汽车轮毂绞盘的制作方法

本实用新型涉及一种汽车轮毂绞盘，属于汽车附属设备领域。

背景技术：

现有汽车上的绞盘改装组件大多是电动的，不仅专车专用还要对车上的结构进行改装和加固，电气线路部分还需要改装。构复杂造价肯定就要高，再就是结构复杂容易出现故障。安装到车上很麻烦，还要和车架安装结实才可以。

现有绞盘的结构如下：

1)驱动电机

一般绞盘的电机都是使用车辆电瓶电源，直流12伏或者直流24伏。电机带动齿轮机构，再由齿轮机构驱动绞盘的绳筒，由绳筒带动缆绳。电机分为串激和永磁，永磁电机成本低，制造简单，适合小型摩托车；串激电机达到6.6hp，适合应用于越野汽车绞盘

2)绳筒

绞盘绳筒是一个圆柱形筒体，其上缠绕缆绳(钢丝绳或者高分子纤维绳)。绳筒由电机驱动并由它来拉动缆绳。它转动的方向可通过控制手柄来改变。

3)缆绳

缆绳的直径及长度取决于绞盘的设计负载。缠绕在绳筒上，通过导绳器来引导。缆绳的另一端挂接在吊钩的U形插销口，通常缆绳为钢丝结构的，此种结构的缺点为易生锈，不易维护，使用时如果断裂易发生安全问题。绞盘原装缆绳，会在绳端配有挂钩/吊钩。

4)导绳器

当缆绳不是平拉时，就通过导绳器的引导绕到绳筒上。这使得钢丝绳不会刮到绞盘安装架或防撞杆。导绳器有两种，一种是滚筒导绳器，适于钢缆绞盘；一种是铝制导绳器，适用于纤维绳。

5)减速箱机构

电机的动力通过减速箱机构后变成绞盘所需的大拉力。行星齿轮减速箱机构使得绞盘可以做得轻便紧凑。它的公式E(功率)＝F(拉力)V(速度)，在E不变的情况下，V越大拉力F越小，减速箱的作用就是减小V使F增大，增强绞盘拉力

6)刹盘机构

当缆绳上有负载，电机停止转动时，绳筒内的刹盘就自动开始工作，它可以防止绞盘在受负载时放绳，使盘辆能保持在原位。

7)离合器

离合器使操作者能手动操作齿轮机构与绳筒的接合与脱开，操作者利用延伸出绞盘减速箱外壳的离合手柄进行操作。能使绳筒自由转动(离合手柄在“离合松开”位置)，也能重新锁住绳筒(离合手柄在“离合合上”位置)，即让绳筒与齿轮机构接合。

8)控制系统

从汽车自身的电池供电，控制系统内的继电器能开关给电机供电的电源以及能改变绞盘绳筒的转向。在大部份型号的绞盘中，控制系统被独立出来装入一个密封或者半密封的盒子，通常称之为“电控箱”。

9)控制手柄

把控制手柄插头插入控制盒，操作者可以站在安全的地方来控制绞盘。同时，部份绞盘可内置无线控制器，在遥控面板上操作绞盘。

技术实现要素：
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为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车轮毂绞盘，包括螺丝杆和法兰；螺丝杆由杆体、杆体前端的内丝、罗方、和杆体后端的外丝组成；内丝与轮毂螺帽的内丝相同，杆体前端的锥形面和轮毂螺丝眼的锥形凹面相配合，外丝通过螺帽与法兰固定在一起。

所述螺丝杆直径是23毫米,总长185毫米；其中外丝长度是33毫米；罗方长度12毫米。

所述法兰厚度是10毫米，外圆直径230毫米，内圆直径50毫米。

所述螺丝杆个数与轮毂上的螺丝孔的个数一致。

实用新型的优点：

本实用新型的绞盘是安装在汽车车轮上。优点是结构简单、造价低、安装简易、工作稳定不会出现故障。

附图说明：

图1为本实用新型提供的绞盘剖面图；

图2为本实用新型提供的螺丝杆剖面图；

图3为本实用新型提供的法兰结构图和剖面图；

1为螺丝杆、2为法兰、3为杆体、4为内丝、5为罗方、6为外丝、7为锥形面、8为螺帽、9为螺丝眼、10为内锥面、11为内圆、12为轮胎、13为半轴、14为轮毂螺丝、15为轮毂。

具体实施方式：

实施例1：

(1)首先是加工的螺丝杆1，直径是23毫米,总长185毫米其中外丝6长度是33毫米，罗方5长度12毫米，螺丝杆上的外丝6和轮毂螺丝是一样的，丝杆后面是罗5方用来配合扳手上紧螺丝杆。

螺丝杆另一面的内丝4和轮毂螺丝的内丝是一样的。前端的锥形面7和轮毂螺丝眼的锥形凹面相配合。

(2)法兰2厚度是10毫米，外圆230毫米，内圆11是50毫米。五个螺丝眼9的位置和轮毂上的螺丝孔的位置是一样的，每个螺丝孔的锥形角度(内锥面10)和轮毂螺丝眼的锥形角度一样。

(3)接下来是安装，先拆下轮毂螺丝帽再把加工的螺丝杆安装上，此过程无需用千斤顶。

(4)然后用螺帽8将法兰和螺丝杆1固定在一起，这样一面的车轮绞盘就组装好了。

(5)最后把绳子栓在绞盘上，安装一共用了3分40秒，安装两面时间在8分钟内。绳子另一端固定在结实的地方就可以。当车子轮胎打滑时(冰雪路面和泥泞路面)，安装上车轮绞盘挂上绳子就可以把车子解救出来继续行驶了。