专利名称：一种超宽集装箱及其与标准箱在集装箱船上的堆码方法
技术领域：
本发明涉及一种集装箱，还涉及该集装箱的一种堆码方法，更具体地说， 涉及一种超宽集装箱及其与标准箱在集装箱船上的堆码方法。
背景技术：
集装箱是国际货物多式联运的主流运输工具。为了满足不同运输方式中 的吊装、堆码、和运输栓固等操作的标准化，集装箱的长、宽、高外形尺寸 和用于吊装、栓固等操作的角件孔中心距须符合相关国际标准。集装箱的标 准化使得用于转运、操作集装箱的设备、工具和船舶等相应地要按照相关集装箱国际标准(例如箱体宽度为2438毫米)来进行设计。对于集装箱船，其 船舱和舱盖板均在最大利用空间的前提下，按照存放标准集装箱的规格来进 行设计，提供存放标准集装箱的存放位和用于固定标准集装箱的固定装置。 这样，对于超宽集装箱(如宽度为2591毫米的集装箱)，采用集装箱船进行 海运时就存在一个如何固定、堆码和最大限度利用集装箱船空间的问题。如图1所示，集装箱船的装箱结构为沿船的长度方向分为若干碑位IO(英 文称做bay)，碑位与碑位之间设有供检査装箱情况及安装固箱拉杆的走道。 一般的集装箱船一个碑位包括3个或更多船舱，船舱上设有舱盖板101，船 舱中放满集装箱后，盖上舱盖板101，再在其上堆放集装箱。船舱中的集装 箱和舱盖板101上的集装箱在位置上上下对应。舱盖板101之间存在一定装 配与调整间隙，因此，相邻两个舱盖板101上的相邻箱之间的距离一般大于 同 一舱盖板上相邻箱之间的间隙。
如图2所示，在现有的标准集装箱2经过顶、底角件的横截面内，顶角 件顶面一对操作孔20的孔中心距和底角件底面一对操作孔21的孔中心距均 为标准的2260毫米。如图3所示，这种标准集装箱2在集装箱船的舱盖板 101上进行堆叠装载， 一般同一舱盖板101上相邻箱体之间的间隙L设计为 38毫米或25毫米，而相邻舱盖板上相邻箱体间的间隙D —般为295毫米或 365毫米。如图4所示，在现有的超宽集装箱3经过顶、底角件的横截面内，底角 件30的底面设置有两对操作孔301和302，其中操作孔302之间的孔中心距 为标准的2260毫米，操作孔301之间的孔中心距为2448毫米，主要是满足 部分地区的运输车辆对集装箱的栓固要求以及与顶角件配合使用的要求。集装箱的顶角件的顶面操作孔孔中心距和底角件的顶面操作孔孔中心距 都是沿箱体的长度方向左右对称分布，这样可以方便操作，避免出现操作失 误。对于超宽集装箱，由于其宽度比标准集装箱宽度宽，如2600毫米宽的集 装箱，比2438毫米宽的标准集装箱宽出162毫米，根据左右对称分布原则， 单侧将超出标准箱81毫米。由于现有集装箱船同一舱盖板上相邻集装箱之间 的间隙设计为38毫米或25毫米，而相邻舱盖板之间放置标准宽度集装箱后 相邻箱的间隙为295毫米或365毫米。因此，通常是利用相邻舱盖板之间集 装箱的较大间隙来容纳超宽集装箱，但如果直接将超宽箱放置在相邻盖板的 集装箱位处，则由于超宽集装箱有一侧超出的81毫米大于集装箱船设计的同 一舱盖板上相邻集装箱之间的38毫米或25毫米间隙而发生干涉而无法操作。目前，解决这一问题的有如下两个方案方案1如图5所示，在舱盖板101 —侧边的标准集装箱2上设置偏心梁 4，偏心梁4的结构如图6所示，该梁4的上下表面分别设置有一对中心距离 为2260毫米的孔40和41 ，孔40相对于孔41沿偏心梁4的长度方向偏置一 定距离，偏心梁4通过孔41与位于其下方的标准集装箱2相栓固，其上摆放
超宽集装箱3，并通过孔40与超宽集装箱3相栓固。方案2是对方案1的简化，如图7所示，将方案l中的偏心梁4简化为 两个特殊的偏心扭锁6，只要在需要的位置使用这种特殊的扭锁6，就可以达 到方案1同样的效果。上述两个方案虽然都能解决现有集装箱船运输超宽集装箱的问题，但存 在以下问题-1、 需要使用偏心梁或偏心扭锁等专用设备，增加了附属设备成本；2、 码头吊装操作复杂，不仅增加了吊装操作步骤，延长了吊装时间和 码头占用时间，导致码头操作成本大大增加，而且由于操作步骤多， 容易诱发安全事故。发明内容本发明要解决的技术问题之一是，提供一种超宽集装箱，可以通过其底 面的操作孔直接与标准集装箱在集装箱船上进行混合堆码，简化堆码结构和 操作步骤，解决现有技术存在的上述缺陷。本发明要解决的技术问题之二是，提供一种超宽集装箱与标准箱在集装 箱船上的堆码方法，实现方便地与标准集装箱在集装箱船上进行混合堆码。本发明解决其技术问题之一所采用的技术方案是构造一种超宽集装箱， 箱体外形宽度不小于2500毫米，箱体外形长度不小于40英尺，在箱体长度方 向的两个对应于40英尺集装箱的栓固操作位置的底面上分别包括一组操作 孔，每一组操作孔的至少部分孔沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置， 每一组操作孔的至少一对孔的中心距等于2260毫米，其特征在于在所述孔 的中心距等于2260毫米的一对孔中，至少有一个孔最靠近该箱体的侧边，且 该两组操作孔中的所述该最靠近该箱体侧边的孔位于该箱体的同一侧边。在本发明的超宽集装箱中，所述每一组操作孔包括3个操作孔，每组操作 孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔l、孔2、孔3,其中孔1与孔2的中心
距等于2260毫米，孔1与孔3沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。在本发明的超宽集装箱中，所述每一组操作孔包括4个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔l、孔2、孔3、 ？L4，其中孔1与孔3的中心距等于2260毫米，？L2与孔4的中心距等于2260毫米，孔1与孔4、孑L2与孔3沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。在本发明的超宽集装箱中，所述每一组操作孔包括5个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔l、孔2、孔3、孔4、孔5，其中孔l与孑L3的中心距等于2260毫米，孔2与？L4的中心距等于2260毫米，孔1与孔5、孔2、孔4沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。在本发明的超宽集装箱中，所述每一组操作孔包括6个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔l、孔2、孔3、孔4、孔5、孔6，其中孔1与孔4的中心距等于2260毫米，孑L2与孔5的中心距等于2260毫米，孑L3 与孔6的中心距等于2260毫米，？Ll与孔6、 ？L2与孔5、孔3与孔4沿所述箱体底 面长度方向中心线对称设置。在本发明的超宽集装箱中，所述箱体外形长度为40英尺、45英尺或48英尺。在本发明的超宽集装箱中，所述箱体外形宽度为2500亳米、2591亳米或 2600毫米。在本发明的超宽集装箱中，所述操作孔全部设置在底角件上或全部设置 在底横梁上或部分操作孔设置在底角件上部分操作孔设置在底横梁上。本发明解决其技术问题之二所采用的技术方案是提供一种超宽集装箱 与标准箱在集装箱船上的堆码方法，其特征在于，所述超宽集装箱箱体外形宽度不小于2.5米，箱体外形长度不小于40英尺，在箱体长度方向的两个对应 于40英尺集装箱的安装操作位置的底面上分别包括一组操作孔，每一组操作 孔的至少部分孔沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置，每一组操作孔的至少一对孔的中心距等于2260毫米，在所述孔的中心距等于2260毫米的一对 孔中，至少有一个孔最靠近该箱体的侧边，且该两组操作孔中的所述该最靠 近该箱体侧边的孔位于该箱体的同一侧边；所述方法包括将所述超宽集装 箱吊装至位于集装箱船的相邻舱盖板边上的标准集装箱上方，将超宽集装箱 的所述两组操作孔中的所述最靠近该箱体同一侧边的两个操作孔及与该两个 操作孔中心距等于2260毫米的另两个操作孔与所述标准集装箱顶角件顶面的 四个标准孔距操作孔用扭锁进行栓固。实施本发明的超宽集装箱及其与标准箱在集装箱船上的堆码方法，其有 益效果是1、 超宽集装箱在集装箱船上与标准集装箱的混合堆码不需要专用的偏 心梁或偏心扭锁，减少了设备，节约了设备成本。2、 超宽集装箱在集装箱船上与标准集装箱的混合堆码可以像标准箱一 样操作，简化了吊装操作程序，大大提高了吊装效率和操作安全性， 降低了码头吊装操作成本。
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中 图l是集装箱船的碑位、船舱设置示意图。 图2是现有标准集装箱宽度方向经顶、底角件的剖面示意图。 图3是现有标准集装箱在集装箱船舱盖板上的堆码示意图。 图4是现有超宽集装箱宽度方向经顶、底角件的剖面示意图。 图5是现有利用偏心梁在舱盖板上混合堆码标准集装箱与超宽集装箱的 示意图。图6是图5所示偏心梁的纵向剖面结构示意图。图7是现有利用偏心扭锁在舱盖板上混合堆码标准集装箱与超宽集装箱的示意图。图8是本发明一种超宽集装箱实施例一的集装箱底部结构示意图。 图9是图8中A-A剖视图。图10是图8所示超宽集装箱在舱盖板上与标准集装箱混合堆码的示意图。 图11是图10的C部放大图。图12是本发明一种超宽集装箱实施例二的集装箱底部结构示意图。 图13是图11中B-B剖视图。
具体实施方式
实施例一-图8至图11示出了本发明一种超宽集装箱的实施例一。如图8所示， 一种 超宽集装箱5，其长度为45英尺(也可以为40英尺或48英尺)，宽度不小于2500 毫米，如采用2500毫米、2591毫米、2600毫米或其他宽度尺寸，在其底部的 40英尺堆码栓固操作位置沿纵向中心线51对称设置有四个底角件50。如图9 所示，每个底角件50底面由边向内分别设置三个操作孔501、 502、 503，左侧 底角件上的三个操作孔501A、 502A、 503A与右侧底角件上的三个操作孔 503B、 502B、 501B沿纵向中心线51对称设置。这样，在箱体同一端的40英尺堆码栓固操作位置形成三对操作孔501、 502、和503。其中第二对操作孔502位于第一对操作孔501的内侧，其孔中心 距为2260毫米，使运输集装箱的拖车可以利用箱体前后两端的第二对孔502 (其平面距离为长度方向最大为40英尺，宽度方向的孔中心距为2260毫米， 符合集装箱ISO标准的规定)对该箱进行运送。如图9所示，位于箱体同端的第三对操作孔的两孔503A、 503B与第一对 操作孔501的两孔501B、 501A交叉形成的两对孔"503A-501B"和"503B-501A" 的孔中心距均为2260毫米，这样，使得不用其他专用设备即可实现超宽集装 箱与标准集装箱在集装箱船上的混合堆码。
如图IO、 ll所示，在相邻舱盖板101任意侧边堆码有标准集装箱2，由于 该箱顶部栓固孔20的孔中心距为2260毫米，与超宽集装箱5上的操作孔501A 与503B的孔中心距相同，超宽集装箱5堆放在标准集装箱2上后，可以将操作 孔501A—503B与两个栓固孔20对齐，并用扭锁7锁紧，实现超宽集装箱与标 准集装箱在集装箱船上的混合堆码。
在本实施例中，操作孔501、 502、 503均设置在底角件上。在其他实施 例中，操作孔50K 502、 503可以部分设置在底角件上、部分设置在底横梁上， 如将操作孔501、 502设置在底角件上、将操作孔503设置在底横梁上，或将操 作孔501设置在底角件上、将操作孔502、 503设置在底横梁上；操作孔501、 502、 503还可以全部设置在底横梁上。
实施例二
图12、图13示出了本发明一种超宽集装箱的实施例二。如图12所示，一 种超宽集装箱5，其长度为40英尺(也可以为45英尺或48英尺)，宽度不小于 2500毫米，如采用2500毫米、2591毫米、2600毫米或其他宽度尺寸。在其底 部的40英尺堆码栓固操作位置沿纵向中心线51对称设置有四个底角件50，底 角件50由底横梁52连接。如图13所示，从超宽集装箱5左侧至右侧(也可以从 右侧至左侧)，在左侧底角件50底面上设置操作孔501A、 502A，在连接两个 底角件50的底横梁52上设置操作孔503B，在右侧底角件50底面上设置操作孔 502B、 501B，左侧底角件上的两个操作孔501A、 502A与右侧底角件上的两 个操作孔502B、 501B沿纵向中心线51对称设置，孔503B与孔502B紧邻布置。
这样，在箱体同一端的40英尺堆码栓固操作位置就形成两对操作孔501、 502和单个操作孔503B，第二对操作孔502位于第一对操作孔501的内侧，其孔 中心距为2260毫米，使运输集装箱的拖车可以利用箱体前后两端的第二对孔 502 (其平面距离为长度方向最大为40英尺，宽度方向的孔中心距为2260 毫米，符合集装箱ISO标准的规定)对该箱进行运送。如图13所示，保证单个孔503B与孔501A的孔中心距为2260毫米。这样， 利用孔501A与孔503B，不需采用其他专用设备即可实现超宽集装箱与标准集 装箱在集装箱船上的混合堆码。混合堆码时与图ll所示相似，标准集装箱2 的箱顶部栓固孔20的孔中心距为2260毫米，与超宽集装箱5上的操作孔501A 与孔503B的孔中心距相同，超宽集装箱5堆放在标准集装箱2上后，可以将操 作孔501A—503B与两个栓固孔20对齐，并用扭锁7锁紧，从而实现超宽集装 箱与标准集装箱在集装箱船上的混合堆码。在本实施例中，操作孔501、 502、设置在底角件上，操作孔503B设置在 底横梁52上。在其他实施例中，可以将操作孔501设置在底角件上、将操作孔 502、 503B设置在底横梁上，或将操作孔501、 502、 503B全部设置在底横梁 上。实施例三实施例三未示出。该实施例与实施例一基本相同，区别在于每个底角 件50底面由边向内分别设置两个操作孔501、 502，左侧底角件上的两个操作 孔501A、 502A与右侧底角件上的两个操作孔502B、 501B沿纵向中心线51对 称设置。并保证孑L501A-502B及孑L502A-501B的孔中心距为2260毫米，即可利 用孔501A-502B或孔502A-501B实现超宽集装箱与标准集装箱在集装箱船上 的混合堆码。同样，操作孔501、 502可以全部设置在底角件上，也可以全部设置在底 横梁52上，还可以将操作孔501设置在底角件上、将操作孔502设置在底横梁上。实施例四实施例四未示出。该实施例与实施例一基本相同，区别在于每个底角 件50底面分别设置一个操作孔501 ，左侧底角件上的操作孔501A与右侧底角 件上的操作孔501B沿纵向中心线51对称设置，在连接两个底角件50的底横梁 52上设置操作孔502B，并保证孔501A-502B的孔中心距为2260亳米，即可利 用孔501A-502B实现超宽集装箱与标准集装箱在集装箱船上的混合堆码。
同样，操作孔501、 502B可以全部设置在底角件上，也可以全部设置在 底横梁52上。
上述超宽集装箱5与标准箱2在集装箱船上的堆码方法如下 如图ll、 ll所示，首先，将超宽集装箱5吊装至位于集装箱船的相邻舱 盖板101边上的标准集装箱2上方，再将超宽集装箱5对应于40英尺堆码栓固操 作位置的两组操作孔中的最靠近超宽集装箱5箱体同一侧边的两个操作孔 501A及与该两个操作孔中心距等于2260毫米的另两个操作孔503B与标准集 装箱2的顶角件顶面的四个标准孔距(2260毫米)操作孔20用扭锁7进行栓固。
权利要求
1、一种超宽集装箱，箱体外形宽度不小于2500毫米，箱体外形长度不小于40英尺，在箱体长度方向的两个对应于40英尺集装箱的栓固操作位置的底面上分别包括一组操作孔，每一组操作孔的至少部分孔沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置，每一组操作孔的至少一对孔的中心距等于2260毫米，其特征在于在所述孔的中心距等于2260毫米的一对孔中，至少有一个孔最靠近该箱体的侧边，且该两组操作孔中的所述该最靠近该箱体侧边的孔位于该箱体的同一侧边。
2、 根据权利要求l所述的超宽集装箱，其特征在于所述每一组操作孔 包括3个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔l、孔2、 孔3，其中孔1与孔2的中心距等于2260毫米，？L1与孔3沿所述箱体底面长度方 向中心线对称设置。
3、 根据权利要求l所述的超宽集装箱，其特征在于所述每一组操作孔 包括4个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔l、孔2、 孔3、孔4，其中孑Ll与孔3的中心距等于2260毫米，孑L2与孔4的中心距等于2260 毫米，孔1与孔4、孔2与孔3沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。
4、 根据权利要求l所述的超宽集装箱，其特征在于所述每一组操作孔 包括5个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔l、孔2、 孔3、孔4、孔5，其中孔1与孔3的中心距等于2260毫米，？L2与孔4的中心距等 于2260毫米，孔1与孔5、孔2、 ？L4沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。
5、 根据权利要求l所述的超宽集装箱，其特征在于所述每一组操作孔 包括6个操作孔，每组操作孔从箱体同一侧至箱体另一侧的分布为孔l、孔2、 孔3、孔4、孑L5、孔6，其中孔1与孔4的中心距等于2260毫米，孔2与孔5的中 心距等于2260毫米，孔3与孔6的中心距等于2260毫米，？Ll与孔6、孔2与孔5、孔3与孔4沿所述箱体底面长度方向中心线对称设置。
6、 根据权利要求1至5之一所述的超宽集装箱，其特征在于所迷箱体外 形长度为40英尺、45英尺或48英尺。
7、 根据权利要求1至5之一所述的超宽集装箱，其特征在于所述箱体外 形宽度为2500毫米、2591亳米或2600毫米。
8、 根据权利要求1至5之一所述的超宽集装箱，其特征在于所述操作孔 全部设置在底角件上或全部设置在底横梁上或部分操作孔设置在底角件上部 分操作孔设置在底横梁上。
9、 一种超宽集装箱与标准箱在集装箱船上的堆码方法，其特征在于，所 述超宽集装箱箱体外形宽度不小于2.5米，箱体外形长度不小于40英尺，在箱 体长度方向的两个对应于40英尺集装箱的安装操作位置的底面上分别包括一 组操作孔，每一组操作孔的至少部分孔沿所述箱体底面长度方向中心线对称 设置，每一组操作孔的至少一对孔的中心距等于2260毫米，在所述孔的中心 距等于2260毫米的一对孔中，至少有一个孔最靠近该箱体的侧边，且该两组 操作孔中的所述该最靠近该箱体侧边的孔位于该箱体的同一侧边；所述方法 包括将所述超宽集装箱吊装至位于集装箱船的相邻舱盖板边上的标准集装 箱上方，将超宽集装箱的所述两组操作孔中的所述最靠近该箱体同一侧边的 两个操作孔及与该两个操作孔中心距等于2260毫米的另两个操作孔与所述标 准集装箱顶角件顶面的四个标准孔距操作孔用扭锁进行栓固。
全文摘要
一种超宽集装箱及其与标准箱在集装箱船上的堆码方法，该箱外形宽度不小于2500毫米，外形长度不小于40英尺，在两个对应于40英尺集装箱的栓固操作位置的箱体底面分别包括一组操作孔，每组操作孔至少部分孔沿箱体底面长度方向中心线对称设置，每组操作孔至少一对孔的中心距等于2260毫米，该对孔中至少有一个孔最靠近该箱体的侧边，两组操作孔中最靠近箱体侧边的孔位于箱体同一侧。该方法将超宽箱的两对中心距为2260毫米且其中两个孔最靠近该箱体同一侧的四个操作孔与标准箱顶角件的四个操作孔用扭锁栓固。本发明使超宽集装箱在集装箱船上与标准集装箱混合堆码无需专用设备，节约设备成本，简化吊装操作程序，提高效率和操作安全性，降低码头操作成本。
文档编号B65D90/00GK101108689SQ200610036650
公开日2008年1月23日 申请日期2006年7月17日 优先权日2006年7月17日
发明者丘有春, 周永安, 程宏达 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司