一种挂舵臂分段的翻身吊装方法与流程

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种挂舵臂分段的翻身吊装方法。

背景技术：

随着船舶的大型化趋势，建立时间比较长的厂区起重设备能力已很难满足船舶建造吊装的需要。安全作为船厂生产摆在第一位的要素，挂舵臂分段由于本身重量重、重心比较偏的特点，在船台起重设备能力有限的情况下，如果按照传统腾空翻(空中翻身两次)或直接落地滚翻的吊装方式势必会使吊车超重，甚至会使分段惯性倾覆，引发安全事故。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种挂舵臂分段的翻身吊装方法，用以解决现有挂舵臂分段吊装的安全风险较大的问题。

一种挂舵臂分段的翻身吊装方法，具体包括以下步骤：

s1，在挂舵臂分段的艉封板的上部安装第一吊环，在外板的艏端安装第二吊环，在甲板艏端安装第三吊环；

s2，在挂舵臂分段的艏部肋板上安装过渡t排；

s3，将吊车吊钩固定在第一吊环和第二吊环上，将挂舵臂分段平吊至翻身场地；

s4，挂舵臂分段平吊到位后，第二吊环松钩，利用第一吊环使挂舵臂分段以第三吊环为翻滚支点在原地翻滚，直至翻滚支点由第三吊环移到过渡t排的端部为止；

s5，将吊车吊钩固定在第三吊环上，利用第一吊环和第三吊环将挂舵臂分段翻身至正态。

优选地，所述步骤s4中，挂舵臂分段的翻滚支点由第三吊环移动到过渡t排的端部时，第一吊环与翻滚支点的连线与水平线相垂直。

优选地，所述过渡t排包括面板、垂直固定在面板上的腹板，所述腹板与挂舵臂分段的艏部肋板相固定。

优选地，所述面板为弧形板。

优选地，所述步骤s5中利用第一吊环和第三吊环将挂舵臂分段翻身至正态的具体步骤为：

首先，将原来钩挂第二吊环的吊车吊钩固定在第三吊环上；

然后，启动吊车，利用第一吊环和第三吊环将挂舵臂分段吊升至目标高度位置；

挂舵臂分段吊升到位后，第一吊环上的钢丝绳不动，第三吊环上的钢丝绳继续往上拉，直至挂舵臂分段翻身至正态。

优选地，所述翻身场地上预设有若干个等距布置的垫木，挂舵臂分段平吊放置在垫木上。

优选地，所述垫木的高度与第三吊环的高度相等。

优选地，第一吊环、第二吊环和第三吊环均是b型吊环。

优选地，所述第一吊环和第二吊环均设置有2组，两组第一吊环和两组第二吊环均沿分段中心线对称布置。

本发明的有益效果是：

1、本申请的方法操作简单、方便，通过在挂舵臂分段上安装第一吊环、第二吊环、第三吊环和过渡t排，有效地解决了分段翻身过程中吊车超重、分段自重会使分段惯性倾覆的问题，提高了分段吊装的安全性。

2、过渡t排可将分段滚翻的翻滚支点进行平移，避免分段翻身时由于支点问题而导致自重倾覆风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是挂舵臂分段的平吊示意图。

图2是挂舵臂分段开始翻身的示意图。

图3是挂舵臂分段第一次翻身后的状态示意图。

图4是过渡t排的结构示意图。

图5是图4中的左视图。

图6是挂舵臂分段第二次翻身后的状态示意图。

图中标号的含义为：

1为第一吊环，2为艉封板，3为第二吊环，4为过渡t排，5为第三吊环，6为外板，7为甲板,8为面板，9为腹板,10为挂舵臂分段。

具体实施方式

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本发明实施例给出一种挂舵臂分段的翻身吊装方法，具体包括以下步骤：

s1，在挂舵臂分段10的艉封板2的上部安装第一吊环1，第一吊环1作为挂舵臂分段10平吊及翻身的吊装主钩，由于挂舵臂分段10的重心偏向外板一侧，为避免分段翻身时因吊环设置问题而导致自重倾覆风险，因此第一吊环1应安装在靠近外板6的一侧；

在外板6的艏端安装第二吊环3，第二吊环3作为挂舵臂分段10平吊的平吊吊环，由于船台吊车起重能力的限制，为避免第二吊环3处吊车超重，第二吊环3应尽量远离分段重心布置；

在甲板7艏端安装第三吊环5。第三吊环5既作为分段的翻身副钩，也作为分段滚翻时的翻滚支点。

所述第一吊环1和第二吊环3均设置有2组，两组第一吊环沿分段中心线对称布置，两组第二吊环也沿分段中心线对称布置。

本实施例中，第一吊环1、第二吊环3和第三吊环5均是b型吊环。

s2，在挂舵臂分段10的艏部肋板上安装过渡t排4。

所述过渡t排4包括面板8、垂直固定在面板8上的腹板9，腹板9与挂舵臂分段10的艏部肋板相固定。所述面板8为弧形板。

s3，预先在翻身场地上设置若干个垫木，垫木等距布置，垫木的高度与第三吊环5的高度相等。

垫木预置好后，将吊车吊钩固定在第一吊环1和第二吊环3上，然后启动吊车，将挂舵臂分段10平吊放置在翻身场地的垫木上。

s4，挂舵臂分段10平吊到位后，第二吊环3松钩，利用第一吊环1使挂舵臂分段10以第三吊环5为翻滚支点在原地翻滚，直至翻滚支点由第三吊环5移到过渡t排4的端部(即过渡t排的端部)时，分段停止翻滚。

挂舵臂分段10的翻滚支点由第三吊环5移动到过渡t排4的端部时，第一吊环1、分段重心与翻滚支点的连线与水平线相垂直。

s5，将吊车吊钩固定在第三吊环5上，利用第一吊环1和第三吊环5将挂舵臂分段10翻身至正态。

具体地，首先，将原来钩挂第二吊环3的吊车吊钩固定在第三吊环5上；

然后，启动吊车，利用第一吊环1和第三吊环5将挂舵臂分段10吊升至目标高度位置；

挂舵臂分段10吊升到位后，第一吊环1上的钢丝绳不动，第三吊环5上的钢丝绳继续往上拉，直至挂舵臂分段10翻身至正态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。