特别导电。一般而言，碳纤维构件的导电性比金属差大约1000倍。因此，碳纤维构件不足以屏蔽导线束28不受EM源和/或RF源影响。
[0048]图3是图1中图示的飞机的图形横截面。提供该横截面有助于对本发明的特定方面进行论述。
[0049]本领域的技术人员应明白，底板30由托梁38支撑，托梁38彼此间隔开并沿飞机10的纵轴延伸。横托梁(在该图中未示出)在机身12的侧面之间横向延伸，并且将托梁38连接在一起，以在飞机10的机舱32内的底板30下方形成棋盘状格子。
[0050]本领域的技术人员应明白，托梁38通常由金属(诸如铝或铝合金)制成。当由金属制成时，托梁38至少针对EM干扰和RF干扰提供有限程度的接地保护。然而，托梁38之间的距离40超过托梁38所建立的保护性距离42。如此，被定位成邻近托梁38的任何导线束28将不会受益于针对EM干扰和RF干扰所提供的保护，因为导线束28的一些部分将位于托梁38所建立的保护性距离42之外。
[0051]图4图示了本发明的一个方面。具体而言，为了针对EM干扰和RF干扰提供保护(下文称为“电保护”)，本发明的飞机10包含接地平面44，接地平面44被定位在底板30下面、导线束28的相应导线上方并邻近该相应导线。
[0052]接地平面44可被预期成由导电材料(诸如金属)制成。在所图示的实施方案中，接地平面由铝或铝合金制成。接地平面具有至少与邻近导线束28同样宽的宽度46。导线束28被定位成足够靠近接地平面44，使得它们受益于接地平面44所建立的电保护。
[0053]在被预期的实施方案中，接地平面44具有大于其邻近导线束28的宽度的宽度46。在替代的实施方案中，接地平面44可具有与导线束28的宽度相等的宽度。在第三被预期的实施方案中，接地平面44可具有小于其邻近导线束28的宽度的宽度46。在该第三实施方案中，应理解，接地平面44建立延伸距离其边缘一定距离的电保护，正如托梁38从其边缘建立保护性距离42 —样。依赖于接地平面44的所述方面，可预期，接地平面44无需与邻近导线束28 —样宽。
[0054]也如在图4中图示，接地平面44被预期成插在底板30 (其由连接到托梁38和横托梁(在该图中未示出)的底板面板30的矩阵组成)与导线束28之间。在替代的实施方案中，可预期，在不脱离本发明的范围的情况下，接地平面44可被定位在飞机10内，使得导线束28被定位在接地平面40与底板30之间)。
[0055]应注意，底板面板30提供有关本发明的接地平面44的位置的便捷位置。此外，底板面板30可从托梁和横托梁48移除，从而提供对被定位在其下方的任何导线束28的接入。
[0056]图5是示出本发明的一个预期实施方案的透视图。该透视图取自飞机10的底板30下方的有利位置(在一个或多个底板面板30的底面处向上看)。在该图中，托梁38是可见的，横托梁48中的至少一个也是可见的。接地平面44在底板30下方可见。
[0057]本领域的技术人员应明白，飞机10的构件的重量通常是飞机设计者关注的问题。具体而言，飞机设计者试图减轻飞机构件，使得它们呈现出除了飞机10以外的最小重量，同时执行它们的预期功能。该设计考虑适用于接地平面44，正如适用于其它飞机构件一样。
[0058]为了使接地平面44提供充分的电保护，而不会不必要地增加飞机10的总重量，接地平面44被构造成薄的，且包括穿过其中的多个孔50。对于接地平面44的厚度，一个实施方案可预期，接地平面44将是非常薄的。例如，接地平面44可能仅为千分之十英寸(0.01英寸；0.254mm)厚。可预期，在不脱离本发明的范围的情况下，接地平面44可被制成更厚或更薄。
[0059]因为如此薄，所以接地平面44更像铝箔，而不是刚性金属板。因为如此薄，所以接地平面44优选地被粘附到底板30的底面，使得接地平面44不容易被撕坏或损坏。可预期，在底板30的制造期间，接地平面44可被应用到底板30以作为涂层。替代地，接地平面44可经由任何合适的粘附剂或其它合适的附接工具而粘附到底板30的底部。
[0060]如上所述，接地平面44包括穿过其中的多个孔50。孔50具有不超过电保护所需的最大尺寸的直径。
[0061]本发明的一个实施方案可预期，孔50将具有约1.2英寸(3.05cm)的直径。还可预期，孔50之间的距离将不会小于1.2英寸(3.05cm)。基于被预期存在于飞机10中(即，电子设备)或在飞机10行进通过的环境中(S卩，通信塔)的电威胁的类型的频率和波长相关联的计算来选择该具体距离。
[0062]应注意，孔被设定大小以适应EM干扰和RF干扰的特定波长(和频率)。孔50的直径约为被预期冲击于其上的干扰EM辐射和/或RF辐射的类型的最短波长的长度的1/10。最后，虽然图示了圆形孔，但是在不脱离本发明的范围的情况下，孔50可具有任何形状。
[0063]应明白，本发明的接地平面44不被视为受限于该特定构造。在不脱离本发明的范围的情况下，可采用具有更大或更小直径的孔50。此外，在不脱离本发明的范围的情况下，孔之间的距离可以大于或小于1.2英寸(3.05cm)。
[0064]在一个预期实施方案中，接地平面44不包括任何孔50。虽然这会给飞机10增加重量，但是实心接地平面44对其邻近的任何导线束28提供最大的屏蔽保护。
[0065]为了使接地平面44在飞机10内电气接地，接地平面44经由一个或多个托架52连接到托梁38 (或替代地，横托梁48)。托架52经由一个或多个紧固件56连接到第一端54处的接地平面44和底板30。托架52经由一个或多个紧固件60连接到第二端58处的托梁38。
[0066]在第一端54处，托架52和接地平面44建立了金属对金属接触面，以确保其间的可靠电连接。类似地，在第二端58处，托架52和托梁38提供金属对金属接触面，以确保其间可靠的电接触。如此，接地平面44经由由托梁38和横托梁48(除了飞机10中的其它构件)组成的支承的网络适当地接地。
[0067]在图5中，还图示了底板紧固件62。底板紧固件62可移除地将底板面板30连接到托梁38和横托梁48。本领域的技术人员应明白