一种可手动紧急制动的升降电梯的制作方法

本发明涉及电梯技术领域，尤其涉及一种可手动紧急制动的升降电梯。

背景技术：

对于目前广泛使用的轿厢式电梯，由于需要频繁上下，因此，为了节约能量，必须要匹配配重块，配重块与轿厢之间通过牵引绳索相连接，且牵引绳索跨过电梯通道上方的滑轮组；从而在电梯下降时，轿厢的重力势能存储于配重块，电梯上升时，配重块下降，配重块的重力势能传递给轿厢；由此，可以节约大量的能量。在此过程中，由于必须配备牵引绳索，因此，如牵引绳索断裂或脱轨，则轿厢将受到冲击力，此时，传动机构、刹车机构有可能在冲击作用下损坏，此时，将可能造成轿厢快速坠落；并且，即便牵引绳索没有故障，其他机构由于都是电气控制的，因此，电气系统损坏时，也可能造成严重安全事故。

为此，我们提出一种可手动紧急制动的升降电梯来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中采用人工切片切片效率低，且切片不均匀的问题，而提出的一种可手动紧急制动的升降电梯。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种可手动紧急制动的升降电梯，包括轿厢，所述轿厢通过牵引绳索连接配重块，所述轿厢的两侧壁上均根设于电梯升降通道内的竖直支撑柱所贯穿，且竖直支撑柱沿整个升降通道延伸，所述轿厢的两侧壁上均开设有第一环形腔、第二环形腔、第三环形腔和设备腔，且每个设备腔均与位置相对应的第三环形腔连通，每个所述第一环形腔内设有过渡装置，所述过渡装置的上端面安装有环形锥齿轮，且环形锥齿轮位于第三环形腔内，所述第一环形腔与第二环形腔连通，每个所述第二环形腔内均设有夹紧装置，所述轿厢的顶壁上开设有过渡腔，且过渡腔与两个设备腔连通，每个所述设备腔内均水平安装有第一转轴，其中一个所述第一转轴的一端延伸至轿厢内并安装有把手，每个所述第一转轴上均安装有第一带轮和主动锥齿轮，且主动锥齿轮与环形锥齿轮啮合，所述过渡腔内水平安装有第二转轴，所述第二转轴上对称安装有两个第二带轮，每个所述第二带轮均与位置相对应的第一带轮之间共同套设有传动带。

在上述的可手动紧急制动的升降电梯中，所述过渡装置包括环形转动座，所述环形转动座的下表面对称开设有多个限位滑槽。

在上述的可手动紧急制动的升降电梯中，所述夹紧装置包括环形安装座，所述环形安装座的内侧壁上开设有环形安装腔，所述环形安装座的上表面对称开设有多个弧形限位槽，且每个弧形限位槽均与环形安装腔连通，每个所述弧形限位槽的圆心均不与环形安装座的圆心重合，且任意两个弧形限位槽的圆心均不重合，每个所述弧形限位槽内均滑动连接有移动块，且每个移动块的上端均位于位置相对应的限位滑槽内，所述移动块的下端延伸至环形安装腔内并焊接有连接座，每个所述连接座上均焊接有弧形夹紧座。

在上述的可手动紧急制动的升降电梯中，所述轿厢的内侧壁上开设有固定槽，所述固定槽的内壁上均匀焊接有多个锁紧弹簧，多个所述锁紧弹簧的下端共同焊接有锁紧块，与所述把手连接的第一转轴上开设有锁紧槽，且锁紧块位于锁紧槽内。

在上述的可手动紧急制动的升降电梯中，所述轿厢与竖直支撑柱之间的摩擦系数μ1为0.1～0.12。

在上述的可手动紧急制动的升降电梯中，所述弧形夹紧座与竖直支撑柱之间的摩擦系数μ2为0.8～0.9。

与现有的技术相比，本发明的有益效果为：

1、当轿厢失控时，轿厢在竖直方向上做加速度运动，锁紧弹簧由于惯性会出现压缩，此时，锁紧弹簧带动锁紧块脱离锁紧槽，位于轿厢内的乘坐人员则可转动把手，在轿厢正常运行时，其起步时短暂的加速运动，其加速时间较短不足以使得锁紧弹簧带动锁紧块脱离锁紧槽，锁紧弹簧、锁紧块和锁紧槽的设置能够保证在轿厢正常运行时乘坐人员不能够转动把手，避免误触装置导致轿厢停止。

2、把手、第一转轴、第一带轮、主动锥齿轮、传动带、第二带轮、第二转轴能够实现两个第一转轴上主动锥齿轮的同时转动，保证在轿厢中仅有一个乘坐人员时也能够使用装置使得轿厢停止，同时也能够保证两个夹紧装置对竖直支撑柱施加的压力相同。

3、主动锥齿轮、环形锥齿轮、环形转动座、限位滑槽、移动块、弧形限位槽能够通过连接座带动弧形夹紧座向竖直支撑柱运动，直至弧形夹紧座将竖直支撑柱夹紧，使用者通过弧形夹紧座向竖直支撑柱施加压力，轿厢会在竖直方向上做减速运动，直至轿厢停止，从而达到对轿厢形成强制停止的效果。

综上所述，本发明结构巧妙，能够有效防止轿厢的快速坠落，脱离自动控制系统也能够对轿厢进行可靠制动，安全性较强。

附图说明

图1为本发明提出的一种可手动紧急制动的升降电梯的结构示意图；

图2为本发明提出的一种可手动紧急制动的升降电梯中第一环形腔部分结构放大图；

图3为图2中a处放大图；

图4为本发明提出的一种可手动紧急制动的升降电梯轿厢正常运行状态下环形安装座部分结构放大图；

图5为本发明提出的一种可手动紧急制动的升降电梯弧形夹紧座夹紧竖直支撑柱状态下环形安装座部分结构放大图；

图6为本发明提出的一种可手动紧急制动的升降电梯中环形转动座部分结构放大图。

图中：1轿厢、2竖直支撑柱、3过渡腔、4第二转轴、5第二带轮、6连接座、7传动带、8设备腔、9主动锥齿轮、10环形安装座、11环形转动座、12移动块、13把手、14第一环形腔、15限位滑槽、16第一带轮、17环形锥齿轮、18固定槽、19锁紧块、20锁紧弹簧、21弧形限位槽、22弧形夹紧座。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

参照图1-6，一种可手动紧急制动的升降电梯，包括轿厢1，轿厢1通过牵引绳索连接配重块，轿厢1的两侧壁上均根设于电梯升降通道内的竖直支撑柱2所贯穿，且竖直支撑柱2沿整个升降通道延伸，轿厢1与竖直支撑柱2之间的摩擦系数μ1为0.1～0.12，降低轿厢1在正常运行时摩擦力对电梯运行的影响。

轿厢1的两侧壁上均开设有第一环形腔14、第二环形腔、第三环形腔和设备腔8，且每个设备腔8均与位置相对应的第三环形腔连通，每个第一环形腔14内设有过渡装置，过渡装置包括环形转动座11，环形转动座11的下表面对称开设有多个限位滑槽15，过渡装置的上端面安装有环形锥齿轮17，且环形锥齿轮17位于第三环形腔内，第一环形腔14与第二环形腔连通。

每个第二环形腔内均设有夹紧装置，夹紧装置包括环形安装座10，环形安装座10的内侧壁上开设有环形安装腔，环形安装座10的上表面对称开设有多个弧形限位槽21，且每个弧形限位槽21均与环形安装腔连通，每个弧形限位槽21的圆心均不与环形安装座10的圆心重合，且任意两个弧形限位槽21的圆心均不重合，每个弧形限位槽21内均滑动连接有移动块12，且每个移动块12的上端均位于位置相对应的限位滑槽15内，移动块12的下端延伸至环形安装腔内并焊接有连接座6，每个连接座6上均焊接有弧形夹紧座22，弧形夹紧座22与竖直支撑柱2之间的摩擦系数μ2为0.8～0.9，节省乘坐人员转动把手13的力气。

轿厢1的顶壁上开设有过渡腔3，且过渡腔3与两个设备腔8连通，每个设备腔8内均水平安装有第一转轴，其中一个第一转轴的一端延伸至轿厢1内并安装有把手13，轿厢1的内侧壁上开设有固定槽18，固定槽18的内壁上均匀焊接有多个锁紧弹簧20，多个锁紧弹簧20的下端共同焊接有锁紧块19，与把手13连接的第一转轴上开设有锁紧槽，且锁紧块19位于锁紧槽内，每个第一转轴上均安装有第一带轮16和主动锥齿轮9，且主动锥齿轮9与环形锥齿轮17啮合，过渡腔3内水平安装有第二转轴4，第二转轴4上对称安装有两个第二带轮5，每个第二带轮5均与位置相对应的第一带轮16之间共同套设有传动带7。

轿厢1在正常运行时，轿厢1在竖直支撑柱2上做竖直方向上的滑动，当轿厢1失控时，轿厢1与竖直支撑柱1之间的摩擦系数μ1较小，轿厢1在竖直方向上做加速度运动，锁紧弹簧20由于惯性会出现压缩，此时，锁紧弹簧20带动锁紧块19脱离锁紧槽，位于轿厢1内的乘坐人员即可转动把手13，把手13带动与之连接的第一转轴转动，则第一转轴上的第一带轮16和主动锥齿轮9随之转动，第一带轮16上的传动带7带动第二带轮5转动，同时此第二带轮5通过第二转轴4带动另一个第二带轮5转动，由于传动带7的设置，另外的第一带轮16随之转动，以此实现两个第一转轴上主动锥齿轮9的同时转动；

主动锥齿轮9转动，则与之啮合的环形锥齿轮17转动，环形转动座11即在第一环形腔4内转动，由于环形转动座11的下表面开设有多个限位滑槽15，移动块12位于限位滑槽15内，则环形转动座11转动时，限位滑槽15的侧壁挤压推动移动块12，使得移动块12在限位滑槽15内滑动，则移动块12在弧形限位槽21内运动，与移动块12固定连接的连接座6带动弧形夹紧座22向竖直支撑柱2运动，直至弧形夹紧座22将竖直支撑柱2夹紧；

此时，轿厢1以及乘坐人员的总重力g方向向下，弧形夹紧座22向竖直支撑柱2施加有压力fn，弧形夹紧座22与竖直支撑柱2之间具有摩擦力ff2＝μ2fn方向向上，此时压力fn越大，摩擦力ff2越大，当2ff2≥g时，轿厢1会在竖直方向上做减速运动，直至轿厢1停止，从而达到对轿厢1形成强制停止的效果。

尽管本文较多地使用了轿厢1、竖直支撑柱2、过渡腔3、第二转轴4、第二带轮5、连接座6、传动带7、设备腔8、主动锥齿轮9、环形安装座10、环形转动座11、移动块12、把手13、第一环形腔14、限位滑槽15、第一带轮16、环形锥齿轮17、固定槽18、锁紧块19、锁紧弹簧20、弧形限位槽21、弧形夹紧座22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。