专利名称：散装粉物罐车自密封式人孔盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及散装粉物罐车上的人孔装备，具体地指一种散装粉物 罐车自密封式人孔盖。
背景技术：
目前，我国铁路车辆散装粉物罐车上的人孔大多数还是采用传统的自密封形式，已有30多年的历史。其构造主要由人孔座和人孔盖 组成，人孔座由人孔座圈和承盖圈组焊而成，并焊接在罐体上。人孔 盖由人孔盖圈、顶盖、固定压板、密封圈和压环等组成，密封圈被压 环用螺栓螺母固定在固定压板上。人孔盖的一端通过转销连接在人孔 座的支耳上，可以绕转销旋转。当人孔盖关闭后，另一端通过转锁将 其压紧，这样密封圈可以贴合在承盖圈上。其基本工作原理是当给罐体充气的气压达到一定数值后，人孔 盖密封圈在压力的作用下压紧人孔承盖圈，从而使人孔实现自密封。 对于铁路水泥罐车而言，其能承受的压力约为0.35MPa，高于一般水 泥罐车约0.25MPa的压力。这种结构的人孔盖有制造成本低、操作 简单、经久耐用、维护工作量小等优点，在原设计状况和制造条件不 变、以及用户要求不高的情况下，基本上能满足使用要求。但是，上述人孔盖仍存在若干不足之处当罐内压力低于一定数 值时，便不能使人孔很好地密封。当制造或装配有差异、或在使用中 出现人孔盖变形等问题时，也经常出现人孔不能很好密封的现象。在 对罐体进行水压试验或实际使用的过程中，往往是压力小于0.2MPa 时，会有一定的泄漏；而当压力提高到0.6MPa以上后，橡胶密封圈 在高压的作用下经常会从人孔盖和承盖圈之间翻出，导致水压试验或 实际使用不能继续。对于某些具有强磨损作用的粉剂，例如氧化铝粉， 在经常漏风的状况下会加大承盖圈和密封圈的磨损，使密封效果明显 下降，严重影响粉物的卸出。特别是针对浓相氧化铝粉罐车而言，要 求罐体的使用压力达到0.5MPa，传统的人孔盖在该类罐车上使用得 十分勉强。
究其原因传统密封圈是截面为凹槽形的橡胶圈，由上翼面、侧立面和下翼面组成，壁厚约为5mm。其上翼面通过螺栓和角钢型压环固定在人孔盖的固定圈上，使整个橡胶圈定位。其侧立面与人孔盖 圈的内壁接触，以防止橡胶圈外涨。其下翼面为有一定倾斜角、且从 根部到端部逐渐变薄的形状，这样设计是希望下翼面能和承盖圈贴合 得更紧一点，当橡胶圈受压时可更容易地被压在承盖圈上，以实现良好的密封。而实际情况是由于下翼面的端部很薄，在橡胶圈成形时 很容易起皱，这样几乎没有贴合力产生。当承盖圈和橡胶圈的侧立面 下部接触时，其下翼面的端部常常上翘，根本不贴合，故在罐内压力 低时常常容易漏气。当罐内压力增高到一定数值时，又由于下翼面太 薄，很容易从人孔盖和承盖圈之间的间隙中挤出，造成罐体气体大量 排出。同时，受原始构造的限制，传统人孔盖的设计刚度和强度也不 充足，使用中可能会产生永久性的结构变形，这也是造成人孔水压试 验时橡胶圈容易被挤出的原因。另外，橡胶圈被角钢型压环固定在固 定压板上，其压紧面在成型后呈波浪形态，其侧面也很难保证垂直， 因此，既增加了橡胶圈下翼面端部的密封难度，也没有对橡胶圈的侧 立面起到很好的支撑作用。从对传统人孔盖和橡胶圈的模拟仿真计算 中也证实了上述现象的存在。所以，设计密封性能更好、承受压力更 高的人孔盖已迫在眉睫。发明内容本发明的宗旨就是要克服上述现有技术所存在的缺陷，提供一种 刚度和强度大、密封效果好、承压能力高、且加工简单容易的散装粉 物罐车自密封式人孔盖。为实现上述目的，本发明所设计的散装粉物罐车自密封式人孔 盖，主要由组焊为一体的人孔盖圈、顶盖和固定压板，以及通过螺栓 螺母和压环固定在固定压板下面的橡胶圈等部件组成。所述橡胶圈由 截面呈矩形的上翼面和侧立面、以及截面呈等厚状且具有外延伸边的 下翼面组成，其整体截面呈倒J字形。所述上翼面与侧立面之间通过 直角相连，所述侧立面与下翼面内侧之间通过加强圆角或加强倒角相 连，所述下翼面内侧端部下面设置有密封凸缘，所述密封凸缘的截面 形状可以是半圆形、四分之一圆形、三角形、矩形或多边形中的一种。
所述下翼面的外延伸边呈向外向上直角折转的形状，紧箍配合在人孔 盖圈的底部和外侧下部壁面上。进一步地，所述人孔盖圈的外侧下部壁面上开设有密封凹槽，所 述下翼面的外延伸边的对应部位上设置有可嵌入所述密封凹槽中的 密封凸台，这样可以使橡胶圈更好地紧箍在人孔盖圈上，也可以使人 孔盖圈更好地牵拉住橡胶圈，以确保密封效果。进一步地，所述下翼面的端部上面设置有过渡圆角，该过渡圆角 与密封凸缘相对应，可以协调密封凸缘的弹性形变，增强密封凸缘的 密封效果。进一步地，所述下翼面与上翼面的径向长度之比值为3/5 4/5;所述下翼面相对于水平面的上翘角为0 3° 。设计下翼面的长度略短于上翼面，并给予其微小的上翘角，可以强化其受压时所产生的反作 用力，确保其密封效果。进一步地，所述压环采用平面法兰式压环，这样可以适当下移固 定压板并将其加宽加厚，以提高人孔盖钢结构的强度和刚度，增加其 承压能力。本发明的优点在于所设计橡胶圈下翼面的外延伸边紧箍在人孔 盖圈的底部和外侧下部壁面，并通过外延伸边上密封凸台与人孔盖圈 上密封凹槽的嵌合作用，使橡胶圈在正常工作状态时紧贴人孔盖圈内 侧，并保证人孔盖在关闭时也很好地保持其原始装配状态，以确保良 好的密封效果。所设计在侧立面与下翼面内侧的加强圆角或加强倒角能有效提 高下翼面根部的刚度，所设计等厚状的下翼面也可以有效提高其自身 抗弯能力，这样就明显增强了下翼面与承盖圈的贴合接触力。所设计 在下翼面端部下面的密封凸缘可以确保橡胶圈始终在端部与承盖圈 接触，且由于接触面积大幅减少，可以直接提高其与承盖圈的接触压 力，同时由面接触改变为线接触，使橡胶圈在人孔盖自重作用下能产 生较大的接触压力，其接触效果更好。并且，等厚状的下翼面及其端 部下面的密封凸缘可以有效增加下翼面的抗拉伸面积，直接提高其抵 抗内压的能力，从而使密封圈能够承受更高的压力。另外，将原来角钢型的压环改为平面法兰式压环，所节省的空间 用于适当加宽加厚和下移固定压板，不仅简化了结构和生产工艺，而 且有效增强了人孔盖的刚度和强度，也能够轻易地将橡胶圈压紧在固 定压板上，防止泄露现象的产生。
图1是本发明的散装粉物罐车自密封式人孔盖的组装结构示意图；图2是图1中的A部放大结构示意图；图3是传统人孔盖及密封圈的组装放大结构示意图；图4是传统人孔盖在0.70MPa内压作用下的仿真计算变形图；图5是传统人孔盖在0.35MPa内压作用下的仿真计算应力分布图；图6至图9是传统密封圈在承盖圈分别上移4mm、 8mm、 llmm 和12mm时其与承盖圈之间的仿真计算接触区域和接触压强图；图IO至图11是传统密封圈在罐体内压分别为0.15Mpa、0.35MPa 时其与承盖圈、人孔盖圈之间的仿真计算接触区域和接触压强图；图12是本发明橡胶圈下翼面外延伸边上的密封凸台嵌入到人孔 盖圈上的密封凹槽中的仿真计算接触区域和接触压强图；图13至图14是本发明橡胶圈在承盖圈分别上移4mm和llmm 时其与承盖圈之间的仿真计算接触区域和接触压强图；图15是本发明橡胶圈在罐体内压为0.35Mpa时其与承盖圈、人 孔盖圈之间的仿真计算接触区域和接触压强图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明的散装粉物罐车自密封式人孔盖作进一步的详细描述如图1所示，散装粉物罐车的自密封式人孔主要由人孔座和本发 明的人孔盖两部分组成。人孔座由人孔座圈10、承盖圈9、转销支板17和转锁支板18组焊而成，并焊接固定在罐体11上。人孔盖由人 孔盖圈2、顶盖5、固定压板4、压环7和橡胶圈6等部件组成，压 环7采用平面法兰式压环，固定压板4可以在传统尺寸的基础上加宽 加厚1 3mm，其安装位置也可以在传统尺寸的基础上下移8 10mm。 人孔盖圈2、顶盖5和固定压板4组焊为一体，通过螺栓螺母3和压 环7将橡胶圈6组装在固定压板4上。人孔盖的一端通过转销1连接 在人孔座的转销支板17上，这样人孔盖可以绕转销l自由旋转，以
开闭人孔。当人孔被关闭时，插上转锁8即可压紧人孔盖。这时橡胶圈6与承盖圈9紧密贴合，可使人孔处于密封状态。如图2所示，本发明的橡胶圈6由截面呈矩形的上翼面12和侧 立面13、以及截面呈等厚状且具有外延伸边23的下翼面15组成， 其整体截面呈倒J字形。上翼面12与侧立面13之间通过直角20相 连，侧立面13与下翼面15内侧之间通过加强圆角或加强倒角14相 连。下翼面15内侧端部下面设置有密封凸缘16，密封凸缘16的截 面形状是半圆形、四分之一圆形、三角形、矩形或多边形中的一种。 下翼面15内侧端部上面设置有过渡圆角19。下翼面15内侧与上翼 面12的径向长度之比值为3/5 4/5。并且，下翼面15相对于水平面 的上翘角设计为0 3° 。下翼面15的外延伸边23呈向外向上直角折转的形状，紧箍配合 在人孔盖圈2的底部和外侧下部壁面上。其中人孔盖圈2的外侧下 部壁面上开设有密封凹槽21，密封凹槽21呈圆弧形，其圆弧半径为 3 5mm，圆弧深度为l~1.5mm。下翼面15的外延伸边23的对应部 位上设计有可嵌入密封凹槽21中的密封凸台22，密封凸台22也呈 对应的圆弧形，其圆心位置与密封凹槽21的圆心位置向内偏移 0.3 0.5mm，也就是说其圆心位置在径向尺寸上略小于密封凹槽21 的圆心位置，以使橡胶圈6紧箍在人孔盖圈2上。本发明橡胶圈6的下翼面15设计有垂直折的转外延伸边23，使 侧立面13在与人孔盖圈2内壁接触时会被外延伸边23紧紧拉住，这 样既可有效防止橡胶圈6外涨，又可避免其侧立面13在与承盖圈9 接触时的内倒现象。设计加强圆角或加强倒角14，可以起到增强侧 立面13与下翼面15连接刚度的作用，克服传统密封圈在此处刚性不 足的缺陷。设计厚度大致相等的下翼面15，在人孔关闭时可以对承 盖圈9产生较强的反作用力，而适当縮短下翼面15的长度，并给予 其一定的上翘角，可进一步加强其对承盖圈9产生的反作用力，确保 两者紧密接触。在下翼面15的端部下面设计密封凸缘16的作用主要 是保证下翼面15的端部始终与承盖圈9之间形成局部压迫接触， 大幅提高两者之间的接触压强，确保密封效果良好，而在下翼面15 的端部上面设计过渡圆角19，可进一步协调或增强密封凸缘16的作 用。同时，侧立面13被下翼面15的外延伸边23紧紧拉住，可有效
阻止侧立面13向内弯曲，这样就增加了下翼面15内侧的总体刚度，提高了其局部与承盖圈9的接触压强。由此可见，本发明的人孔盖在承受内压的情况下，由于气压作用在橡胶圈6的内侧面上，使得压力越大橡胶圈6与其对应接触面的接 触压强也越大，这样密封就越紧。当压力增高时，橡胶圈6在内压的 作用下会外涨，其等厚的下翼面15和密封凸缘16能够提供足够大的 抗拉截面积以抵抗压力引起的变形。同时，由于截面积增大而实际减 少了人孔盖圈2与承盖圈9在高度方向的间隙，也有效避免了橡胶圈 6从人孔盖圈2和承盖圈9之间挤出的现象发生，从而大幅提高了本 发明橡胶圈的整体承内压能力。如图3所示，组装在人孔盖上的是传统密封圈6'，其上翼面12' 和侧立面13'的截面形状也是矩形，其下翼面15'的形状有一定的 倾斜角，并且从根部到端部逐渐变薄变尖，明显可见其与本发明橡胶 圈6的结构差异。为进一步分析和比较本发明橡胶圈的密封效果，下面采用 ANSYS有限元分析软件，给出分别针对传统人孔盖、传统密封圈和 本发明橡胶圈所作的模拟仿真计算结果一. 传统人孔盖钢结构的静强度和刚度仿真计算如图4所示，传统人孔盖在承受0.70MPa内压的工况下，会产 生一定的变形，其中最大变形在传统人孔盖的两侧，约有3.23mm， 使原来的圆形变成椭圆形，并且往上翘，其侧部的间隙较固定端明显 增大，因此密封圈大都容易从两边挤出。如图5所示，传统人孔盖在承受0.35MPa内压的工况下，会产 生一定的应力分布变化，其中最大应力分布在固定压板两边的内侦ll， 约有257.97MPa，说明固定压板承受了较大的力，为抵抗人孔盖变形 起到了较大的作用。二. 传统密封圈在人孔盖处于关闭状态下的仿真计算 由于密封圈延环向每个截面均一样，而且延环向承受一样的支撑和外力，在力学上可以用其一个断面的力学计算代表整个密封圈的受 力状况，这在力学上称为轴对称问题。以下示图均为密封圈的任意一 个截面在外力作用下的受力和变形情况。 由于橡胶材料的力学性质明显不同于普通钢材，橡胶材料被称为 超弹材料。密封圈本身采用橡胶材料制成，其上翼面被压环和螺栓螺 母固定在固定压板上，其侧立面的内侧与压环接触、外侧与人孔盖圈 接触，其下翼面与承盖圈接触，其实际接触量的大小完全由橡胶密封 圈的受力和变形状态确定。因此，在模型计算中，将上翼面固定，分 别对其侧立面和下翼面与钢材接触的表面采用接触单元来模拟。当两物体发生接触后，它们之间一定会产生接触压强，如果接触 面之间没有接触压强，就可以认为它们之间没有接触。所以，当考察 两个物体接触紧密程度时，主要是看它们之间的接触压力大小。假设刚开始时承盖圈与下翼面没有接触，然后让承盖圈慢慢上 移，在这样的过程中观察橡胶密封圈和承盖圈之间接触区域位置和大 小的变化，以及接触压力大小的变化。如图6所示，承盖圈上移4mm，使传统密封圈产生变形后，其 接触的区域基本上在下翼面的端部，其最大接触压强约为 0.0142MPa。如图7所示，承盖圈上移8mm，使传统密封圈产生变形后，可 以明显看出其接触区域开始向外移动，密封圈的端部没有接触上，这 主要是因为随着承盖圈的上移，下翼面的外侧也开始和承盖圈接触， 并在承盖圈的作用下发生变形，由于根部的变形而使端部脱离了承盖 圈。其最大的接触压强约为0.016MPa。如图8所示，承盖圈上移lmm，此时承盖圈的外圆正好和密封 圈的下表面接触，使传统密封圈产生变形后，其接触区域继续向外侧 移动，密封圈的根部明显发生弯曲，其最大接触压强约为0.0142MPa， 但接触的区域增加了，密封圈端部有更多的区域离开了承盖圈。如图9所示，承盖圈上移12mm，使传统密封圈产生变形后，其 接触区域基本上就在密封圈的最外侧，其侧立面弯曲更为严重。由于 根部的变形，使得下翼面大部分区域均不与承盖圈接触了。这样当真 正有内压的时候，密封圈离开承盖圈的部分基本上是两面承受内压。通过对以上仿真计算的分析，可以得出如下结论 (一)当刚开始接触时， 一般是密封圈的前端接触(见图6)， 随着相对距离越来越小，接触范围也逐渐向后移动，密封圈下翼面的 端部开始上翘，与承盖圈分离。
(二) 在接触的过程中，接触压力在0.014 0.016MPa之间，接触压力不大的原因是下翼面太薄。(三) 密封圈侧立面与下翼面交汇的根部变形很大，明显向中心 弯曲，说明根部刚性不足。(四) 在人孔盖组装的过程中，装配越紧，其自密封效果越差。 上述理论分析表明传统密封圈的结构并不适应实际受力和变形状况的需要。由于其下翼面的端部太薄，在密封圈成形后往往会出现 皱褶，直接影响了密封圈的密封效果。当用力越大时，下翼面上翘也越大，而其接触压力并无明显增加(图9所示的压强增加是因为密封 圈的侧立面受垂向挤压产生的接触压强)。三. 传统密封圈在承受内压状态下的仿真计算 假设密封圈在内压作用下逐渐完成人孔盖的自密封，此时承盖圈的外缘刚好和密封圈的底部接触。如图10所示，罐体内压为0.15Mpa，当密封圈开始承受压力后， 密封圈在内压的作用下开始向外变形，其下翼面开始克服与承盖圈之 间的摩擦力而向外侧移动。由于原始变形使下翼面的端部上翘，只有 部分和承盖圈接触，因此下翼面的端部两面均受内压作用，没有起到 自密封的效果。如图11所示，当罐体内压达0.35Mpa时，随着内压的升高，密 封圈逐渐克服摩擦力向外移动，最终完全与承盖圈接触，这样可使人 孔完全密封，起到了自密封的效果。并且，密封圈的侧立面也和人孔 盖圈完全贴合。四. 传统密封圈产生泄露的原因分析通过上述仿真计算可以发现，刚开始时由于传统密封圈的端部与 承盖圈分离，其两面均有压力，因此密封圈承受内压的区域很小。当 人孔盖制造或装配存在误差时，人孔就会有泄漏。密封圈根部变形越 大的地方，所受的内压也越小，泄漏的情况就越严重。在密封圈关闭 后， 一般是转销和转锁两端受力较大，所以此处密封圈下翼面的端部 就上翘得较多，这就是为什么转销和转锁两端容易泄露的原因。当人 孔盖开始承压后，人孔的两侧开始向上和向外变形，这样使得下翼面 端部很容易和承盖圈贴合，所以刚开始时人孔两侧一般不会泄漏，两 侧区域的密封圈和承盖圈的闭合效果好于转销和转锁两端。
随着压力的增加，密封圈逐渐后移，其闭合的区域增加，所受的 压力增加，密封圈的密封能力也逐渐增加。在水压试验中，某些地方 仍然有泄漏，这时用木锤敲击人孔盖，临时破坏某些区域的静摩擦面， 该处即向外移动，随即密封。当压力提高到一定数值后，密封圈被完全挤向人孔盖圈，同样由 于两侧变形较大，人孔盖圈和承盖圈之间的间隙也增大，这就是为什 么密封圈容易从两侧挤出的原因。五.本发明橡胶圈在人孔盖处于关闭状态下的仿真计算如图12所示，是本发明橡胶圈下翼面外延伸边上的密封凸台紧 箍在人孔盖圈上的密封凹槽中所产生的压力分布，其密封凸台对密封凹槽的压强达到了 0.953MPa，并且对人孔盖圈的底部也产生了贴合 压强。如图13所示，承盖圈上移4mm，使本发明橡胶圈产生变形后， 其接触区域基本上在新设计的下翼面密封凸缘部分，由于整个等厚下 翼面的刚度很大，加上下翼面外延伸边的牵扯作用，其整体刚度得到 了大幅增加，故其接触压强也大幅增加，达到0.177MPa，是图6中 接触压强的12.46倍。如图14所示，承盖圈上移llmm，此时承盖圈的外圆正好与本 发明密封圈的下表面接触，使本发明橡胶圈产生变形后，其接触区域 在下翼面的密封凸缘和根部两处，但密封凸缘处的压强明显高于根 部。其中密封凸缘处的接触压强为0.315MPa，是图8中接触压强 的22倍。如图15所示，罐体内压为0.35Mpa，由于本发明橡胶圈始终能 保证其下翼面的端部与承盖圈很好地接触，故一旦有内压产生，整个 密封圈的内侧均可承受内压，从一开始就能很好地起到自密封作用。 而且，由于本发明橡胶圈的密封凸缘使其后的区域离开了承盖圈，故 这一部分内压产生的压力均有密封凸缘承担，使密封凸缘的压强可达 1.315MPa，高出罐体内压本身很多，这样将产生很好的密封效果。 同时，在对应正压力的情况下，其摩擦力也大幅增加，从而能很好地 防止本发明橡胶圈被挤出两侧。由图12至图15的仿真计算分析可见
(一) 本发明橡胶圈增设密封凸缘后，密封凸缘始终保持与承盖 圈紧密接触；(二) 本发明橡胶圈在密封凸缘处的接触压强明显增加，最终压强约为0.315MPa，比传统密封圈的接触压强大了 22倍；(三) 本发明密封圈在承受内压的过程中能保证始终整个下翼面 内侧均受到压力；(四) 本发明密封圈在密封凸缘处的压力始终保持最大，比实际 内压大了3.75倍，可以很好地起到密封作用；综上所述，由于本发明橡胶圈的下翼面橡胶体积明显增加，且下 翼面的外延伸边将人孔盖圈紧紧地箍住，故其环向抗拉伸能力可以大 幅增加，使其不容易从间隙中挤出，也能够承受更高的内压，从而使 人孔盖保持极好的密封效果和更高的耐压能力。
权利要求
1.一种散装粉物罐车自密封式人孔盖，包括组焊为一体的人孔盖圈(2)、顶盖(5)和固定压板(4)，以及通过螺栓螺母(3)和压环(7)固定在固定压板(4)下面的橡胶圈(6)，其特征在于所述橡胶圈(6)由截面呈矩形的上翼面(12)和侧立面(13)、以及截面呈等厚状且具有外延伸边(23)的下翼面(15)组成，其整体截面呈倒J字形；所述上翼面(12)与侧立面(13)之间通过直角(20)相连，所述侧立面(13)与下翼面(15)内侧之间通过加强圆角或加强倒角(14)相连，所述下翼面(15)内侧端部下面设置有密封凸缘(16)；所述下翼面(15)的外延伸边(23)呈向外向上直角折转的形状，紧箍配合在人孔盖圈(2)的底部和外侧下部壁面上。
2. 根据权利要求1所述的散装粉物罐车自密封式人孔盖，其特 征在于所述人孔盖圈(2)的外侧下部壁面上开设有密封凹槽(21)， 所述下翼面(15)的外延伸边(23)的对应部位上设置有可嵌入密封 凹槽(21)中的密封凸台(22)。
3. 根据权利要求2所述的散装粉物罐车自密封式人孔盖，其特 征在于所述密封凹槽(21)呈圆弧形，其圆弧半径为3 5mm，圆 弧深度为1 1.5mm;所述密封凸台(22)也呈对应的圆弧形，其圆心 位置与密封凹槽(21)的圆心位置向内偏移0.3~0.5mm。
4. 根据权利要求1或2或3所述的散装粉物罐车自密封式人孔 盖，其特征在于所述下翼面(15)内侧端部上面设置有过渡圆角(19)。
5. 根据权利要求1或2或3所述的散装粉物罐车自密封式人孔 盖，其特征在于所述密封凸缘(16)的截面形状是半圆形、四分之 一圆形、三角形、矩形或多边形中的一种。
6. 根据权利要求1或2或3所述的散装粉物罐车自密封式人孔 盖，其特征在于所述下翼面(15)内侧与上翼面(12)的径向长度 之比值为3/5 4/5。
7. 根据权利要求1或2或3所述的散装粉物罐车自密封式人孔 盖，其特征在于所述下翼面(15)相对于水平面的上翘角为0 3° 。
8. 根据权利要求1或2或3所述的散装粉物罐车自密封式人孔 盖，其特征在于所述压环(7)为平面法兰式压环。
全文摘要
本发明公开了一种散装粉物罐车自密封式人孔盖。该人孔盖主要由组焊为一体的人孔盖圈、顶盖和固定压板，以及通过螺栓螺母和压环固定在固定压板下面的橡胶圈等部件组成。所述橡胶圈由截面呈矩形的上翼面和侧立面、以及截面呈等厚状且具有外延伸边的下翼面组成，其整体截面呈倒J字形。所述上翼面与侧立面之间通过直角相连，所述侧立面与下翼面内侧之间通过加强圆角或加强倒角相连，所述下翼面内侧端部下面设置有密封凸缘。所述下翼面的外延伸边呈向外向上直角折转的形状，紧箍配合在人孔盖圈的底部和外侧下部壁面上。其刚度和强度大、密封效果好、承压能力高，特别适合于在铁路散装粉物罐车上应用。
文档编号B65D90/10GK101209770SQ20071016896
公开日2008年7月2日 申请日期2007年12月20日 优先权日2007年12月20日
发明者周晓杨, 王有宝 申请人:中国南车集团武汉江岸车辆厂