一种具有防制动液渗油的储液罐盖总成的制作方法

本实用新型涉及了一种具有防制动液渗油的储液罐盖总成。

背景技术：

随着汽车行业和塑料注塑技术的不断发展，主机厂对汽车零部件性能的要求也越来越高。对于非预充油式储液罐总成，其内腔制动液需与大气相通，因此，储液罐盖总成内部需设有通气孔结构。

传统的储液罐盖总成通气孔设在旋盖内部侧面，密封圈设计成平坦形状，因此，无法保证储液罐在高振动以及上下破紧急制动的情况下制动液不渗油以及泄漏的目的。目前，有一种具有防制动液渗油的储液罐盖总成，此结构安装方式简单、不需要任何辅助工具，也具有较好的防制动液渗油性能，其正在被越来越多的主机厂采纳。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题就是提供了一种具有防制动液渗油的储液罐盖总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括底盖、密封圈、旋盖和防尘通气盖，密封圈主体设置为具有防制动液冲击的褶皱形状并安装在旋盖内部，密封圈顶端设有外凸缘，外凸缘通过旋盖内壁的螺纹旋进旋盖内并与旋盖内顶面连接；密封圈底部开有安装孔，底盖安装在密封圈的安装孔中；旋盖顶端开有通孔，通孔处内端固定连接有带缺口的凸台，旋盖顶端外设有环形安装凸台，环形安装凸台内安装有连通外界大气放入防尘通气盖。

对于密封圈的褶皱形状，当储液罐在高振动及上下坡紧急制动的情况下，密封圈的褶皱形状会吸收制动液的冲击从而减缓制动液的流速。顶部锯齿状结构用于加强密封圈与旋盖的密封，确保制动液不会从旋盖侧边泄漏。

所述的环形安装凸台内壁沿周向均布设有四个凹槽，防尘通气盖四周沿周向均布设有四个凸块，凸块嵌装在凹槽中形成定位。

所述的外凸缘的顶面边缘设为用于加强制动液密封的锯齿状结构。

所述的安装孔内外孔端面四周均设有用于通气的圆柱槽。

所述的底盖截面呈工字型，工字型两端大小不同，小端连接在安装孔外孔端面，大端连接在安装孔内孔端面。

所述的防尘通气盖四个凸块的其中一个设有与外界大气相通的通气小孔，防尘通气盖底面开有中心孔，通气小孔和中心孔之间通过防尘通气盖内部的连通结构相通。

所述防尘通气盖内部的连通结构设成蜂窝状结构。

作为优选，所述底盖采用高分子复合材料。

作为优选，所述密封圈采用橡胶材料。

作为优选，所述旋盖采用高分子复合材料。

作为优选，所述防尘通气盖采用高分子复合材料。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型简易而实用，解决了现有储液罐盖总成无法保证在储液罐在高振动以及上下破紧急制动的情况下制动液不渗油以及泄漏的目的，同时，该储液罐盖结构简单、安装方便及性能优良，有利于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型总成装配后示意图；

图2为底盖正视图；

图3为密封圈正视图；

图4为图3的仰视图；

图5为图3的剖视图；

图6为旋盖的正视图；

图7为图6的剖视图；

图8为旋盖轴测视图；

图9为防尘通气盖正视图；

图10为图9的仰视图；

图11为防尘通气盖轴测图。

图中：底盖1、密封圈2、旋盖3、防尘通气盖4、底盖长边5、底盖短边6、圆柱槽7、安装孔8、锯齿状结构9、凹槽10、凸台11、通气小孔12，凸块13。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括底盖1、密封圈2、旋盖3和防尘通气盖4，旋盖3内部设有螺纹，螺纹用于安装时拧紧到储液罐口，密封圈2主体设置为具有防制动液冲击的褶皱形状并安装在旋盖3内部，密封圈2顶端设有外凸缘，外凸缘通过旋盖3内壁的螺纹旋进旋盖3内并与旋盖3内顶面连接；密封圈2底部开有用于安装底盖1的安装孔8，底盖1安装在密封圈2的安装孔8中。

如图6-8所示，旋盖3顶端开有通孔，通孔处内端固定连接有带缺口的凸台11，密封圈2内腔经凸台11的缺口和通孔相通，在储液罐高振动情况下，制动液进入密封圈后，该缺口凸台11可进一步减小制动液到达旋盖外顶部的速度及保证旋盖内外通气。旋盖3顶端外设有环形安装凸台，环形安装凸台内安装有连通外界大气放入防尘通气盖4。

如图3和图5所示，外凸缘的顶面边缘设为用于加强制动液密封的锯齿状结构9。当旋盖与储液罐拧紧时，锯齿状结构9的存在可确保制动液不会从旋盖3侧边泄漏。呈褶皱形状，当储液罐内制动液振动冲击时，由于密封圈的回弹性作用可在一定程度上缓解制动液的冲击。

如图9-11所示，环形安装凸台内壁沿周向均布设有四个凹槽10，防尘通气盖4四周沿周向均布设有四个凸块13，凸块13嵌装在凹槽10中形成定位。防尘通气盖4四个凸块13的其中一个设有与外界大气相通的通气小孔12，防尘通气盖4底面开有与旋盖3顶端通孔相通的中心孔，通气小孔12和中心孔之间通过防尘通气盖4内部的连通结构相通。通气小孔12保证旋盖内部空气与大气相通。

如图4所示，安装孔8内外孔端面四周均设有用于通气的圆柱槽7。当底盖1安装完成后，由于圆柱槽7的存在可保证密封圈内部与制动液腔相通。

如图2所示，底盖1截面呈工字型，工字型两端大小不同，小端连接在安装孔8外孔端面，大端连接在安装孔8内孔端面，用以使得制动液不易进入密封圈2内。当储液罐内制动液振动冲击时，制动液通过密封圈底部的圆柱槽7进入密封圈内部，由于长边安装在密封圈内部，其可减小制动液进入密封圈内部的流速。

如图4和图11所示，防尘通气盖4内部的连通结构设成蜂窝状结构，此蜂窝状结构的存在可再次减小制动液的流速。

本实用新型装配及工作是如下过程：

先将底盖1安装于密封圈2内部，再将装有底盖1的密封圈2装入旋盖3内部，最后在旋盖3外部装上防尘通气盖4，即储液罐盖总成安装完成。工作时，当储液罐在高振动及上下坡紧急制动时，制动液会冲击密封圈，此时，由于密封圈2具有较好的回弹性作用，其减弱了制动液的振动频率及冲击速度。同时，又由于底盖1、旋盖内顶部缺口凸台11以及防尘通气盖内部的蜂窝状结构的阻流作用，几乎可以保证制动液不往储液罐盖外部渗油，其真正达到储液罐内制动液不渗油的作用。