法兰式曳引机及其安装结构的制作方法

本申请涉及一种曳引机，具体涉及一种法兰式曳引机及其安装结构，用于轿厢式电梯。

背景技术：

电梯曳引机结构一般为电机系统+减速系统+曳引轮+制动系统，分为有齿轮曳引机与无齿轮曳引机。目前广泛使用的永磁同步无齿轮曳引机则取消了减速系统，大幅降低了制造成本，解决了减速系统润滑油污染问题，重量大幅降低使得安装更方便快捷，基本替代了带减速系统的有齿轮曳引机。

但永磁同步无齿轮曳引机还是存在不足。一、市场上主要的永磁同步无齿轮曳引机一般为外转子薄型悬臂结构与内转子条形结构，不论是那种结构其重量基本就非常重,按载重1000kg速度1.75m/s计算，其重量就达350-500kg。悬臂结构受力部件的力学性能要求非常高，需要提高材料的使用量来解决强度问题；内转子条形结构的曳引机，虽然在结构强度方面占优势，但由于直径较小而使核心材料使用量大幅上升，使得成本更高。二、曳引机一般为独立个体部件，在安装上还要与其相匹配的机构部件进行安装。诸多问题集中体现在材料的使用量较多上，结构沉重运输安装难度高，也变相的加大了环境污染的问题。

技术实现要素：

本申请目的是：针对上述问题，提出一种法兰式曳引机以及该曳引机的安装结构，该曳引机安装方便且结构稳定，可承受巨大的径向载荷，并且可节省大量的制作材料，使得成本更低更环保。

本申请的技术方案是：

一种法兰式曳引机，包括：

法兰托架，其上一体形成有法兰结构；

定子，其与所述法兰托架相固定；

转子，其通过第一支撑轴承与所述法兰托架枢转连接，并且所述转子在其轴线方向上具有靠近所述法兰结构的第一端部和远离所述法兰结构的第二端部；

法兰，其通过第二支撑轴承枢转连接于所述转子的所述第二端部外围；

制动器，其与所述法兰托架固定连接、并且该制动器的制动盘与所述转子的所述第一端部花键连接。

本申请在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

所述法兰托架由圆筒状的托架本体以及一体形成于所述托架本体轴向一端且向外凸出的环形的法兰基体构成，所述法兰基体上开设有沿圆周方向间隔分布的若干个螺栓孔，所述法兰基体和所述螺栓孔共同形成所述法兰结构。

所述螺栓孔在所述法兰基体上均匀分布。

所述转子为一体式结构，其包括：

转子主轴，

同轴布置在该主轴外围且呈圆筒形结构的转子壁体，以及

垂直连接在所述转子主轴和转子壁体之间的转子连接壁；

所述转子壁体的外表面设有曳引绳槽。

所述转子主轴位于所述托架本体内侧，所述转子壁体位于所述托架本体外围，所述定子布置在所述托架本体和所述转子壁体之间。

所述转子的所述第一端部和所述第二端部均形成于所述转子主轴上。

所述第一支撑轴承支撑在所述转子主轴和所述托架本体之间。

所述第一支撑轴承共设置有两个，其中一个布置在所述转子主轴的中部，另一个布置在所述转子的所述第一端部。

所述转子为分体组装结构，其包括相互分体的转子主轴、转子本体和曳引轮，所述转子本体同轴套设于所述转子主轴外、并且二者通过方键固定，所述曳引轮同轴套设于所述转子本体外、并且二者通过螺栓紧固连接。

一种法兰式曳引机的安装结构，包括：

其上制有法兰连接孔的承重梁，以及

上述结构的法兰式曳引机；

所述法兰以及所述法兰托架的法兰结构均借助螺栓与所述承重梁上的所述法兰连接孔紧固连接。

本申请的优点是：

1、本申请这种电梯曳引机在安装时利用设置于其上的两个法兰件锁紧固定于承重梁上，形成了优异的受力结构，使整个曳引机具备非常高的径向力承载能力和稳定的结构。解决了传统薄型悬臂结构曳引机受力性能差，及由于制造出现材质不良，设计冗余不足造成的安全事故问题。

2、法兰托架、定子和转子三者的配合结构尤其是法兰托架的结构十分巧妙。较传统的曳引机，电机驱动的核心材料(转子和定子)未减少，确保了曳引机的驱动性能。用法兰代替了笨重的机壳结构，使重量大幅降低，重量只有传统的曳引机的60％左右。解决了传统曳引机重量大、搬运与安装不便的问题

3、转子上直接成型曳引绳槽，使转子和曳引轮完全融合在起来，二者成为一体式的整体结构，不仅结构简单、刚性性能佳、易加工制造，而且还解决了多个部件配合累计误差高的问题，及多个部件加工制造难、成本高的问题。同时还解决了由多个部件配合安装后，长时间运行紧固件松动造成的事故问题，提高了整体的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中法兰式曳引机的立体结构示意图；

图2为本申请实施例中法兰式曳引机的剖面结构示意图；

其中：1-法兰托架，101-法兰基体，101a-螺栓孔，102-托架本体，2-转子，201-转子主轴，202-转子壁体，203-转子连接壁，204-曳引绳槽，3-法兰，4-制动器，401-制动盘，5-定子，6-第一支撑轴承，7-第二支撑轴承。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本申请而不限于限制本申请的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

图1和图2示出了本申请这种法兰式曳引机的一个优选实施例，其主要由法兰托架1、定子5、转子2、法兰3和制动器4构成。其中：

法兰托架1上一体形成有一法兰结构，该法兰结构以及上述的法兰3相互配合，二者用于传送螺栓以紧固连接电梯曳引机室内的承重梁，从而将本曳引机固定在承重梁上。

定子5与法兰托架1固定连接。

转子2通过两个第一支撑轴承6与法兰托架1枢转连接，并且转子2在其轴线方向上具有靠近上述法兰结构的第一端部(图2中的右端部)和远离上述法兰结构的第二端部(图2中的左端部)。

法兰3通过第二支撑轴承7枢转连接于转子2的第二端部外围。

制动器4法兰托架1固定连接，并且该制动器4的制动盘401与转子2的述第一端部花键连接(花键配合)，以对转子2的转动其制动作用。

实际应用时，我们需要在电梯曳引机室内的承重梁上开设法兰连接孔，待本曳引机搬运至机室后，将曳引机的法兰3以及曳引机法兰托架上的法兰结构用螺栓与承重梁上的法兰连接孔紧固连接，从而实现该曳引机在机室的安装。该曳引机利用两个法兰固定在承重梁上，形成优异的受力结构，使整个曳引机具备非常高的径向力承载能力和稳定的结构。图2中的第二轴承7以及右端部的第一轴承6为主受力轴承，中间的第一轴承6为辅助轴承。

参照图2所示，上述法兰托架1为一体式结构，而且其结构既简单有巧妙。具体地，该法兰托架1由圆筒状的托架本体102以及一体形成于托架本体轴向一端且向外凸出的环形的法兰基体101构成。法兰基体101上开设有沿圆周方向均匀间隔分布的多个螺栓孔101a。前述法兰基体101和以及该法兰基体上开设的这些螺栓孔101a共同形成了上述法兰结构。

再参照图2所示，上述转子2也采用了一种十分巧妙的结构形式，该专利也为一体式结构，其包括：转子主轴201，同轴布置在该主轴外围且呈圆筒形结构的转子壁体202，垂直连接在转子主轴和转子壁体之间的转子连接壁203。并且前述转子壁体202的外表面开设有曳引绳槽204，从而无需额外配置曳引轮，直接将电梯曳引绳缠绕在该转子2上，直接利用转子2带动轿厢升降。而转子2的上述第一端部和第二端部均形成于转子主轴201上。

上述转子主轴201位于上述托架本体102的内侧，转子壁体202位于托架本体102的外围，而定子5布置在托架本体102和转子壁体202之间。

可见，法兰托架1、定子5和转子2三者的配合结构尤其是法兰托架1的结构十分巧妙。较传统的曳引机，电机驱动的核心材料(转子和定子)未减少，确保了曳引机的驱动性能。用法兰代替了笨重的机壳结构，使重量大幅降低，重量只有传统的曳引机的60％左右。

上述的两个第一支撑轴承6具体支撑在转子主轴201和托架本体102之间，其中一个第一支撑轴承6布置在转子主轴201的中部，另一个第一支撑轴承6布置在转子2的上述第一端部(即图2中转子主轴201的右端部)。

上述的第一支撑轴承6、第二支撑轴承7、法兰结构、法兰3和转子2同轴布置。

显然，本申请所说的法兰3和法兰托架1上的法兰结构是两个不同的部件。

当然，我们也可以将转子2设置成分体组装结构，其包括相互分体的转子主轴、转子本体和曳引轮，转子本体同轴套设于所述转子主轴外、并且二者通过方键固定，曳引轮同轴套设于转子本体外、并且二者通过螺栓紧固连接。

上述实施例只为说明本申请的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本申请的内容并据以实施，并不能以此限制本申请的保护范围。凡根据本申请主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本申请的保护范围之内。