一种货厢龙门架挡块及货厢龙门架总成的制作方法

本实用新型涉及卡车货厢领域，更具体地，涉及一种货厢龙门架挡块及货厢龙门架总成。

背景技术：

卡车货厢主要用于承载货物，受限于整车外形尺寸要求，货厢的容积特别是货厢的长度是有限的，使得货厢难以承载水管、钢筋、木材等长度较长的货物。

为了增大卡车的运输能力，较长的货物的一端可搭靠在货厢龙门架的顶梁上。由于货物搭靠在货厢龙门架上时容易沿着货厢龙门架的顶梁滑动，为避免货物滑下货厢龙门架，可在货厢龙门架的顶梁上设置挡块。

通常，挡块为具有一定高度的矩形块，并且通过焊接的方式固定在货厢龙门架顶梁的长度方向上的两端。当搭靠在货厢龙门架上的货物沿着货厢龙门架的顶梁滑动时，挡块可阻挡货物滑下货厢龙门架。

但是，货厢龙门架的顶梁通常为卡车整车最高处，挡块的设置导致顶梁的最高点增高，使得卡车在运输普通长度的货物时也易与待过的桥洞发生干涉。

因此，如何有效避免卡车在运输普通长度的货物时与桥洞发生干涉成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种可有效避免卡车在运输普通长度的货物时与桥洞发生干涉的货厢龙门架挡块的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种货厢龙门架挡块。

该货厢龙门架挡块，包括挡块主体和连接部；其中，

所述挡块主体上设有U形槽，所述U形槽与货厢龙门架的顶梁相适配；

所述连接部被设置为用于与货厢龙门架的顶梁转动连接，所述连接部与所述U形槽的侧壁固定连接，且所述连接部沿着所述U形槽的底壁的长度方向延伸。

可选的，所述挡块主体为U形板，所述连接部为直板。

可选的，所述连接部的高度小于或等于所述U形槽的侧壁的高度。

可选的，所述货厢龙门架挡块包括两个连接部，两个所述连接部分别与所述U形槽的两侧壁固定连接。

可选的，所述连接部上设有连接孔。

可选的，所述连接部面对所述U形槽的侧壁的表面上设置有凸台，所述连接孔位于所述凸台内。

可选的，所述凸台为圆柱形凸台。

可选的，所述U形槽的底壁的高度为50mm-100mm。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种货厢龙门架总成。

该货厢龙门架总成包括龙门架本体和至少一个本实用新型的货厢龙门架挡块；

所述连接部与所述龙门架本体的顶梁转动连接。

可选的，所述货厢龙门架挡块具有使用状态和非使用状态；

在所述使用状态下，所述挡块主体与所述连接部的连接处的端部与所述顶梁相抵；

在所述非使用状态下，所述U形槽的内表面与所述顶梁的外表面相接触。

根据本公开的一个实施例，在运输较长货物时货厢龙门架挡块可支撑在货厢龙门架的顶梁上，避免搭靠在顶梁上的货物滑落；在运输普通长度的货物时货厢龙门架挡块可通过挡块主体与货厢龙门架的顶梁配合的方式收起，从而有效避免卡车与桥洞发生干涉。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本公开货厢龙门架挡块实施例的结构示意图。

图2为本公开货厢龙门架总成实施例的结构示意图。

图中标示如下：

货厢龙门架挡块-1，挡块主体-11，连接部-12，连接孔-121，凸台-122，龙门架本体-2，顶梁-20。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了避免卡车在运输普通长度的货物时与待过的桥洞发生干涉，本实用新型提供了一种货厢龙门架挡块。

如图1所示，本公开的货厢龙门架挡块1包括挡块主体11和连接部12。

挡块主体11上设有U形槽，U形槽与货厢龙门架的顶梁相适配。上述U形槽与货厢龙门架的顶梁相适配是指U形槽具有与货厢龙门架的顶梁的外表面相匹配的形状。

连接部12可与货厢龙门架的顶梁转动连接。连接部12与顶梁之间的转动连接可通过旋转轴连接或万向节连接等方式实现。连接部12与U形槽的侧壁固定连接，且连接部12沿着U形槽的底壁的长度方向延伸。连接部12与U形槽之间的固定连接可通过焊接或一体成型等方式实现。

本公开的货厢龙门架挡块1可通过相对于货厢龙门架旋转的运动方式支撑在货厢龙门架上，避免搭靠在货厢龙门架的顶梁上的货物自货厢龙门架上滑落。不需要使用货厢龙门架挡块1时，可将货厢龙门架挡块1旋转至挡块主体11上的U形槽的内表面与顶梁的外表面相接触，从而将货厢龙门架挡块1收起。

在运输较长货物时货厢龙门架挡块1可支撑在货厢龙门架的顶梁上，避免搭靠在顶梁上的货物滑落；在运输普通长度的货物时货厢龙门架挡块1可通过挡块主体11与货厢龙门架的顶梁配合的方式收起，从而有效避免卡车与桥洞发生干涉。

在本公开货厢龙门架挡块1的一个实施例中，挡块主体11为U形板，连接部12为直板。这种结构的货厢龙门架挡块1易于实现，重量轻，可通过冲压成型的方式制成，强度好。

进一步的，为了减小货厢龙门架挡块1的成本，连接部12的高度小于或等于U形槽的侧壁的高度。运输较长货物时，挡块主体11与连接部12的连接处的端部可与顶梁的外表面相抵，从而有效减小货物与货厢龙门架挡块1接触时，挡块主体11与连接部12连接处的应力集中问题。

在本公开货厢龙门架挡块1的一个实施例中，为了提高货厢龙门架挡块1的使用寿命，货厢龙门架挡块1包括两个连接部12。两个连接部12分别与U形槽的两侧壁固定连接。

在本公开货厢龙门架挡块1的一个实施例中，连接部12上设有连接孔121。具体实施时，可通过穿过连接孔121和货厢龙门架的顶梁的螺栓将货厢龙门架挡块1铰接在顶梁上，实现货厢龙门架挡块1与货厢龙门架之间的转动连接。

进一步的，连接部12面对U形槽的侧壁的表面上设置有凸台122。连接孔121位于凸台122内。当货厢龙门架挡块1安装在货厢龙门架上时，凸台122的端面与货厢龙门架的表面相接触，产生摩擦的面积小，有利于保护货厢龙门架的面漆。

更进一步的，凸台122为圆柱形凸台。

在本公开货厢龙门架挡块1的一个实施例中，U形槽的底壁的高度为50mm-100mm。

如图2所示，本公开还提供了一种货厢龙门架总成，包括龙门架本体2和至少一个本公开的货厢龙门架挡块1。连接部12与龙门架本体2的顶梁20转动连接。

货厢龙门架挡块1的数量可根据实际需求灵活选择。当货厢龙门架挡块1为两个时，两个货厢龙门架挡块1可分别位于顶梁20的长度方向上的两端。

在本公开货厢龙门架总成的一个实施例中，货厢龙门架挡块1具有使用状态和非使用状态。

在使用状态下，挡块主体11与连接部12的连接处的端部与顶梁20相抵(图2中所示状态)。此时，卡车可用于运输较长货物，且较长货物可搭靠在顶梁20上。

在非使用状态下，U形槽的内表面与顶梁20的外表面相接触，从而避免货厢龙门架挡块1过度增高顶梁的最高点。此时，卡车可用于运输普通长度货物。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。