本实用新型涉及一种运输工具，更具体的说，它涉及一种木料运输车。
背景技术：
家具的生产中，每天需要在不同工位转运木料，如从仓库运输大量的生产物料到现场、从外部运输原材料或成品到仓库，运输时大多使用运输车转移。当许多运输车运输物料完毕后，空的运输车由于结构固定，会占用车间或者库房较大空间，并且不便于统一将空运输车拉回货物装载处。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种木料运输车，不使用时可以折叠堆放，减小空间且便于统一装载移动。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种木料运输车，包括由四根支撑架围成的底座和网状结构的车体，所述车体包括设置于底座上的底框、垂直于底框设置的三个侧框和一个车门，三个侧框中的一个侧框为中间侧框，所述中间侧框和车门通过螺旋状的连接杆与底框转动连接，相邻于所述中间侧框的另外两侧框与中间侧框通过螺旋状的连接杆转动连接，且车门的侧边与侧框之间通过锁定组件连接。
通过采用上述技术方案，该折叠小车在空载时可以进行折叠起来，一方面可以减小占用空间，另外一方面，可以将折叠起来的若干小车叠放在一起装载移动。在折叠时，将车门与三个侧框折叠放在底座上，使其形成折叠体，当需要使用该折叠小车时，将三个侧框与车门立起，用锁定组价将侧框与车门固定住，方便装载货物。
较佳的，所述支撑架由槽钢制成，相邻于所述中间侧框的另外两侧框的底部设置有与所述槽钢的凹槽插接的支撑杆。
通过采用上述技术方案，使得侧框与支撑架的连接更加稳定。
较佳的，所述支撑杆为U形的不锈钢钢筋。
通过采用上述技术方案，增加了支撑杆底部与支撑架的接触面积，使得侧框的支撑性能更好。
较佳的，所述锁定组件包括设置于侧框上的插孔和设置于车门两侧的与所述插孔插接的插销。
通过采用上述技术方案，通过拨动插销就能够实现车门与侧框的连接或者脱离。
较佳的，所述车门由螺旋状的连接杆在其横向位置转动连接的两部分组成。
通过采用上述技术方案，使得车门能够折叠，进而使得车门具有三个状态，一个状态是折叠于底座上时，此时方便小车的折叠，另一个是车门半折叠的状态，此时，车门的高度不高，方便放料，另外一个使车门完全立起的状态，此时，车门与侧框的高度相等，能够装载更多的货物。
较佳的，所述底座的底部设置有支撑脚和万向轮。
通过采用上述技术方案，方便移动和固定折叠小车。
较佳的，所述底座的相邻两个支撑架上分别设有用于提供防水布的防水组件。
通过采用上述技术方案，能够对一些需要防水防尘的货物起到防水防尘的作用。
较佳的，所述防水组件包括存储盒、固定在存储盒内的套杆、套设在套杆上的防水布卷。
通过采用上述技术方案，使用时，只需要将防水布卷的端头拉出就可以将防水布卷罩在折叠小车上，对货物起到防尘防水的作用。
综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：
1、可折叠堆放，减小占用空间，便于统一装载；
2、结构简单，安装拆卸方便；
3、各部件可制成标准件，批量化生产，降低成本；
4、具有良好的防尘、防水效果。
附图说明
图1为实施例一的轴测图；
图2为实施例一中车门打开一半状态的示意图；
图3为实施例一车体拆开的状态图；
图4为实施例一中车体折叠后的状态示意图；
图5为实施例二的轴测图；
图6为实施例二中防水组件的爆炸图。
图中：1、底座；11、支撑架；111、凹槽；12、加强筋；13、支撑脚；14、万向轮；2、车体；21、底框；210、长杆；211、网孔；22、侧框；221、连接杆；222、支撑杆；223、套管；224、插孔；23、车门；231、折边；232、插销；2321、安装座；2322、插杆；3、防水组件；31、存储盒；32、套杆；33、防水布卷。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例一：
木料运输车，如图1所示，包括底座1和车体2，车体2安装在底座1上。底座1由四根槽钢相连围成矩形的支撑架11，支撑架11上形成凹槽111，相邻两根槽钢端头接触位置通过焊接固定。在支撑架11上焊接有若干加强筋12，以便增加车体2底部的支撑强度，使得车体2能承载更重的物料而不变形。在底座1的下方四角设有万向轮14，万向轮14通过螺栓与支撑架11固定连接，以便小车移动。靠近万向轮14设有支撑脚13，支撑脚13与支撑架11螺纹连接。支撑脚13的高度可以调节，当小车移动到合适位置后，调节支撑脚13的高度高于万向轮14，从而将底座1支起固定在地面上。
参考图2和图3，车体2呈长方体且顶部敞口，车体2包括底框21、垂直于底框21设置的侧框22和车门23，底框21由若干横向和纵向设置的长杆210组成网状结构，长杆210为不锈钢材质，具有较高的强度。长杆210之间接触位置通过焊接固定，长杆210之间围成网孔211。底框21的面积略大于底座1的面积，以便底框21的边缘支撑在支撑架11上。底框21的边缘与支撑架11的接触位置通过焊接固定。
参考图2和图3，侧框22共有三副，三副侧框22呈U形布置。中间的一副侧框22的结构与底框21相同，两端的侧框22与中间的侧框22相比，不同之处在于：在底部设有若干支撑杆222，在远离中间侧框22的一边中部和顶部分别设置有插孔224。支撑杆222穿过底框21边缘的网孔211并插入到支撑架11的凹槽111中。支撑杆222为U形的不锈钢钢筋，增加了支撑杆222底部与支撑架11的接触面积，使得支撑性能更好。支撑杆222的两端与侧框22的底部通过焊接固定。插孔224由不锈钢钢丝弯折呈U形而形成，不锈钢钢丝的两端与长杆210焊接固定。
参考图2和图3，中间的一副侧框22的最下方的长杆210与底框21的最外侧的长杆210通过螺旋形的连接杆221连接，连接杆221穿过相邻两个长杆210附近的网孔211，使得中间的侧框22与底框21铰接在一起。中间的一副侧框22可以绕底部的长杆210转动，使得中间的侧框22可以折叠并放置在底框21上。剩余两个侧框22用同样的方式与中间的侧框22连接，两端的侧框22相对于中间的侧框22可以向上运动一小段距离，以便支撑杆222能够从凹槽111中脱离。在相邻两个侧框22相接处的长杆210顶部套设有套管223，进一步防止相邻两个侧框22脱开，使得三副侧框22可以折叠在一起。
参考图3和图4，车门23的结构与侧框22相似，不同之处在于车门23由两部分组成，每一部分是侧框22的一半，两部分的接触位置用连接杆221将相邻的两根长杆210连接，使得车门23的两部分可以折叠。车门23的底部向内弯折一段形成折边231，折边231的长度根据三副侧框22折叠的厚度确定。折边231的边缘用连接杆221与底框21铰接，使得车门23可以折叠并放置在底框21上。
参考图1和图2，在车门23上靠近侧框22的两侧分别设有两个插销232，每一部分的两端各一个。插销232由安装座2321和插杆2322组成，安装座2321焊接固定在车门23的长杆210上，使得插杆2322水平设置。插杆2322的位置和数量与插孔224相适应，以便插杆2322插入插孔224后使得车门23和侧框22固定连接。
该木料运输车的使用方式如下：
不使用时车体2呈折叠状态堆放在底座1上。
使用时：
（1）安装侧框22：先将车体的三副侧框22展开，然后将三副侧框22竖起，使得两端的侧框22底部的支撑杆222穿过网孔211并插入到支撑架11的凹槽111中，此时三副侧框22呈U形。
（2）安装车门23：将车门23竖起，把插杆2322插入相邻侧框22的插孔224中，使得车门23与侧框22固定连接。
此时，车体2安装完成，可以运输货物。卸货时，根据需要，可以只打开上方的插销232，使得车门23的高度降低一半，以便卸载上方的货物时保证下部的货物不脱落。
当卸货完毕不用时，向上提拉两端的侧框22，使得支撑杆222穿出网孔211并脱离底座1，将两边的侧框22向中间折叠后放置在底座1上。然后把车门23折叠放置在底座1上，减少占用空间。若干折叠后的小车可以堆叠放置，方便转移。
实施例二：
木料运输车，如图5和图6所示，与实施例一的不同之处在于，在底座1的相邻两个支撑架11上分别设有防水组件3。防水组件3包括存储盒31、固定在存储盒31上的套杆32、套设在套杆32上的防水布卷33。存储盒31为顶面和一端面敞开的长方体，存储盒31可以在支撑架11的基础上改制而成，即把支撑架11的凹槽111一端封闭。套杆31位于存储盒31的凹槽111中且端头固定。防水布卷33从存储盒31的端部敞开处套设在套杆32上。与实施例一相比优点在于：当小车内装满货物后，可以将防水布卷33拉出呈十字交叉状覆盖在车体2表面。这样当未及时卸货需要存储时，可以防止外部的灰尘或雨水进入车体2内，保持车体2内部货物的清洁。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。