备用系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及用于控制机翼的系统和方法，并且更具体地，涉及用于控制翼尖以增强飞机性能和燃料效率的系统和方法。
【背景技术】
[0002]在商用航空运输产业，希望设计产生降低的每客运里程燃料消耗的飞机构造，因为每客运里程燃料消耗是燃料效率的一种测量。随着燃料成本继续增加，有效的飞机配置永远是更重要的。随着飞机机翼的纵横比增加，飞机空气动力学阻力和燃料消耗通常减小。类似地，在两个目的地之间操作运载更多乘客和有效载荷的较大飞机通常比使用较小飞机飞行数个行程更有效。因而，较大飞机和具有较长翼展的飞机趋于更有效。然而，大多数机场的滑行道空间和门位置(gate locat1n)被设计用于具有比使用当今的技术可以生产的许多飞机小的翼展的飞机。
[0003]折叠机翼设计可以被用于降低机翼的翼展以匹配现有机场的基础设施的限制。折叠机翼设计可以具有折叠翼尖，所述折叠翼尖可以被折叠以适合跑道、滑行道和门区(gateareas)，并且可以在起飞之前伸展以增大翼展。
[0004]如果折叠翼尖不按照指导折叠，则飞机可能不适合现有机场基础设施的限制。如果折叠翼尖不按照指导伸展，则飞机可能不能操作。
[0005]因此，希望具有一种考虑到上述问题中的至少一些以及其他可能问题的方法和装置。特别地，一个问题是找出用于折叠和伸展折叠翼尖的方法和装置。
【发明内容】
[0006]本公开的一种说明性实施例提供了一种方法。该方法包含确定运动系统、闩锁系统和锁定系统中的每者是否响应。该方法进一步包含响应于确定运动系统、闩锁系统或锁定系统中的一个不响应，使用备用阀、备用致动器或备用动力源中的至少一个来使用运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个执行折叠翼尖的操作。
[0007]本公开的另一说明性实施例提供了一种方法。该方法包含发送命令，其中所述命令包括至运动系统以将折叠翼尖移动至第一位置的命令和至闩锁系统或锁定系统中的至少一个以将折叠翼尖固定在第一位置中的命令；响应于运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个对所述命令不响应，发送命令以在将折叠翼尖移动至第一位置或将折叠翼尖固定在第一位置中之一时利用连接至运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个的备用阀、备用致动器或备用动力源中的至少一个。
[0008]本公开的又一说明性实施例提供用于折叠翼尖的运动的装置。该装置包含运动系统；闩锁系统；锁定系统；和连接至运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个的备用阀、备用致动器或备用动力源中的至少一个。运动系统具有第一数目的致动器并被连接至液压动力源。闩锁系统具有第二数目的致动器并被连接至液压动力源。锁定系统具有第三数目的致动器并被连接至液压动力源。
[0009]本公开的再一说明性实施例提供了用于折叠翼尖的运动的装置。该装置包含若干致动器、液压动力源和备用阀、备用致动器或备用动力源中的至少一个。若干致动器被连接至运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个。液压动力源被连接至若干致动器。备用阀、备用致动器或备用动力源中的所述至少一个被连接至运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个。
[0010]本发明能够包含一种方法，该方法可以包括确定运动系统、闩锁系统和锁定系统中的每个是否响应；并且响应于确定运动系统、闩锁系统或锁定系统中的一个不响应，利用备用阀、备用致动器或备用动力源中的至少一个来使用运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个执行折叠翼尖的操作。响应于确定运动系统、闩锁系统和锁定系统中的全部都响应，通过使用主动力源和若干主致动器执行操作。这些特征中的每者将增强性能与可靠性。在通过使用主动力源和若干主致动器执行操作时，该操作可以被执行而不需要利用备用阀、备用致动器或备用动力源。利用备用阀、备用致动器或备用动力源来使用运动系统、闩锁系统或锁定系统中的所述至少一个执行操作可以包括从备用动力源向运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个提供液压动力。利用备用阀、备用致动器或备用动力源中的所述至少一个来使用运动系统、闩锁系统或锁定系统中的所述至少一个执行操作可以包括从备用动力源向运动系统、闩锁系统或锁定系统中的所述至少一个提供电力。
[0011]本发明的一个实施例能够包含一种方法，该方法可以包括发送命令，其中所述命令包括至运动系统以移动折叠翼尖至第一位置的命令和至闩锁系统或锁定系统中的至少一个以将折叠翼尖固定在第一位置的命令；并且，响应于运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个不响应于该命令，发送命令以在将折叠翼尖移动至第一位置或将折叠翼尖固定在第一位置中之一时利用连接至运动系统、闩锁系统或锁定系统中的所述至少一个的备用阀、备用致动器或备用动力源中的至少一个。发送命令以在将折叠翼尖移动至第一位置或将折叠翼尖固定在第一位置中之一时利用连接至运动系统、闩锁系统或锁定系统中的所述至少一个的备用阀、备用致动器或备用动力源中的至少一个可以包括:发送命令以从备用动力源向运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个提供液压动力。发送命令以在将折叠翼尖移动至第一位置或将折叠翼尖固定在第一位置中之一时利用连接至运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个的备用阀、备用致动器或备用动力源中的至少一个可以包括:发送命令以从备用动力源向运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个提供电力。
[0012]本发明能够包含一种用于折叠翼尖的运动的装置，该装置可以包括:具有第一数目的致动器的运动系统，该运动系统被连接至液压动力源；具有第二数目的致动器的闩锁系统，该闩锁系统被连接至液压动力源；具有第三数目的致动器的锁定系统，该锁定系统被连接至液压动力源；以及连接至运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个的备用阀、备用致动器或备用动力源中的至少一个。备用致动器可以是连接至运动系统的电动马达。备用致动器可以包括连接至运动系统的液压马达。运动系统可以被连接至主电动液压伺服阀，并且其中备用阀是通过阀连接至运动系统并连接至主电动液压伺服阀的备用电动液压伺服阀。备用致动器可以是连接至闩锁系统和锁定系统的电动马达。备用致动器可以是连接至闩锁系统和锁定系统的液压马达。这些构件中的每者将增强系统的性能。
[0013]本发明能够包含一种用于折叠翼尖的运动的装置，该装置可以包括连接至运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个的若干致动器；连接至若干致动器的液压动力源，和连接至运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个的备用阀、备用致动器或备用动力源中的至少一个。在某些情况下，如果运动系统、闩锁系统或锁定系统中的至少一个不响应，可以仅使用备用阀、备用致动器或备用动力源。备用致动器可以是连接至运动系统的电动马达。备用致动器可以是连接至运动系统的液压马达。该运动系统可以被连接至主电动液压伺服阀，并且备用阀可以是通过阀连接至运动系统并连接至主电动液压伺服阀的备用电动液压伺服阀。备用致动器是连接至闩锁系统和锁定系统的电动马达。备用致动器可以是连接至闩锁系统和锁定系统的液压马达。这些特征中的每者将增强系统的操作。
[0014]这些特点和功能在本公开的各种实施例中能够被独立实现或在其他实施例中可以被组合，在这些实施例中参考以下描述和附图可以看到进一步的细节。
【附图说明】
[0015]被认为是说明性实施例的特征的新颖性特征在随附的权利要求中提出。然而，当结合随附的附图阅读时，通过参考本公开的说明性实施例的【具体实施方式】，将更好的理解说明性实施例以及使用的优选模式、其进一步的目标和特点，其中:
[0016]图1是具有根据说明性实施例的备用系统的飞机的图示说明；
[0017]图2是具有根据说明性实施例的备用系统的飞机的图示说明；
[0018]图3是具有根据说明性实施例的若干备用系统的飞机的框图的图示说明；
[0019]图4是具有根据说明性实施例的若干备用系统的飞机的框图的图示说明；
[0020]图5是具有根据说明性实施例的若干备用系统的飞机的框图的图示说明；
[0021]图6是具有根据说明性实施例的若干备用系统的飞机的框图的图示说明；
[0022]图7是具有根据说明性实施例的若干备用系统的飞机的框图的图示说明；
[0023]图8是具有根据说明性实施例的若干备用系统的飞机的框图的图示说明；
[0024]图9是具有根据说明性实施例的若干备用系统的飞机的框图的图示说明；
[0025]图10是具有其中可以根据说明性实施例实现备用系统的机翼折叠系统的机翼的图示说明；
[0026]图11是根据说明性实施例用于执行折叠翼尖的操作的过程的流程图的图示说明；
[0027]图12是根据说明性实施例用于移动折叠翼尖并固定折叠翼尖的过程的流程图的图示说明；
[0028]图13是根据说明性实施例用于执行折叠翼尖的若干操作的过程的流程图的图示说明；
[0029]图14是根据说明性实施例的飞机制造和使用方法的框图的图示说明；以及
[0030]图15是其中说明性实施例可以被实施的飞机的框图的图示说明。
【具体实施方式】
[0031]说明性实施例可以认识和考虑到一个或更多个不同的考量。例如，说明性实施例认识并考虑到飞机在飞行中可以从长翼展获益，而当在机场操作时能够减小翼展，这关于增加操作飞机的灵活性方面会是期望的，其中所述机场诸如但不限于，国际民航组织“代码E”或联邦航空管理局“代码V”机场。具体地，通过能够在地面上时减小翼展，飞机可以比假如在地面上时不能够减小其翼展的飞机能在更多的机场操作。在飞行期间具有较长的翼展，益处可以包括燃料经济性。
[0032]说明性实施例认识并考虑到折叠机翼设计使海军飞机能够从航母的有限甲板空间操作。折叠机翼允许海军飞机在狭窄的航母机库中占用较少空间，因为折叠后的机翼通常在飞机的机身上方升起。
[0033]然而，海军飞机比大型商用飞机小得多，并且用于海军飞机的现在的折叠机翼设计针对与较大型商用飞机不同的任务参数被优化。例如，海军飞机可以在飞行之间具有较商用飞机更密集的维护。因此，如果飞行后机翼不折叠，则机械师可以手动折叠机翼。另外，海军飞机比商用飞机更靠近地面。因此，海军飞机的折叠机翼可以比商用飞机的机翼更容易接近。
[0034]说明性实施例进一步认识并考虑到会需要升降机来接近商用飞机的折叠翼尖。说明性实施例还认识并考虑到商用飞机将不得不移动至机场中机械师能够安全工作的位置。另外，说明性实施例认识并考虑到机械师将需要特殊的工具来接近并手动操作折叠翼尖。
[0035]说明性实施例认识并考虑到在商用飞机上手动操作折叠翼尖可以需要不期望的时间量。另外，说明性实施例认识并考虑到在商用飞机上手动操作折叠翼尖可以不期望地耽搁其他飞机的操作。在一些说明性示例中，商用飞机会不期望地阻塞用于其他飞机的机场部分。
[0036]说明性实施例还认识并考虑到商用飞机会期望地在飞行之间具有最小维护量。具体地，商用飞