低温液体运输车罐体内容器的制作方法

本实用新型涉及低温液体的运输技术，特别是涉及低温液体运输车用的低温罐体内容器，具体地说是低温液体运输车罐体内容器。

背景技术：

低温液体运输车罐体能安装在车上，用于低温液体的运输。低温液体运输车罐体通常由罐体外壳、内容器、玻璃钢支撑组件以及内部管路组成。内容器通过玻璃钢支撑组件安装在罐体外壳，各种功能的内部管路的一端连通在内容器的内部，管路的另一端则与罐体外壳接头相连接，以方便在罐体外壳上安装相应需要的部件。为了实现保温绝热的功能，罐体外壳与内容器留有隔热的空间，该空间通常采用抽真空的方式形成真空隔热层。

内容器是用于存放低温液体的容器，低温液体在运输过程中会因为车辆的启动、刹车、转弯等形成冲击波浪冲击内窗口的内壁，形成的冲击载荷传递到车辆上。如果冲击过大，会对运输工具的稳定性造成影响，严重时还可能造成影响安全的事故。另外合理的设计内容器的结构，对于内容器的大型化及轻量化也有着极其重要的意义。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供设计合理、重量轻、容量大、安全性高、且能降低低温液体在运输过程中波浪冲击力的一种低温液体运输车罐体内容器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

低温液体运输车罐体内容器，包括由筒体、前封头和后封头焊接构成的用于存放低温液体的内容器本体，内容器本体的筒体内壁上由前向后沿筒体的长度方向等间隔焊接安装有四道用于提高内容器本体机械强度的加强圈，每道加强圈中均焊接安装有用于降低低温液体在运输时因晃动产生的波浪冲击力的防波板，防波板将内容器本体的内腔分隔成五个相连通的内腔段；前封头密封焊接在筒体的前端口，该前封头上设置有连通内容器本体内腔的车前压力表管和破真空管，并且前封头上开有强化工艺接口，强化工艺接口上密封安装有工艺人孔；后封头密封焊接在筒体的后端口，该后封头上设置有连通内容器本体内腔的顶部进液管、底部进出液管、增压液相管、气相管、测满管、液位计气相管和液位计液相管。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的内容器本体的前后两端均焊接安装有用于支撑作用的缠绕支撑管，缠绕支撑管包括安装在前封头外弧面中心处的前缠绕支撑管和安装在后封头外弧面中心处的后缠绕支撑管。

上述的内容器本体中靠近由前向后数的第一道加强圈的前方和由前向后数的第四道加强圈的后方均焊接安装有用于增强内容器本体承载力的增强圈。

上述的筒体位于第一道加强圈和增强圈处的外周壁上周向间隔地焊接安装有四个用于与玻璃钢支撑组件配合的外部支撑垫板，四个外部支撑垫板在右视剖面图中逆时针依次包括周向角为315度的第四外部支撑垫板、周向角为210度的第三外部支撑垫板、周向角为150度的第二外部支撑垫板和周向角为45度的第一外部支撑垫板。

上述的筒体位于第四道加强圈和增强圈处的外周壁上周向间隔地焊接安装有四个用于与玻璃钢支撑组件配合的固定支撑套环；四个固定支撑套环在左视剖面图中逆时针依次包括周向角为45度的第一固定支撑套环、周向角为150度的第二固定支撑套环、周向角为210度的第三固定支撑套环和周向角为315度的第四固定支撑套环。

上述的筒体的内壁上位于两相邻的加强圈之间焊接安装有加强环。

上述的防波板由折板和连接在折板中心的内圈组成；折板朝向内容器本体前方的一面为呈160度的锥形弧面。

与现有技术相比，本实用新型在内容器本体的内腔中设置有用于降低低温液体在运输时因晃动产生的波浪冲击力的防波板，防波板将内容器本体的内腔分隔成五个相连通的内腔段；防波板能通过对波浪的阻挡作用限定波浪的冲击力，从而减少波浪形成的冲击载荷对车辆的影响。本实用新型通过在内容器本体的内壁上设置多道加强圈，能最大限度地提高内容器本体的径向载荷能力。本实用新型将顶部进液管、底部进出液管、增压液相管、气相管、测满管、液位计气相管和液位计液相管设计在后封头引出，能保证各种相关仪表的集中安装，提高对内容器中低温液体观测的方便性。

本实用新型结构简洁、重量轻、容量大，能有效地防止低温液体在运输过程中形成大的波浪，降低波浪的冲击载荷对运输工具的影响，提高低温液体运输的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A向的结构示意图；

图3是图1中B向的结构示意图；

图4是图1中C-C向的剖视结构图；

图5是图1中D-D向的剖视结构图；

图6是图1中防波板的正视结构图；

图7是图6中K-K向的剖视结构图；

图8是图6中P-P向的剖视结构图。

图1至图8为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

其中的附图标记为：顶部进液管a、底部进出液管b、增压液相管c、气相管d、测满管e、液位计气相管f、液位计液相管g、车前压力表管h、破真空管p、内容器本体1、筒体11、前封头12、后封头13、加强圈2、防波板3、折板31、内圈32、工艺人孔4、前缠绕支撑管51、后缠绕支撑管52、增强圈6、加强环7、外部支撑垫板8、第一外部支撑垫板81、第二外部支撑垫板82、第三外部支撑垫板83、第四外部支撑垫板84、固定支撑套环9、第一固定支撑套环91、第二固定支撑套环92、第三固定支撑套环93、第四固定支撑套环94。

如图1至图8所示，本实用新型公开了一种低温液体运输车罐体内容器，低温液体运输车罐体的内容器也称内罐，其用于存储低温液体。内罐通过玻璃钢支撑组件支撑安装在外罐中。为了保证整个罐体的绝热性能，内罐与外罐之间设置有真空保温层，内罐上安装有各种管道通过外罐引出。现有技术中，由于低温液体在运输过程中会因运输工具（这里主要是指运输车辆）的转向、加速、减速等而产生波浪，而波浪形成的冲击载荷会冲击运输工具，导致运输安全性差。因此本实用新型提出了一种容量大、重量轻、安全性高的低温液体运输车罐体内容器，它包括由筒体11、前封头12和后封头13焊接构成的用于存放低温液体的内容器本体1，内容器本体1的总长度为10194毫米，内容器本体1的内径为1800毫米。为了提高内容器本体1的机械强度，内容器本体1的筒体11内壁上由前向后沿筒体11的长度方向等间隔焊接安装有四道用于提高内容器本体1机械强度的加强圈2，为了降低低温液体波浪形成的冲击载荷，本实用新型在每道加强圈2中均焊接安装有防波板3，防波板3用于降低低温液体在运输过程中因晃动、加速、减速、转向等产生的波浪冲击力。本实用新型的内容器本体1中共安装在四道防波板3，四道防波板3将内容器本体1的内腔分隔成五个相连通的内腔段；内腔段能有效地将波浪限定在一定的范围内，减弱波浪冲击力的叠加效应。

本实用新型的前封头12密封焊接在筒体11的前端口，该前封头12上设置有连通内容器本体1内腔的车前压力表管h和破真空管p。车前压力表管h用于安装压力表，破真空管p用于安装破真空阀。本实用新型的前封头12上开有强化工艺接口，强化工艺接口上密封安装有工艺人孔4；后封头13密封焊接在筒体11的后端口，该后封头13上设置有连通内容器本体1内腔的顶部进液管a、底部进出液管b、增压液相管c、气相管d、测满管e、液位计气相管f和液位计液相管g。

实施例中，本实用新型的内容器本体1的前后两端均焊接安装有用于支撑作用的缠绕支撑管，缠绕支撑管包括安装在前封头12外弧面中心处的前缠绕支撑管51和安装在后封头13外弧面中心处的后缠绕支撑管52。

实施例中，内容器本体1中靠近由前向后数的第一道加强圈2的前方和由前向后数的第四道加强圈2的后方均焊接安装有用于增强内容器本体1承载力的增强圈6。增强圈6和加强圈2的使用的材料相同，两者都是为了提高内容器本体1的径向承载能力。

实施例中，本实用新型的筒体11位于第一道加强圈2和增强圈6处的外周壁上周向间隔地焊接安装有四个用于与玻璃钢支撑组件配合的外部支撑垫板8。如图4所示，四个外部支撑垫板8在c-c向的右视剖面图中逆时针依次包括周向角为315度的第四外部支撑垫板84、周向角为210度的第三外部支撑垫板83、周向角为150度的第二外部支撑垫板82和周向角为45度的第一外部支撑垫板81。

实施例中，本实用新型的筒体11位于第四道加强圈2和增强圈6处的外周壁上周向间隔地焊接安装有四个用于与玻璃钢支撑组件配合的固定支撑套环9。如图5所示，四个固定支撑套环9在D-D向的左视剖面图中逆时针依次包括周向角为45度的第一固定支撑套环91、周向角为150度的第二固定支撑套环92、周向角为210度的第三固定支撑套环93和周向角为315度的第四固定支撑套环94。

实施例中，本实用新型的筒体11的内壁上位于两相邻的加强圈2之间焊接安装有加强环7。

实施例中，本实用新型的防波板3由折板31和连接在折板31中心的内圈32组成；折板31朝向内容器本体1前方的一面为呈160度的锥形弧面。锥形弧面具有导流作用，能最大限度地减少波浪产生的冲击力。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。