一种高精度轨道超高模拟测试系统的制作方法

本发明涉及轨道车辆动力学领域柔性系数、轮重减载率和均衡试验静态测试过程中一种模拟轨道超高测试系统。

背景技术：

轨道车辆设计完成后，需要进行柔性系数、轮重减载率和均衡静态测试型式试验，现有试验方法是借助称重试验台进行模拟轨道超高，利用千斤顶顶起轴端，在轮轨之间放置一定高度垫块用来模拟对应轨道超高等工况。此方法需要耗费大量人力；轨道抬升精度不足，必须要超过目标抬升高度再回落，对试验结果影响较大；几个轴端千斤顶抬升速度无法保证一致；试验过程中存在车辆倾覆、千斤顶滑落的隐患。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种高精度轨道超高模拟测试系统，通过液压控制轨道和车辆一起抬升来测量轨道起升高度和车体起升高度，从而来计算车辆的柔性系数，在轮位内设置载荷传感器进行轮重减载率的试验。

为解决上述技术问题，本发明提供一种高精度轨道超高模拟测试系统，其特征在于：包括液压控制系统、机械执行系统，所述的液压控制系统包括油箱、马达、流量控制阀、手动方向控制阀、溢流阀、方向互锁单向阀，油箱连接马达，马达连接流量控制阀，流量控制阀连接手动方向控制阀，手动方向控制阀连接溢流阀，溢流阀连接一组并联的方向互锁单向阀，每个方向互锁单向阀分别连接有液压手臂；所述的机械执行系统包括红外测距传感器、轨道、横梁、支撑，横梁安装在支撑上，轨道安装在横梁上，红外测距传感器包括车体红外测距传感器和轨道红外测距传感器，车体红外测距传感器安装在车体右下角，轨道红外测距传感器安装在横梁的右下角。

为了消除抬升过程中车体倾覆隐患，车体底部对称设置安全环，安全链一头置于安全环内固定，一头固定在地面上，转向架安全带套在转向架四个轴的抬升端，穿过横梁底面的环内锁紧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：结构简单，安装容易，操作方便，测量精度高，能实现轨距、轴距、定距可变，且节省人力和有效消除安全隐患。

附图说明

图1为本发明的液压原理图；

图2为本发明具体实施方式的主视图；

图3是图2的侧视图。

具体实施方式

参照图1、图2和图3，本发明具体实施方式包括液压控制系统、机械执行系统，所述的液压控制系统包括油箱1、双向液压马达2、流量控制阀3、手动方向控制阀4、溢流阀5、压力表6、方向互锁单向阀7，油箱连接双向液压马达，保证随时能两个方向输出扭矩，双向液压马达连接流量控制阀，控制抬升的速度，流量控制阀连接手动方向控制阀，手动控制抬升和回落，手动方向控制阀连接溢流阀，安全、超压保护，压力表监控压力变化，溢流阀连接一组并联的方向互锁单向阀，保证一个时刻只能一个方向作用，每个方向互锁单向阀分别连接有液压手臂12，执行抬升和回落；所述的机械执行系统包括红外测距传感器、轨道14、15横梁、16支撑，横梁安装在支撑上，轨道安装在横梁上，红外测距传感器包括车体红外测距传感器10和轨道红外测距传感器11，车体红外测距传感器安装在车体8右下角，轨道红外测距传感器安装在横梁的右下角，9是轨道和转向架整体。

为了消除抬升过程中车体倾覆隐患，车体底部对称设置安全环17，安全链18一头置于安全环内固定，一头固定在地面上，转向架安全带21套在转向架13四个轴22的抬升端，穿过横梁底面的环内锁紧，安全链松紧度根据抬升高度确定安全余量。

测试时，通过双向液压马达和手动方向控制阀来控制液压手臂的抬升和回落。抬升时，液压手臂伸出，轨道地基和其下面的横梁及支撑一起围绕固定支点20弧度转动,转动过程中，车体和转向架也一起做弧度抬升，由于柔性系数的存在，导致车体和转向架抬升的高度是不同的，抬升的高度分别通过装在车体上和横梁下方的红外线测距传感器测量得到。轨距调节通过轨道与地基19的安装方式解决，地基设备通过十字安装槽来解决。

技术特征：

技术总结
一种高精度轨道超高模拟测试系统，包括液压控制系统、机械执行系统，所述的液压控制系统包括油箱、马达、流量控制阀、手动方向控制阀、溢流阀、方向互锁单向阀，油箱连接马达，马达连接流量控制阀，流量控制阀连接手动方向控制阀，手动方向控制阀连接溢流阀，溢流阀连接一组并联的方向互锁单向阀，每个方向互锁单向阀分别连接有液压手臂；所述的机械执行系统包括红外测距传感器、轨道、横梁、支撑，横梁安装在支撑上，轨道安装在横梁上，红外测距传感器包括车体红外测距传感器和轨道红外测距传感器，车体红外测距传感器安装在车体右下角，轨道红外测距传感器安装在横梁的右下角。与现有技术相比，本发明的有益效果是：结构简单，安装容易，操作方便，测量精度高，能实现轨距、轴距、定距可变，且节省人力和有效消除安全隐患。

技术研发人员：李永生;马晓龙;巩磊
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2017.05.23
技术公布日：2017.09.05