专利名称：液体集装箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种贮运液体运输的集装箱。在同一种规格型号的集装箱中，可以选用三种不同的额定载重量，能同时满足海运及公路、铁路快速运行过程箱体里液体冲击的安全要求。
背景技术：
目前，公知的常压液体集装箱只有一个独立的容器。贮运时要求箱体内必须充满液体，以防止箱体有多余的空间时里面液体的冲击。
通过检索了解到有关液体方面的实用新型集装箱如下实用新型专利(ZL 94247798.7)多用途乳胶集装箱。箱体为长方体，作为装料的门孔占箱顶面积大，同一种规格型号的集装箱只有一个独立容器，一种额定载重量，其刚度不适合铁路等快速运输条件。
其次是实用新型专利(ZL97249857.5)液体方型集装箱。该实用新型主要是解决同一个型号的集装箱的容积较大问题。箱体为长方体，只有一个独立容器。箱体前后两端是平面，难以承受汽车或者火车突然减速时候产生的冲击力。
再次是实用新型专利(ZL99207259.X)方型弧底液体集装箱。只有一个独立容器，前后两端是平面，同样经受不起汽车和火车突然减速而产生的冲击力。
第四个是实用新型专利(ZL 97211135.2)多用途集装箱，只有一个独立容器，利用端壁作为开启的箱门，当用来贮运液体时，难以克服突然减速液体的冲击。
其他的装载液体圆柱形或者椭圆柱形集装箱多为只有一个独立容器，只能使用一个额定重量，多数是为了盛装液体危险品，必须采用高压容器技术条件设计，远远超过突然加速或减速所需的刚度与强度，自重甚大，用于只需常压条件的液体贮运不经济。
上述列举的实用新型液体集装箱或者现有的罐式集装箱，只有一个独立容器，同一种规格型号只有一个固定的容积，要求按照额定载重量贮运，不像干货集装箱里面装载的是固体，装载重量只要不超过额定重量，就不会影响集装箱快速运行时的稳定性。
由于液体集装箱的设计是以装满箱内容积为条件的，在运输过程中如果箱体内的液体为非满载状态，在火车高速运动时将对箱体产生强烈的冲击力。目前国内海运集装箱和铁路用的集装箱对同一种规格特别是20英尺集装箱的额定重量有不同的要求，如果以原来专为海运设计的液体集装箱用于铁路、公路运输，则超重过多；专为火车运输设计时必须减少其额定重量，然而此类集装箱用于海运则由于其容量小而增加运输成本。
发明内容
本实用新型提供一种液体集装箱，可以最大限度的利用同一规格集装箱外形尺寸内空间，满足三种不同规格的额定重量要求，能承受液体在车辆激烈变速时的冲击而且其自重小。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是密封隔板把集装箱分隔为三个独立容器，每个独立容器分别设有组合进料口、出料口。组合进料口是由固定进料口、活动进料口和密封盖组成。固定进料口与箱顶焊接，活动进料口通过螺栓和密封圈压紧在固定进料口上，密封圈通过螺栓与固定进料口及密封圈密封箱体。角柱与箱体刚性连接，加强版分别与角柱、上端梁焊接，侧壁加强筋与箱体横向最外侧的侧壁及纵向角柱刚性连接。三个独立容器根据不同的额定重量选择三种组合。通过组合进料口、角柱与端壁刚性连接、角柱与侧壁及侧壁加强筋刚性连接增加集装箱有效容积。
本实用新型的有益效果是，本实用新型把液体集装箱分成三个独立的容器。用于较大的海运额定重量时，通过装满三个独立容器来实现；用于铁道运输需要减少装载量时，空置中间的独立容器；用于公路运输时，单独使用中间的独立容器。同一个液体集装箱同时满足海运、铁路及公路运输所需的液体额定重量的要求、耐冲击及自重小。
图1是罐式液体集装箱纵剖面构造图。
图2是罐式液体集装箱A-A剖视图。
图3是组合进料口密封状况剖视图。
图4是组合进料口装料状态剖试图。
图5是方形液体集装箱纵剖面构造图。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图中，1.顶板，2.密封隔板，3.组合进料口，4.出料口，5.叉车口，6.底板，7.独立容器，8.角柱，9.端壁，10.加强板，11.上端梁，12.侧壁加强筋，13.固定进料口，14.密封盖，15.活动进料口，16.螺栓，17.密封圈，18.端壁加强筋，19.侧壁。
具体实施方式
第一个实施例在图1中，密封隔板2与顶板1、箱体的底板6及箱体两侧壁内侧全焊接，把箱体分隔成互相隔离的三个独立容器7。每个独立容器分别设有组合进料口3和出料口4，端壁9与角柱8刚性连接，箱体长度接近集装箱长度外部尺寸，底板6紧靠叉车口5上方。
在图2中，加强板10分别与角柱8、上端梁11焊接。侧壁加强筋12与箱体横向最外侧的侧壁19以及纵向角柱8刚性连接，以加强箱体最外侧强度，避免受撞击时箱体受损，箱体采用较薄材料设计。组合进料口3顶部和顶板1齐平，出料口4位于底板6下面，箱体接近集装箱宽度和高度外部尺寸。
组合进料口由固定进料口13、活动进料口15和密封盖14组成。
图3中，固定进料口13与顶板1焊接，活动进料口15通过螺栓16、密封圈17压紧在固定进料口13上。密封盖14通过螺栓16与固定进料口13及密封圈17密封箱体内液体。
图4中，打开密封盖14后，活动进料口15向上安装在固定进料口13上，并通过螺栓16紧固及密封圈17密封，装料时由于活动进料口15高于箱体顶板1，盛装的液体装满箱体时不会向外溢出。
第二个实施例图5是方形液体集装箱的纵剖面构造图。
图中，密封隔板2与顶板1、底板6及箱体两边侧壁内侧全焊接，把箱体分隔成互相密封的三个独立容器7。每个独立容器分别设有组合进料口3和出料口4，箱体与角柱8刚性连接，端壁加强筋18用于加强端壁9的刚度。
权利要求1.一种液体集装箱，角柱与箱体刚性连接，侧壁加强筋与箱体横向最外侧的侧壁及纵向角柱刚性连接，其特征是两块密封隔板把集装箱分隔为三个独立容器，每个独立容器顶板分别设有组合进料口和底板下面设有出料口。
2.根据权利要求1所述的液体集装箱，其特征是组合进料口是由固定进料口、活动进料口和密封盖组成，固定进料口与箱体顶板焊接，活动进料口通过螺栓和密封圈压紧在固定进料口上，密封圈通过螺栓与固定进料口及密封圈密封箱体。
3.根据权利要求1所述的液体集装箱，角柱与箱体刚性连接，加强版分别与角柱、上端梁焊接，侧壁加强筋与箱体横向最外侧的侧壁及纵向角柱刚性连接。
专利摘要一种能够选定三种额定重量的液体集装箱。其特征是通过两块密封隔板和组合进料口、出料口组成独立装卸液体的独立容器。组合进料口由活动进料口和固定进料口、密封盖组成，固定进料口与箱体的顶板焊接，活动进料口通过螺栓和密封圈压紧在固定进料口上，密封盖通过螺栓与固定进料口及密封圈密封箱体。角柱与箱体刚性连接，加强板分别与角柱、上端梁焊接，侧壁加强筋与箱体横向最外侧的侧壁以及纵向角柱刚性连接。端壁与角柱刚性连接。同一个液体集装箱同时满足海运、铁路和公路所需的液体贮运额定重量的要求、耐冲击及自重小。
文档编号B65D88/00GK2642732SQ0324163
公开日2004年9月22日 申请日期2003年3月21日 优先权日2003年3月21日
发明者凌绪敏 申请人:凌绪敏