一种脚踏式汽车用起顶装置的制作方法

本发明涉及一种汽车领域设备，具体是一种脚踏式汽车用起顶装置。

背景技术

随着小汽车的逐渐普及，用户范围也相应扩大。以往多为男士司机，而现在不乏女士驾车，甚至也有一部分年纪较大的人士经常使用车辆。因此过去笨重难看、操作困难的汽车用千斤顶已无法完全满足市场需求。因此所开发设计的新型汽车用千斤顶必须要求结构简单、体积小、重量轻、安全高效、新型快速切换且生产成本低。

手动千斤顶的动力来源是人力驱动。虽然制造简单，价格低廉，但由于使用时必须用手不断操作才能升降套筒或举臂，所以费时费力，使用极其不便。电动千斤顶的动力来源是电动机驱动。使用时直接利用汽车自备电源，驱动直流电机，通过适当的控制电路来实现所需要的功能，代替手工操作控制千斤顶的升降。但是单纯的电动千斤顶同样存在着局限性，如当电动装置损坏或者由于别的原因而导致电动装置无法工作时千斤顶就无法使用，采用手摇非常费力。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种脚踏式汽车用起顶装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种脚踏式汽车用起顶装置，包括升降机构和脚踏机构；所述升降机构安装在底板上，底板内侧设置有空腔且其右侧设置成开口状，底板的空腔内滑动连接有活动板，脚踏机构卡接在活动板上，所述升降机构包括螺纹套筒、升降腔、螺纹杆和抵接板，螺纹套筒的上端贯穿升降腔的上端且与抵接板连接，所述抵接板的下端固定安装有活动球，活动球卡接在设置于螺纹套筒上的半球型凹槽，所述脚踏机构包括限位侧板、脚踏板、弧形板、环形齿轮、棘轮机构、套环和转轴。

作为本发明进一步的方案：所述螺纹套筒的外侧端固定安装有条形凸起块，升降腔的上壁设置有与条形凸起块对应的条形凹槽，条形凸起块滑动连接在条形凹槽内。

作为本发明再进一步的方案：所述螺纹套筒与螺纹杆螺纹连接，螺纹杆上固定安装有锥齿轮a，锥齿轮a与固定安装在第一转动杆一端的锥齿轮b啮合。

作为本发明再进一步的方案：所述第一转动杆的另一端贯穿升降腔的侧壁且与第二转动杆连接，第二转动杆通过旋转套筒固定于活动板上。

作为本发明再进一步的方案：所述第一转动杆为中空结构，第二转动杆的一端滑动连接在第一转动杆的空腔内，第二转动杆的外侧固定安装有凸起快，第一转动杆的空腔内侧设置有与凸起块对应的凹槽，凸起快滑动连接在凹槽内。

作为本发明再进一步的方案：所述脚踏板转动连接在安装板上，且连接处对称设置有扭簧，脚踏板的两侧设置有限位侧板，脚踏板的内侧下端固定连接有弧形板，弧形板通过其内侧设置的轮齿与环形齿轮啮合。

作为本发明再进一步的方案：所述环形齿轮内侧设置有棘轮机构，棘轮机构包括棘齿、棘爪和限位弹片，所述棘齿设置在环形齿轮的内环上，棘爪和限位弹片设置在套环前端。

作为本发明再进一步的方案：所述套环固定连接在转轴上，所述转轴的两端贯穿限位侧板且与卡销固定连接，所述卡销与设置在第二转动杆端部的卡槽卡接。

作为本发明再进一步的方案：所述卡销呈六边形结构。

作为本发明再进一步的方案：所述抵接板上端固定安装有橡胶垫，橡胶垫对汽车底部起到保护作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设计新颖，活动球卡接在设置于螺纹套筒上的半球型凹槽，从而实现抵接板可进行多方向的摆动，进而适合不同形状汽车底部位置且抵接板与汽车底部充分接触，提高升降机构的稳定性，设置的脚踏机构实现升降机构的伸缩，省时省力，且有效的解决了单纯电动方式的千斤顶和用手不断操作升降套筒或举臂存在的弊端。

附图说明

图1为脚踏式汽车用起顶装置的结构示意图。

图2为脚踏式汽车用起顶装置中脚踏机构的侧视图。

图3为脚踏式汽车用起顶装置中a-a的剖面图。

图4为脚踏式汽车用起顶装置中第一转动杆的侧视图。

图中：1-升降机构、2-螺纹套筒、3-升降腔、4-螺纹杆、5-锥齿轮a、6-锥齿轮b、7-第一转动杆、8-第二转动杆、9-底板、10-限位侧板、11-脚踏板、12-弧形板、13-环形齿轮、14-棘齿、15-套环、16-棘爪、17-限位弹片、18-活动板、19-转轴、20-扭簧、21-抵接板、22-橡胶垫、23-活动球、24-半球型凹槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种脚踏式汽车用起顶装置，包括升降机构1和脚踏机构；所述升降机构1安装在底板9上，底板9内侧设置有空腔且其右侧设置成开口状，底板9的空腔内滑动连接有活动板18，脚踏机构卡接在活动板18上，通过设置活动板18可实现脚踏机构与升降机构1间的距离调节，从而方便汽车不同位置的起顶工作，所述升降机构1包括螺纹套筒2、升降腔3、螺纹杆4和抵接板21，螺纹套筒2的上端贯穿升降腔3的上端且与抵接板21连接，所述抵接板21的下端固定安装有活动球23，活动球卡接在设置于螺纹套筒2上的半球型凹槽24，从而实现抵接板21可进行多方向的摆动，进而适合不同形状汽车底部位置且抵接板21与汽车底部充分接触，提高升降机构的稳定性。

所述螺纹套筒2的外侧端固定安装有条形凸起块，升降腔3的上壁设置有与条形凸起块对应的条形凹槽，条形凸起块滑动连接在条形凹槽内，从而实现螺纹套筒2只进行上下移动。

所述螺纹套筒2与螺纹杆4螺纹连接，螺纹杆4上固定安装有锥齿轮a5，锥齿轮a5与固定安装在第一转动杆7一端的锥齿轮b6啮合，第一转动杆7转动时通过锥齿轮a5和锥齿轮b6的啮合作用带动螺纹杆4转动，螺纹杆4转动时通过螺纹套筒2向上移动，所述第一转动杆7的另一端贯穿升降腔3的侧壁且与第二转动杆8连接，第二转动杆8通过旋转套筒固定于活动办18上，所述第一转动杆7为中空结构，第二转动杆8的一端滑动连接在第一转动杆7的空腔内，第二转动杆8的外侧固定安装有凸起快，第一转动杆7的空腔内侧设置有与凸起块对应的凹槽，凸起快滑动连接在凹槽内。

所述脚踏机构包括限位侧板10、脚踏板11、弧形板12、环形齿轮13、棘轮机构、套环15和转轴19，脚踏板11转动连接在安装板上，且连接处对称设置有扭簧20，扭簧20起到复位作用，脚踏板11的两侧设置有限位侧板10，限位侧板10可限制脚踏板11的回弹范围，防止脚踏板11上翻幅度较大，影响使用，脚踏板11的内侧下端固定连接有弧形板12，弧形板12通过其内侧设置的轮齿与环形齿轮13啮合，对脚踏板11进行踩动时通过弧形板12带动环形齿轮13转动，所述环形齿轮13内侧设置有棘轮机构，棘轮机构包括棘齿14、棘爪16和限位弹片17，所述棘齿14设置在环形齿轮13的内环上，棘爪16和限位弹片17设置在套环15前端，所述套环15固定连接在转轴19上，通过设置的棘轮机构实现转轴19的单向转动，所述转轴19的两端贯穿限位侧板10且与卡销固定连接，所述卡销与设置在第二转动杆8端部的卡槽卡接，所述卡销呈六边形结构。

实施例二

实施例二与实施例一的区别在于，所述抵接板21上端固定安装有橡胶垫22，橡胶垫22对汽车底部起到保护作用。

需要特别说明的是，本申请中螺纹套筒、螺纹杆，活动球和半球形凹槽的连接方式为现有技术的应用，设置的活动板可实现脚踏机构与升降机构间距离调节、抵接板可多向转动，采用脚踏机构实现升降为本申请的创新点，其有效解决了现有技术中电动及人手操作存在的弊端的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。