本实用新型涉及一种机柜流转辅助装置，尤其是涉及一种用于铁路信号机柜倾倒流转的辅助装置。
背景技术：
目前，部分铁路信号机柜在生产、组装、调试等一系列过程中，存在因机柜高度过高(2.35米)，流转或组装布线时需要倾倒的角度较大(布线操作时，从竖直到平躺，接近90°倾倒角度)，造成运输过程的流转不便等问题。且机柜流转及翻转过程多为依赖人工配合完成(起码耗时2个人工)，有时因人为操作不当，会发生机柜侧倾摔倒，甚至碰压扶持人员的情况，存在低概率的产品及人员安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于铁路信号机柜倾倒流转的辅助装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于铁路信号机柜倾倒流转的辅助装置，包括支撑车架和用于固定机构的承载绞链板，所述支撑车架包括底架以及置于底架两侧的两个升降机构，所述升降机构包括液压缸杆和两根斜拉杆，所述液压缸杆竖直设于底架上，两根斜拉杆设于液压缸杆的两侧，且一端均与液压缸杆的顶端转动连接，另一端均与底架滑动连接。
任一升降机构的两根斜拉杆中，至少一根斜拉杆和底架的连接处设有锁死机构。
所述液压缸杆中设有缓冲器。
所述底架下方设有万向轮。
所述万向轮上设有锁紧扣。
所述升降机构还包括用于支撑承载绞链板的顶杆，所述顶杆的两端分别与两根液压缸杆的顶部连接。
所述底架包括两根支撑杆和内档调节机构，所述两根支撑杆分别设于内档调节机构两侧，所述两个升降机构分别设于两根支撑杆上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1)通过提供一种流转辅助装置，从原本2人配合、流转、扶持、倾倒机柜的方式，改进为只需1人扶持、倾倒机柜，并配合流转车作物流。
2)任一升降机构的两根斜拉杆中，至少一根斜拉杆和底架的连接处设有锁死机构，可以减轻人工固定升降机构高度的负担。
3)液压缸杆中设有缓冲器，减小冲力，保护装置。
3)顶杆可以对支撑承载绞链板进行支撑，配合两根斜拉杆，机柜放置更平稳。
4)流转效率提高50％，产品安全隐患、人员安全隐患大大降低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
其中：1、机柜，2、承载绞链板，3、液压缸杆，4、内档调节机构，5、万向轮，6、底架，7、斜拉杆，8、顶杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
一种用于铁路信号机柜倾倒流转的辅助装置，如图1所示，包括支撑车架和用于固定机构的承载绞链板2，支撑车架包括底架6以及置于底架两侧的两个升降机构，升降机构包括液压缸杆3和两根斜拉杆7，液压缸杆3竖直设于底架6上，两根斜拉杆7设于液压缸杆3的两侧，且一端均与液压缸杆3的顶端转动连接，另一端均与底架6滑动连接。
任一升降机构的两根斜拉杆7中，至少一根斜拉杆7和底架6的连接处设有锁死机构，液压缸杆3中设有缓冲器。
底架6下方设有万向轮5，万向轮5上设有锁紧扣。
升降机构还包括用于支撑承载绞链板2的顶杆8，顶杆8的两端分别与两根液压缸杆3的顶部连接，底架6包括两根支撑杆和内档调节机构4，两根支撑杆分别设于内档调节机构4两侧，两个升降机构分别设于两根支撑杆上。
使用时，万向轮5的锁紧扣，保证装置所在位置水平不移动；
调节液压支撑构件，解锁锁死机构；
调整斜拉杆7在支撑杆轨道滑槽上的位置，重新固定锁扣；
将机柜1侧靠在承载铰链板2上，因为缓冲器的作用，承载铰链板2随机柜1重量缓慢下沉到自然位置，停稳后，固定尼龙绑带；
调整内档调节机构4的支撑板轴，确认机柜1稳定不动后，锁紧内档调节机构4的支撑板的锁扣。
解锁万向轮5，与定制流转车接口固定，移动辅助装置，使得整机设备流转。或继续调整液压缸杆3锁扣，使得机柜1水平放置，并固定脚轮，作组装、布线操作。