本实用新型属于机械设备的应用领域，具体涉及一种齿轮箱吊杆运输框。
背景技术：
在地铁车厢的生产中需要用到齿轮箱吊杆，但是齿轮箱吊杆的存放和搬运是一件比较麻烦的事，因此，应该设计一种可以存放齿轮箱吊杆的架子，但现有的齿轮箱吊杆运输框不能合理的放置齿轮箱吊杆，有效的利用空间，更不能自如的在生产现场搬运。
技术实现要素：
为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种齿轮箱吊杆运输框，通过本实用新型，能够合理地放置齿轮箱吊杆，并且有效地利用空间，在生产现场实现自如的搬运。
一种齿轮箱吊杆运输框，该运输框包括框架本体，所述框架本体为上部敞口的矩形结构，所述框架本体包括底部结构和侧部结构，所述底部结构和侧部结构通过第一立柱连接，所述框架四角设有第二立柱，用于支撑框架本体；所述框架本体侧面设有侧板，用于防止吊杆在运输的过程中滑出框架；所述侧部结构上设有若干个吊钩，所述吊钩对称设置于侧部结构的外表面上；所述第二立柱下端设有底脚，所述底脚为U型槽结构，所述底脚上设有底脚封板，用于封住底脚两侧，形成四周封闭的脚；所述第二立柱顶端设有顶端盖，所述底脚能够与上述顶端盖相配合，用以将该齿轮箱吊杆运输框堆叠。
进一步，所述框架本体包括9件长度为1462mm的第一横梁，10件长度为590mm的第二横梁，12件长度为95mm的第一立柱，4件长度为275mm的第二立柱；所述横梁与横梁之间、横梁与立柱之间通过焊接方式固定在一起。
进一步，所述底部结构上设有5mm厚的橡皮。
进一步，所述底脚由4#U型槽制作而成。
进一步，所述吊钩焊接在侧面靠中间位置上，用以节约空间，使得多件框架能够整齐排放或叠放在仓库或生产现场。
本实用新型的优点在于：通过该齿轮箱吊杆运输框，能够合理地放置齿轮箱吊杆，并且有效地利用空间，在生产现场实现自如的搬运。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的运输框的结构示意图。
图2是本实用新型实施例提供的运输框的第二结构示意图。
图3是本实用新型实施例提供的齿轮箱吊杆的结构示意图。
附图标记说明：
图1中包括，框架本体100，底部结构110，侧部结构120，第一立柱130，第二立柱140，顶端盖160，底脚170，第一横梁180，第二横梁190；
图2中包括，框架本体100，底部结构110，侧部结构120，第一立柱130，第二立柱140，吊钩150，顶端盖160，底脚170，侧板200；
图3中包括，齿轮箱吊杆210。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
为使本实用新型的目的、技术方案和有点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方案作进一步地详细描述。
如图1和图2所示，一种齿轮箱吊杆运输框，该运输框包括框架本体100，所述框架本体100为上部敞口的矩形结构，所述框架本体100包括底部结构110和侧部结构120，所述底部结构110和侧部结构120通过第一立柱130连接，所述框架四角设有第二立柱140，用于支撑框架本体100；所述框架本体100侧面设有侧板200，用于防止吊杆在运输的过程中滑出框架；所述侧部结构120上设有若干个吊钩150，所述吊钩150对称设置于侧部结构120的外表面上；所述第二立柱140下端设有底脚170，所述底脚170为U型槽结构，所述底脚170上设有底脚170封板，用于封住底脚170两侧，形成四周封闭的脚；所述第二立柱140顶端设有顶端盖160，所述底脚170能够与上述顶端盖160相配合，用以将该齿轮箱吊杆运输框堆叠。
所述框架本体100包括9件长度为1462mm的第一横梁180，10件长度为590mm的第二横梁190，12件长度为95mm的第一立柱130，4件长度为275mm的第二立柱140；所述横梁与横梁之间、横梁与立柱之间通过焊接方式固定在一起。
作为优选而非限定，第一横梁180、第二横梁190、第一立柱130和第二立柱140的规格均为30x30x2。横梁、立柱、底脚170和顶端盖160通过焊接组成了齿轮箱吊杆运输框的框架(又称骨架)，根据《钢结构焊接规范》的要求，所焊接的框架牢固、稳定，并且能承受500kg以上的质量。此架构比较简单，但是框架的分布比较科学合理，框架底部结构110中的横梁与横梁之间留有空挡，所述空挡的大小根据齿轮箱吊杆210的大小设置，齿轮箱吊杆210放置在空挡内，齿轮箱吊杆如图3所示，由于四周都有型材，齿轮箱吊杆210不能前后左右移动，防止齿轮箱吊杆210从空挡中弹出。
作为优选而非限定，图1中的运输框可以叠放在图2中的运输框之上。如图1所示，图1中的运输框侧部结构120的外表面未设置吊钩150，用于叠放在其他设有吊钩150的运输框之上。为了安全起见，最多可以叠放三层。
作为优选而非限定，所述底部结构110通过横梁焊接而成，所述横梁与横梁之间留有空隙，所述空隙的间距大于吊杆两端头部的突起，用于卡放该突起，防止吊杆在运输的过程中晃动。
所述底部结构110上设有5mm厚的橡皮。
所述底脚170由4#U型槽制作而成。
所述吊钩150焊接在侧面靠中间位置上，用以节约空间，使得多件框架能够整齐排放或叠放在仓库或生产现场。
作为优选而非限定，本运输框设有4个吊钩150，两两对称设置在运输架侧面结构的长面上，且使用焊条焊接之后，已经与框架本身融为一体，这4个吊钩150可以使用行车将该运输架吊至使用地点或放置地点，如果现场没有行车，可以使用叉车或者铲车将其移动位置，使其移动至所需地点或放置地点。在存放方面：每个运输框都有4个底脚170，每个底脚170都是用4#U型槽加工而成，用底角封板封住两侧，形成一个四周封闭的脚，此脚与立柱顶端盖160相配合，可以将两个新型的齿轮箱吊杆运输框堆叠，为了安全起见，最多堆叠不能超过3层。
以上所述仅为本案实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本案实用新型说明书以及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
在本实用新型所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的相关装置，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的。
以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。