用于连接电梯设备的轨道的轨道区段的轨道连接装置的制作方法

本发明涉及一种轨道连接装置，其用于连接电梯设备的轨道的轨道区段。此外，本发明涉及一种电梯设备的轨道，所述轨道在电梯设备的电梯竖井中可固定，其中多个轨道区段通过轨道连接装置彼此连接。此外，本发明涉及一种用于连接电梯设备的轨道的轨道区段的方法。

背景技术：

当在建筑物中安装电梯设备时，可以例如通过合适的固定元件将轨道固定在建筑物墙壁上。在此，通常为了安装准备这种导轨并分解成多个轨道区段。

于是在建造电梯设备时，将轨道的各个轨道区段沿着轨道通过电梯竖井的伸展彼此相邻地布置，从而在建造好的状态下得到由各个轨道区段组成的轨道。在此出现的问题是，在从一个轨道区段到相邻的轨道区段的过渡区域中原则上可能出现偏移。轨道区段可以设计成空心型材部件。然后例如可将定心条插入彼此相邻的轨道区段中，它改善过渡区域中的对齐。

由ep0506216a1已知一种用于将用于输送系统的引导轨道的部件在建筑体上对齐地固定的固定装置，所述部件设计为具有矩形横截面的封闭的中空型材并且在端部区域中分别在后侧上具有狭缝。在此，引导轨道在连接区域中在外部由固定在建筑体上的定心条侧向保持，并在内部由设置有定心面并在彼此上支撑的张紧体对齐地固定。在此，张紧体通过作用在建筑体上的夹紧螺钉相对于彼此移位，从而产生了侧向校正力和作用在空心型材后侧上的夹紧力。楔形体具有两个相应地彼此倾斜的平面定心面，其中由彼此倾斜的定心面形成的倾斜角大于90°且小于180°。该角度必须大于90°，以便一方面空心型材在建筑体上的压力达到最小值，另一方面校正力不会太大以避免损坏空心型材。

因此，在由ep0506216a1已知的解决方案中，出现了这样的问题：必须在足够大的固定力与足够大但不是太大的用于对齐的校正力之间寻求折衷，它们也通过结构设计、特别是倾斜角度彼此关联。由此导致安装时的显著限制并且还导致狭窄的应用范围。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种具有改进设计的用于连接电梯设备的轨道的轨道区段的轨道连接装置、用于电梯设备的轨道以及用于连接电梯设备的轨道的轨道区段的方法。具体地，在此可以提出这样的任务：一方面实现轨道区段的改善的固定，另一方面实现被固定的轨道区段相对于彼此的改善的对准。在此特别地可以进行轨道区段的固定或者轨道在电梯竖井中的建造。

下面给出用于相应配置的解决方案和建议，该解决方案和建议涉及一种轨道连接装置、一种用于电梯设备的轨道以及一种用于连接电梯设备的轨道的第一轨道区段和第二轨道区段的方法，并且解决了所提出的任务的至少一些部分。此外，给出或描述了有利的补充或替代的改进和配置。

在一种解决方案中，可以提出一种轨道连接装置，该轨道连接装置用于连接电梯设备的轨道的第一轨道区段和第二轨道区段，其中所述第一轨道区段和第二轨道区段沿着轨道穿过电梯竖井的伸展彼此相邻地布置，并且其中设置至少一个张紧元件，所述张紧元件在组装状态下，在第一轨道区段邻接于第二轨道区段的过渡区域中，布置在轨道内，并且其中此外张紧元件在组装状态下在过渡区域中从内部机械地加载第一轨道区段的至少一个头侧和/或第二轨道区段的至少一个头侧。这样的配置尤其具有的优点是，可以独立于张紧元件的合适的预张紧来确定用于固定或连接分别彼此相邻的轨道区段的固定力。因此，尤其可以设置高的固定力。特别地，通过张紧元件的设计和/或通过在安装时张紧元件的适当的预张紧，可以容易地将在轨道区段中分别引起的机械张力与固定无关地设置得足够大但又不要太大，从而进行最佳调整。

在另一种解决方案中，可以提出一种用于电梯设备的轨道，所述轨道在电梯设备的电梯竖井中可固定，其中设置多个轨道区段，所述轨道区段可以沿着轨道穿过电梯竖井的伸展成对地彼此相邻布置，并且其中至少一对彼此相邻的轨道区段通过所提出的轨道连接装置可连接。因此，轨道由至少两个轨道区段组成，但是优选地由多个轨道区段组成。在此，可以使用其他元件，所述元件用于配置轨道和/或用于将轨道区段彼此连接和/或用于将轨道固定在电梯竖井中。在轨道的制造中，可以例如从至少一个包括多个轨道区段的空心型材来划分彼此相继的轨道区段。作为轨道生产中的附加措施，可以有利地设置轨道区段的连续编号和/或标识，并在必要时设置轨道的起点或终点的连续编号和/或标识。由此可以在各个轨道区段彼此对接时实现改善的配对。由此，轨道区段特别是在过渡区域中以改进的方式配合，使得可以进一步减小过渡区域中的跳变部位等。

特别地，可以在生产期间以连续的编号标识各个轨道区段。在示例性的生产方法中，中空型材由钢板带以连续生产的方式通过轧辊和/或造型用刮板制成其所需的型材形状。在生产线的末端，分离或划分各个轨道区段。在划分时，例如在分离点安设分离点的连续数字。例如，在前一区段的末端，印刷或压印en，而在下一区段的开端，相应地印刷或压印an。因此，用en表示第n个分离区域或过渡区域的末端，并用an表示与第n个分离区域或过渡区域的接头。n例如选自连续的数字01、02、03等。其他标识如生产编号等也是可行的。

此外，可以提出一种用于连接电梯设备的轨道的第一轨道区段和第二轨道区段的方法，其中第一轨道区段和第二轨道区段沿着轨道穿过电梯竖井的伸展彼此相邻地布置，其中，在第一轨道区段与第二轨道区段邻接的过渡区域中，将至少一个张紧元件布置在轨道内部，并且其中第一轨道区段的至少一个头侧和/或第二轨道区段的至少一个头侧在过渡区域中由张紧元件从内部机械地加载。

在此，该方法还可以有利地用于连接多于两个轨道区段，其中将相应数目的张紧元件布置在轨道区段上成对产生的过渡区域上。

有利的是，在组装状态下，张紧元件在过渡区域中从内部机械地加载第一轨道区段的至少是头侧和/或朝向第二轨道区段的至少是头侧，使得第一轨道区段的头侧和第二轨道区段的头侧在过渡区域中沿着轨道的伸展至少基本上无台阶地并且优选无间隙地彼此邻接。如果该轨道例如用作电梯轿厢或对重的引导辊在其上滚动的引导轨道，则用于该引导辊的导轨也在过渡区域中至少在很大程度上没有跳变部位或没有台阶。这也适用于以下情况：所述轨道如常见的那样还用作制动轨，电梯轿厢或对重的制动装置可作用于其上。此时没有跳变部位或没有台阶的过渡区域也是有利的。在此还优选地避免沿着轨道穿过电梯竖井的伸展出现间隙。这可以在安装时通过使两个轨道区段彼此对接来实现，其中安装同时进行为使得通过张紧元件仍然可以使轨道区段的头侧对准。

有利地，不仅可以确保两个轨道区段的两个头侧相对于彼此对准，而且可以确保相对于轨道区段的纵向侧对准。有利地，在此通过张紧元件传递的机械载荷既用于相对于头侧对准，也用于相对于纵向侧对准。除了对于所需组件的优化之外，在此还导致对于安装的优化。此外，在此可以独立于固定力设置和/或在安装时施加用于对准头侧和纵向侧的或头侧和纵向侧的对准所需的机械力。由此，对准力与固定力的有利的至少部分去耦合是可行的。

有利的是，第一轨道区段可在第一轨道区段的脚侧上固定，并且第二轨道区段可在第二轨道区段的脚侧上固定，以便将第一轨道区段和第二轨道区段沿着轨道穿过电梯竖井的伸展彼此邻接地布置并至少间接地彼此连接。第一轨道区段和第二轨道区段的这种连接优选地借助于固定型材形成。

特别有利的是，将适当设计的固定型材布置在第一轨道区段内和第二轨道区段内，并且延伸通过过渡区域，其中该固定型材将第一轨道区段的至少一个脚侧与第二轨道区段的一个脚侧连接。在此，第一轨道区段的脚侧可以通过至少一个固定装置与固定型材连接。第二轨道区段的脚侧可以通过至少一个固定装置与固定型材连接。

有利地，在第一轨道区段上安设对应于过渡区域的第一标识。此外，有利地，在第二轨道区段上安设对应于过渡区域的另一标识。在此，第一和第二标识可以规定出轨道区段在电梯竖井中的某种连续布置。有利地，这涉及一种由多个轨道区段组成的轨道，其中在生产过程中在各个轨道区段上安设相应的标识。于是，在轨道生产过程中可能出现的、可沿轨道伸展导致轮廓变化的生产波动对两个相邻轨道区段之间的直接过渡没有影响。例如，轨道的轮廓可以沿轨道的伸展变化，从而在轨道区段的无序配对的情况下会发生较大的轮廓差异。

还有利的是，在轨道区段上安设表示端部的标识，所述轨道区段根据轨道区段的确定的连续布置设置在轨道的端部。在此，对于安装，还可以将轨道的端部标识为轨道的安装起点，在轨道建造过程中以此开始，和/或对于在电梯竖井中的布置标识为轨道的下端或上端。通过该措施，对于要建造的电梯设备，特别是电梯竖井的高度和由此确定的轨道的长度，可以显著简化现场安装。此外，即使在具有例如在轮廓变化中有影响的制造公差的情况下，也可以在从一个轨道区段到下一个轨道区段的过渡处设置匹配的轮廓。由此可以进一步改善轨道区段彼此的对准。

有利的是，第一轨道区段在其头侧具有从第一轨道区段的与第二轨道区段邻接的端面至少部分地延伸通过过渡区域的斜面，和/或第二轨道区段在其头侧具有从第二轨道区段的与第一轨道区段邻接的端面至少部分地延伸通过过渡区域的斜面。以这种方式，尤其可以避免轨道区段之间的锋利边缘过渡。这种斜面在此可以倒角的形式设计。优选地，在端部区域中设置微小斜面。

还有利的是，至少一个张紧元件可至少间接地通过至少一个拉紧元件施加在第一轨道区段的至少是头侧上和/或第二轨道区段的至少是头侧上。因此，可以对第一轨道区段的头侧并且这里也对第一轨道区段的至少一个纵向侧施加作用，和/或可以对第二轨道区段的头侧并且这里也对第二轨道区段的至少一个纵向侧施加作用。拉紧元件在此可以直接嵌合到张紧元件中。然而，有利的是，可以实现张紧元件由拉紧元件的间接作用施加。优选地，在此多个张紧元件、特别是两个张紧元件可以通过张紧楔形件由拉紧元件施加作用。然后，拉紧元件可以直接与张紧楔形件相配合。例如，可以在这种张紧楔形件中设置一个或多个钻孔，设计为螺钉元件的拉紧元件嵌合到该钻孔中。

因此，还有利的是，设置第一张紧元件和第二张紧元件，所述第一张紧元件和第二张紧元件可以借助张紧楔形件通过与第一轨道区段相配合的拉紧元件和/或与第二轨道区段相配合的拉紧元件朝向第一轨道区段的头侧并分别朝向一个纵向侧加载，和/或朝向第二轨道区段的头侧并分别朝向一个纵向侧加载。由此，两个轨道区段相对于彼此的有利对准是可行的，其中该对准有利地涉及轨道区段的两个头侧的区域。与此相对，轨道在电梯竖井中的固定在脚侧进行。如果该轨道用作引导轨道，其中在运行中引导辊沿着轨道区段的头侧运行，则可以在轨道上设计均匀且至少在很大程度上无跳变部位或无台阶的导轨。

有利地，在张紧楔形件上的设定的楔形角可以设置为不大于90°。由此，即使在至少一个纵向侧上施加载荷时，也确保了由轨道区段组成的轨道的高稳定性。特别地，由此可以实现轨道区段相对于相邻的轨道区段沿着轨道的伸展不出现侧向弯曲或扭曲，所述侧向弯曲或扭曲将至少在纵向侧上由于未对齐的轮廓而导致跳变部位。此外，以这种方式总体上导致了轨道的强度改善，特别是轨道的彼此相邻轨道区段的复合体中的扭转刚度提高。

在一种改型配置中，张紧元件可以有利地设计为张紧弹簧，该张紧弹簧在预应力下布置在轨道内。在此可行的是通过张紧弹簧的选择，特别是通过在组装状态下设置的张紧弹簧的预应力，实现对相应应用情形的适应。在此，可以将张紧弹簧设计成使得不仅对第一轨道区段或第二轨道区段的至少一个头侧施加作用，而且也在轨道区段的纵向侧上施加作用。在此特别有利的是，张紧弹簧的沿轨道的伸展的横截面的长度在组装状态下大于张紧弹簧的横截面的垂直于长度观察的宽度。张紧弹簧的横截面的宽度于是可以优选地设置为小于轨道内存在的容纳空间的宽度。

还有利的是，在张紧弹簧上设置定位钩，通过定位钩将张紧弹簧定位在过渡区域中。在此还有利的是，设置固定型材，所述固定型材布置在第一导轨区段内和第二导轨区段内并且延伸通过过渡区域，并且定位钩钩入设置在固定型材上的凹空部中。由此可以在整个使用寿命中确保张紧弹簧的可靠定位。此外，可以实现有利的安装，其中固定型材既可以用于轨道区段在电梯竖井中的固定也可以用于轨道稳定性的进一步提高。

特别是，因此可以安装至少在头侧为梯形、特别是矩形的空心型材形式的轨道，特别是引导轨道，其中轨道区段通过型材区段形成。在此，在电梯竖井中的固定可以在空心轨道的脚部区域中进行。即使当空心型材的尺寸具有大的公差时，也可以通过一种或多种所提出的措施的实施防止在轨道的轨道头区域中出现偏移过渡。特别是在引导轨道的应用情形中，导轨头可用于引导对重或电梯轿厢。通过避免偏移过渡，避免在驶过时与此相关的噪音。此外，不再需要诸如在轨道区段之间的对接过渡处进行打磨的措施。这也对轨道的特性具有有利的影响。例如，轨道区段可以设置腐蚀防护层，特别是锌层。与诸如打磨过渡处之类的措施不同，用所提出的措施可实现有利的过渡而不会损坏这种腐蚀防护层。此外，安装也得到改善，因为过渡处的打磨关系到大量的工作耗费。

附图说明

在下面的说明中参照附图更详细地解释了本发明的优选实施例。

图1示出根据本发明的第一实施例的轨道连接装置的示意性空间视图，所述轨道连接装置用于连接电梯设备的轨道的轨道区段。

图2示出在过渡区域中的根据本发明的第一实施例的在图1中所示的轨道连接装置的示意性剖视图。

图2a以示意性剖视图示出在过渡区域中的本发明的第一实施例的轨道连接装置的局部示意性剖视图。

图3示出穿过轨道的沿其伸展的局部示意性剖视图，其中轨道区段通过根据本发明的第二实施例的轨道连接装置彼此连接。

图4以示意图示出本发明的第二实施例的在图3中所示的轨道连接装置的张紧元件。

图5以局部剖视图示出了根据可行的变型的轨道连接装置的细节。

图6示出根据本发明的可行配置的轨道4的局部示意图。

具体实施方式

图1示出根据第一实施例的轨道连接装置1的示意性空间示图，所述轨道连接装置用于连接电梯设备的轨道4的轨道区段2、3(图3)，这里是第一轨道区段2和第二轨道区段3。关于图1中未示出的元件，特别是第二轨道区段3，尤其以相应的方式参考图3。

第一轨道区段2具有脚侧5。此外，第二轨道区段3具有脚侧6。此外，第一轨道区段2具有背离脚侧5的头侧7。第二轨道区段3具有头侧8。在组装状态下在轨道4上形成例如导轨9，所述导轨在轨道区段2、3的头侧7、8上并且通常在另外的轨道区段的另外的头侧上延伸。布置在电梯竖井85中的轨道4的导轨9于是例如可以用于与对重或电梯轿厢连接的引导辊。

在组装状态下相邻布置的轨道区段2、3中形成内部空间10。轨道连接装置1在该实施例中具有固定型材11，所述固定型材布置在所述内部空间10中。在此，在轨道区段2、3的头侧7、8和固定型材11之间留有容纳空间12。

在其中第一轨道区段2与第二轨道区段3邻接的过渡区域15中，在容纳空间12中布置至少一个张紧元件16、17(图1)或18(图3)。

固定型材11沿着轨道4的伸展20延伸穿过电梯竖井85，该伸展20由轴线20示出，在两侧明显在过渡区域15上。通过固定装置21至24以及另外的固定装置22’(图2)将轨道区段2、3与固定型材11在其脚侧5、6上连接。在此，由于所选择的视图，其他固定装置在图1至3中被遮盖。

因此，轨道4的各个轨道区段2、3可以在其脚侧5、6处可靠地彼此连接。由此，可以在电梯竖井85(图6)中建造特别是轨道4，它由包括轨道区段2、3的多个这样的轨道区段组成。在此还可行的是在保持结构、竖井壁等上的适当的固定。为了将轨道4固定在电梯竖井85中，例如可以使用合适的轨道夹，该轨道夹通过在轨道脚27的上侧26和脚侧5之间限定的保持量25来保持轨道4。

在此，沿着伸展20观察，在电梯竖井中的这种固定也可以在轨道区段2、3上的固定型材11的区域之外实现。此外，不必在每个轨道区段2、3上设置至少一个这样的固定。

因此，轨道4在电梯竖井85中的固定可以独立于轨道连接装置1的设计来实现，该固定可以在第一轨道区段2的脚侧5上和/或在第二轨道区段3的脚侧6上进行。

下面参照图1和图2进一步描述根据第一实施例的轨道连接装置1。在此，图2示出在过渡区域15中的根据本发明的第一实施例的图1中所示的轨道连接装置1的示意性剖视图，其中拉紧元件31的轴线30位于剖面中。在该实施例中，设置了具有螺纹孔33的张紧楔形件32。在该实施例中，拉紧元件31设计为拉紧螺钉，该拉紧螺钉接合在螺纹孔33中。在安装时拧紧拉紧螺钉31，使得张紧楔形件32在沿着轴线30的方向34上从内部沿向着头侧7的方向受到力35。张紧楔形件32具有楔形角36，其在张紧楔形件32的抵接侧37、38之间产生。楔形角36设置为优选不大于90°。

张紧元件16贴靠在张紧楔形件32的抵接侧37上。张紧元件17贴靠在张紧楔形件32的抵接侧38上。由于力35，张紧元件16、17被压靠在第一轨道区段2的内侧39上，使得第一轨道区段2的头侧7被从内部机械地加载。由于这相应地也对于第二轨道区段3实现，在轨道区段2、3的这两个头侧7、8之间产生彼此的对准。在此，对应于拉紧元件31的拉紧元件31’(图2a)接合在张紧楔形件32的另一螺纹孔33’中。因此，图2所示的情况可以相应地用于第二轨道区段3。

因此得到图2a所示的期望的组装状态。

图2a示出在过渡区域15中的根据本发明的第一实施例的图1中所示的轨道连接装置1的示意性剖视图，其中轴线20和轴线30分别位于剖面中。在此，通过在该实施例中设计为拉紧螺钉31’的拉紧元件31’在张紧楔形件32上施加力35’，张紧楔形件继而将张紧元件16、17从内部沿方向34’压靠第二轨道区段3的内侧39’。于是，在标记为v的片段中，发生从第一轨道区段2的头侧7到第二轨道区段3的头侧8的无跳变部位或无台阶的过渡。由此，在过渡区域15中也无跳变部位或无台阶地实现了导轨9。

沿着拉紧元件31的轴线30作用的力35和沿着拉紧元件31’的轴线30’作用的力35’优选大致一样大，但是不必一样大。优选地，方向34、34’或者轴线30、31’平行地并且分别垂直于在组装状态下产生的导轨9取向。拉紧元件31、31’的上侧40、40’在此优选平面地接入到头侧7、8中并且可以接入到导轨9中。然而，通常拉紧元件31、31’的上侧40、40’在头侧7、8中略微凹陷，使得它们在任何情况下都不突出于导轨9中。

第一轨道区段2还具有纵向侧42、43。由于楔形角36，张紧元件16通过力35也从内部压靠纵向侧43。相应地，张紧元件17从内部压向纵向侧42。这同样出现于第二轨道区段3，其中张紧元件17尤其被压靠轨道区段3的纵向侧42’(图6)。由此也产生了轨道区段2、3在头侧7、8的区域中或在构造在轨道区段2、3内的容纳空间12的区域中沿着和逆着方向44的对准，所述方向44既垂直于轨道4穿过电梯竖井85的伸展20，也垂直于拉紧元件31的轴线30。因此在轨道区段2、3之间的过渡区域15中产生高稳定性。由此防止了轨道区段2、3的头侧7、8之间的横向偏移和/或由扭转力引起的偏移。

在根据图2a的实施例中，张紧楔形件32和张紧元件16、17通过诸如弹性塑料套筒的柔性销41彼此连接。因此，张紧楔形件32和张紧元件16、17这三个部分可以被组装并作为复合体插入到容纳空间12中，然后通过拉紧元件31、31’固定。在这种情况下，柔性销41必要时可以被破坏，它仅便于张紧楔形件32和张紧元件16、17的安装。

如图1和图3所示，沿着伸展20观察，固定装置21至24、22’在过渡区域15的外部并与过渡区域15间隔地安设在第一轨道区段2或第二轨道区段3上，以实现在固定型材11上的固定。如参照保持量(图1)所述，与合适的保持夹结合，在组装状态下产生第一轨道区段2和第二轨道区段3在其脚侧5、6上至固定型材11的位置固定的固定，并因此导致在电梯竖井中的位置固定的固定，其中轨道区段2、3沿着伸展20彼此相邻地布置。在该实施例中，轨道区段2、3还无间隙地彼此邻接。

如图2a中所示，在此，第一轨道区段2的端面45和第二轨道区段3的端面46无间隙地彼此贴靠。因此产生导轨9的相应无间隙的设计。类似地，第一轨道区段2的纵向侧42、43的端面和第二轨道区段3的相应的纵向侧也无间隙且无偏移地彼此贴靠。

如图2所示，固定装置22可以具有例如固定螺钉47、固定螺母48、垫圈49以及可选地其他元件。在该实施例中，另外的固定装置21、23、24、22’对应于固定装置21设计。

在该实施例中，第一轨道区段2在其脚侧5上至少基本上闭合。在此，将用于形成第一导轨区段2的中空型材设计为使得形成尽可能无间隙的底板50。可能由生产导致的纵向间隙51优选地放在底板50的中心，所述纵向间隙原则上可以通过焊接、钎焊等封闭。

但是，也可以考虑改型设计。特别是，为了对准轨道区段2、3的头侧7、8，不一定需要闭合的底板50。

轨道连接装置1的第二实施例在下面参照图3和4更详细地描述。在此，图3示出穿过轨道4的沿其伸展20的局部示意性剖视图，其中第一轨道区段2和第二轨道区段3通过根据本发明的第二实施例的轨道连接装置1彼此连接。此外，图4以示意图示出在图3中示出的第二实施例的轨道连接装置1的张紧元件18，其中该张紧元件18按图3中用iv表示的观察方向示出。

张紧元件18在该实施例中被设计为张紧弹簧18，该张紧弹簧在组装状态下在预应力下布置或张紧在轨道4内的容纳空间12中。在此，张紧元件18可以具有多个盘绕部60、61。在此，在组装状态下，盘绕部60、61的外侧62优选位于具有横截面65的椭圆圆柱体64的周面63内。

张紧弹簧18的横截面65在组装状态下具有长度66和宽度67。在此，长度66在安装时沿着轨道4的伸展20延伸。宽度67关于方向44设置，所述方向44垂直于伸展20并且垂直于方向34。在此，方向34垂直于导轨9。张紧元件18在组装状态下沿着轴线30或在方向34上在第一轨道区段2的内侧39和/或第二轨道区段3的内侧39’上施加力35。通过设定横截面65在组装状态下的宽度67，相对于方向44进行预张紧，这导致轨道区段2、3在其纵向侧42、43、42’、43’上的机械载荷。为此，将在将张紧元件18安装在容纳空间12中之前处于松弛状态的横截面65’的宽度67’选择为大于容纳空间12的宽度73(图2)，所述容纳空间的宽度设定张紧元件18的横截面65在组装状态下并因此在预张紧状态下的宽度。

优选地，张紧元件18的横截面65’在松弛状态下是圆形的，使得宽度67’大致等于横截面65’的长度66。通过设定松弛的张紧元件18相对于其在组装状态下的高度74’(图3)的高度(在组装状态下的高度由容纳空间12的高度74设定)，可以适配于相应的应用情形。特别地，结合盘绕部横截面68，可以影响张紧元件18的弹簧常数或力35。换句话说，通过将张紧元件18压入容纳空间12中，张紧元件18被预张紧成对应于容纳空间12的宽度73的椭圆形，结果张紧元件18的外侧62、轨道4的纵向侧42、42’和相对的纵向侧43、43′的内侧彼此对准。

在该实施例中，在张紧元件18上还构造有定位钩69，该定位钩钩到设置在固定型材11上的凹空部70中。由此，在组装状态下保证张紧元件18在容纳空间12内的可靠定位。特别地，防止了张紧元件18在轨道4的整个寿命期间沿着轨道4的伸展20的不期望的位移。

通过张紧元件18的力34，将轨道区段2、3的头侧7、8和/或纵向侧42、42’、43、43’的与头侧7、8邻接的区域至少在很大程度上无跳变部位或无台阶地彼此对准。结果产生至少在很大程度上平坦的导轨9。

在可行的安装中，张紧元件18可以布置在固定型材11上并且用其定位钩69固定。然后，可以将固定型材11例如首先接入第一轨道区段2中，这沿着轴线20进行。在椭圆形圆柱体64的周面63上，在接入时有利地产生张紧元件18沿方向44并逆着方向44的作用施加。由此，张紧元件18的宽度为67’的初始优选为圆形的横截面65’在接入时被压缩成宽度为67的椭圆形横截面65。在这种情况下，固定型材11被推入第一轨道区段2中，直到张紧元件18位于第一轨道区段2内的一半处。在该位置，固定型材11可以通过固定装置21、22在脚侧固定。接着，可以将固定型材11接入第二轨道区段3中，并通过固定装置23、24固定，或者可以将第二轨道区段3推到固定型材11上，这同样沿着轴线20进行。

图5以局部示意性剖视图示出根据可行的变型的轨道连接装置1的在图2a中由v标识的细节。该变型可以相应地也在参考图3描述的第二实施例中使用。在此，第一轨道区段2在其头侧7上具有斜面71，该斜面从第一轨道区段2的与第二轨道区段3邻接的端面45至少部分地延伸通过过渡区域15。此外，第二轨道区段3在其头侧8上具有斜面72，该斜面从第二轨道区段3的与第一轨道区段2邻接的端面46至少部分地延伸通过过渡区域15。在该实施例中，斜面71、72被设计为倒角71、72形式的微小斜面71、72。通过斜面71、72可以避免从头侧7到头侧8的锋利边缘过渡。这种斜面也可以设置在纵向侧42、42’、43、43’上。由此，必要时可以改善在导轨9上运行的辊的引导，或者可以保护可与轨道4相配合的制动装置。

图6示出根据可行的配置的具有轨道区段2、3的轨道4的局部示意图。在此，在该实施例中，在所述第一轨道区段2上设置轨道4的端部83。第一轨道区段2和第二轨道区段3在过渡区域15中通过轨道连接装置1彼此连接。在此，在第一轨道区段2上安设标识80，该标识对应于过渡区域15。此外，在第二轨道区段3上安设标识81，该标识同样对应于过渡区域15。由此，确定了轨道区段2、3的连续布置。此外，在第一轨道区段2上安设标识82，该标识对应于轨道4的端部83。当在电梯竖井85中建造轨道4时，例如可以从端部83开始建造轨道4。

根据该原理，因此可以根据特定的连续布置来布置和安装包括轨道区段2、3的大量轨道区段。

因此，张紧元件16、17、18能够以合适的方式构造。例如，张紧元件16、17可以设计成校正条的形式，其借助于张紧楔形件32被压入设计成空心型材的轨道区段2、3的头侧角区域75、76中。由此，关于头侧7、8以及关于纵向侧42、43都可以对准，如尤其参考图1、2、2a所描述的。

此外，张紧元件18可以设计为弹性张紧元件18。具体地，张紧元件18可以设计为具有多个盘绕部60、61的张紧弹簧，如尤其参照图3和图4所描述的。

然而，可以理解的是，张紧元件16、17可具有其它几何形状，并且不一定设计成条状。此外，也可以使用另一个张紧元件32代替张紧楔形件32。此外，张紧元件16、17必要时也可以直接由拉紧元件31、31’施加作用。

此外，设计为张紧弹簧18的张紧元件18不必设计为具有盘绕部60、61的螺旋弹簧18。特别地，张紧弹簧18也能够以其他方式由可弹性变形的材料形成。

本发明不限于所描述的配置。