本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重型汽车轮毂组件吊具。
背景技术：
重型汽车轮毂组件由轮毂、油封、螺栓、防尘罩、轴承外环等零件组成，将轮毂组件装配到桥壳组件上时，必须保证轮毂组件中心线与桥壳组件中心线在重合或者平行状态下，轴向移动轮毂组件进行装配，才能保证安装质量、安全和效率。而高速旋转轮毂组件需要有较好的动平衡，所以轮毂组件自身不适合加工或者铸造装配起吊工艺孔。如果人工抱着装配会造成安装过程中油封等零件磕碰损坏导致漏油等结果，或者因为装配不到位，装配人员需要人工调整而影响装配效率，甚至发生因为装配过程中轮毂组件滑落砸伤脚等安全问题。
技术实现要素：
针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重型汽车轮毂组件吊具，以解决现有技术中，重型汽车轮毂组件的安装质量得不到保证、效率低、不安全的问题。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：
一种重型汽车轮毂组件吊具，其特征在于：所述吊具包括吊杆、套筒、挡块和导杆；所述吊杆的下端与套筒的外周面连接，吊杆的上端设置有吊耳，吊杆的轴向与套筒的轴向垂直；所述导杆与所述吊杆平行，导杆的上端与吊杆的中部连接，导杆的下端与套筒的外周面连接；所述挡块为L板，挡块的横向段上设置有2个通孔，导杆和吊杆分别套接在2个通孔内，所述挡块能沿吊杆轴向滑动；挡块的竖向段位于横向段的下侧，竖向段与套筒之间留有间隙，所述竖向段下端设置有缺口，缺口与套筒位置相对。
作为优化，所述横向段的上端面上设置有套管，吊杆套在套管内。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于本吊具只需利用套筒和挡块对轮毂组件进行限位并吊装，操作简单，效率高；同时利用本吊具对轮毂组件进行吊装，吊具刚好保证轮毂组件平衡起吊，并实现轮毂组件中心线与桥壳组件中心线能够平行或者重合，安装过程不易撞坏零件，同时也能提高安装质量；由于采用本吊具对轮毂组件进行吊装，减少了轮毂组件坠落伤人的风险，提高了操作的安全性。
附图说明
本实用新型的附图说明如下。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的左视图。
图中：1、吊杆；2、套筒；3、挡块；4、导杆；5、吊耳；6、轮毂法兰；21、连接螺栓；31、横向段；32、竖向段；311、套管。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如附图1-附图2所示的重型汽车轮毂组件吊具，包括吊杆1、套筒2、挡块3和导杆4；所述吊杆1的下端与套筒2的外周面连接，吊杆1的上端设置有一个圆环形的吊耳5，吊杆1的轴向与套筒2的轴向垂直；所述导杆4与所述吊杆1平行，导杆4的上端与吊杆1的中部连接，导杆4的下端与套筒2的外周面连接。
所述挡块3为L板，挡块3的横向段31上设置有2个通孔，导杆4和吊杆1分别套接在2个通孔内，该横向段31的上端面上还设置有套管311，吊杆1套在套管311内；所述挡块3能沿吊杆1轴向滑动；该套管311的设置能提高本吊具的强度，保证挡块3和套筒2的夹持效果。
挡块3的竖向段32位于横向段31的下侧，竖向段32与套筒2之间留有间隙，该间隙与轮毂法兰6的厚度匹配，该间隙的大小以既能方便挡块3下滑挡住轮毂法兰6的左端面，又不至于大到当吊具起吊时，轮毂组件在吊具中明显滑动或影响轮毂组件中心线与桥壳组件中心线的平行度或重合度。
所述竖向段32下端设置有缺口，缺口与套筒2位置相对，以保证当挡块3下滑时，能避免与连接螺栓7的干涉，增大竖向段32与轮毂法兰6左侧面的接触面积，提高夹持效果。
操作时，操作者先将连接螺栓7装入轮毂法兰6的连接螺栓孔内，然后提起挡块3，将套筒2套装在连接螺栓7的螺杆上，随后将挡块3放下，使挡块3和套筒2分别在轮毂法兰6的两侧对轮毂法兰6形成轴向限位，此时，可用吊装设备的吊绳穿入吊耳5并起吊，进行轮毂组件的装配；当轮毂组件吊装到位需要卸下吊具时，只需要提起挡块3，拔出套筒2即可。