一种磨损自检测电梯曳引轮的制作方法

本实用新型涉及曳引电梯技术领域，具体为一种磨损自检测电梯曳引轮。

背景技术：

曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮，是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力。曳引轮在带动曳引钢丝绳的时候，会出现磨损情况，尤其是在高速电梯中，由于曳引轮转速较快，曳引钢丝绳对其造成的损伤更大。绳槽磨损较严重时，需对曳引轮进行修理或更换，如果不及时修理或更换，则会导致电梯发生溜车、轿厢意外移动等事故，具有很大的安全隐患。

且现有的曳引轮在维修或更换时，需要将张紧在曳引轮上的传送带或钢绳曳引绳完全拉开并更换整个曳引轮，维修困难，维修成本高。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的问题，提出了一种安全性能高的磨损自检测电梯曳引轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种磨损自检测电梯曳引轮，包括内轮体和同轴套设于所述内轮体外部的外轮圈，所述外轮圈外周侧设有绳槽，所述绳槽内设有橡胶垫，所述橡胶垫设有与钢丝绳直径配合的开口，所述绳槽底部位于所述开口正下方设有一环形检测槽，所述环形检测槽内设有高度低于所述绳槽槽底的磨损检测垫，所述磨损检测垫中设有若干压力检测器。

作为优选，所述环形检测槽的横截面为倒置的梯形。

作为优选，所述外轮圈内周侧沿轴向设有若干限位凸起，所述内轮体外周侧设有若干与所述限位凸起配合使用的限位槽；所述外轮圈包括第一外轮半圈和第二外轮半圈，所述第一外轮半圈轴向一端、与所述第二外轮半圈连接处设有第一连接块，所述第二外轮半圈轴向一端、与所述第一外轮半圈连接处设有第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块通过螺栓固定。

作为优选，所述第一连接块部分位于所述内轮体轴向端部，所述第二连接块部分位于所述内轮体轴向端部。

作为优选，所述外轮圈轴向两端设有限位挡环。

作为优选，所述第一连接块设有至少两个连接孔，所述第二连接块设有至少两个对接孔，所述连接孔与所述对接孔一一对应。

作为优选，所述绳槽内设有容置所述橡胶垫的橡胶垫安装槽。

作为优选，所述第一外轮半圈轴向另一端设有转动式限位杆。

本实用新型的有益效果是，本实用新型在绳槽中设有与橡胶垫配合使用的磨损检测部件，能够帮助维修人员及时发现绳槽的磨损情况以便对曳引轮进行及时更换，安全性能高；将曳引轮分成内轮体和外轮圈，当绳槽磨损时，只需要更换外轮圈即可，降低了维修成本；外轮圈由第一外轮半圈和第二外轮半圈连接而成，便于拆卸维修。

附图说明

图1为本实用新型一种磨损自检测电梯曳引轮绳槽的结构示意图；

图2为本实用新型一种磨损自检测电梯曳引轮的结构示意图；

图3为图2中外轮圈的结构示意图；

图4为图2中第一外轮半圈的结构示意图；

图5为图2中曳引轮的另一视角的结构示意图；

其中，1、内轮体，11、限位槽，2、外轮圈，21、限位凸起，22、第一外轮半圈，23、第二外轮半圈，24、限位挡环，3、绳槽，4、第一连接块，5、第二连接块，6、橡胶垫，61、开口，62、磨损检测垫,63、压力检测器，7、限位杆。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至图5所示，一种磨损自检测电梯曳引轮，包括内轮体1和同轴套设于所述内轮体2外部的外轮圈2，所述外轮圈2外周侧设有绳槽3，所述绳槽3内设有橡胶垫6，所述橡胶垫6设有与钢丝绳直径配合的开口61。橡胶垫6既增大了曳引轮与钢丝绳之间的摩擦系数，又减轻了曳引轮与钢丝绳之间的相互磨损，同时橡胶垫6耐磨性好，成本低。所述绳槽3内设有容置所述橡胶垫6的橡胶垫安装槽，橡胶垫6安装在橡胶垫安装槽中，避免橡胶垫6从绳槽3中脱落。

所述绳槽3底部位于所述开口61正下方设有一环形检测槽，所述环形检测槽内设有高度低于所述绳槽3槽底的磨损检测垫62，所述磨损检测垫62中设有若干压力检测器63。当绳槽没有磨损时，曳引绳由槽底支撑，即便橡胶垫6由于弹性作用向环形检测槽中略有凹陷，但由于槽底与磨损检测垫62具有一定的隔间距离，所以钢丝绳不会触碰到磨损检测垫62。只有当绳槽3底部被磨损至一定程度，钢丝绳下陷至一定程度才会与磨损检测垫62接触，从而触发压力检测器63，压力检测器63给电梯控制器发送信号以告知工作人员及时对曳引轮维修或更换。

所述环形检测槽的横截面为倒置的梯形，该结构有利于槽底支撑钢丝绳，使得钢丝绳在槽底被磨损时可以缓慢的下降。

所述外轮圈2内周侧沿轴向设有若干限位凸起21，所述内轮体1外周侧设有若干与所述限位凸起21配合使用的限位槽11。所述外轮圈2包括第一外轮半圈22和第二外轮半圈23，所述第一外轮半圈22轴向一端、与所述第二外轮半圈23连接处设有第一连接块4，所述第二外轮半圈23轴向一端、与所述第一外轮半圈22连接处设有第二连接块5，所述第一连接块4与所述第二连接块5通过螺栓固定。

安装时，将第一外轮半圈22的限位凸起21轴向插入内轮体1的限位槽11，再将第二外轮半圈23的限位凸起21轴向插入内轮体1的限位槽11，最后将第一连接块4与第二连接块5通过螺栓固定。将曳引轮分成内轮体1和外轮圈2，当绳槽3磨损时，只需要更换外轮圈2即可，降低了维修成本，外轮圈2由第一外轮半圈22和第二外轮半圈23连接而成，便于拆卸维修。

所述第一连接块4部分位于所述内轮体1轴向端部，所述第二连接块5部分位于所述内轮体1轴向端部。该结构可避免曳引轮使用过程中，内轮体1和外轮圈2发生轴向移位。

所述外轮圈2轴向两端设有限位挡环24，可避免钢丝绳从绳槽3中滑出。

所述第一连接块4设有至少两个连接孔，所述第二连接块5设有至少两个对接孔，所述连接孔与所述对接孔一一对应。即第一连接块4和第二连接块5至少通过两个螺栓固定，且至少有两个螺栓的安装方向相反，该结构可提高第一连接块4和第二连接块5连接的牢固度。

所述第一外轮半圈22轴向另一端设有转动式限位杆7，当第一连接块4与第二连接块5通过螺栓固定后，再转动限位杆7，使得限位杆7的自由端将内轮体1的轴向另一端挡住，进一步防止内轮体1和外轮圈2在曳引轮运行时发生轴向移位。

上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。