夹紧式货厢分隔装置的制作方法

本实用新型涉及货厢配件领域，具体涉及一种夹紧式货厢分隔装置。

背景技术：

现在的集装箱内有时需要装载2种或2种以上的货物，而客户对集装箱内装载的货物的标准越来越高，集装箱内需要按照所装货物分成几个区域，目前一般通过在集装箱的箱体的内部固定的隔断板，从而将集装箱的内部分割成几个空间，或者对货物进行固定，而当操作人员很难做到方便快捷地对该隔断板进行调整或者移动，使用时非常不便。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述隔断板调整困难的缺陷，提供一种分隔装置对这些货物加以分隔，操作使用方便，结构简单，便于调整在集装箱内设置的夹紧式货厢分隔装置。

夹紧式货厢分隔装置，包括位于货箱内部横向分隔的杆体，杆体的两侧分别固定有夹紧装置，所述夹紧装置包括与杆体两端夹紧的夹板，杆体的上方分别设有锁紧手柄，锁紧手柄与夹板拉紧固定连接。

优选的，所述杆体为方管结构，杆体的内部套装设有可滑动的连接杆，连接杆位于杆体的中部。

优选的，所述连接杆与一侧杆体固定连接，另一侧杆体与连接杆滑动伸缩连接。

优选的，所述锁紧手柄的前端与杆体铰接连接，锁紧手柄内滑动连接有与夹板铰接连接的拉杆，拉杆的外侧套装有弹簧套筒，弹簧套筒外侧与锁紧手柄铰接，弹簧套筒的弹簧与拉杆套装连接，且与拉杆的末端固定连接。

优选的，所述夹板为L形结构，弹簧套筒的前端与夹板末端之间设有辅助弹簧。

本实用新型的有益之处在于，能够通过夹紧装置与货厢内的肋板夹紧，中部的杆体形成分隔隔断，上侧锁紧手柄实现夹紧装置与肋板夹紧分离，多组杆体形成阻隔和对货物的固定，杆体伸缩实现多种尺寸的适应。

附图说明

图1 本实用新型整体结构示意图；

图2 实施例二结构示意图；

图3 夹紧装置锁紧结构示意图；

图4 夹紧装置松开状态示意图；

图5 夹紧装置结构示意图；

图中1.杆体，2.锁紧手柄，21.锁紧手柄铰接点，22.手柄拉杆腔，3.夹板，31.夹板铰接点，32.夹板安装部，4.连接杆，41.连接杆固定部，5.拉杆，51.辅助弹簧，52.固定弹簧，53.限位部，6.弹簧套筒，61.弹簧套筒铰接点。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种夹紧式货厢分隔装置，包括位于货箱内部横向分隔的杆体1，杆体的两侧分别固定有夹紧装置，夹紧装置包括与杆体1两端夹紧的夹板3，杆体的上方分别设有锁紧手柄2，锁紧手柄与夹板拉紧固定连接。夹板与杆体两端之间设有间隙，间隙与集装箱内肋板卡紧固定，锁紧手柄拉紧夹板使其与两侧肋板固定，中部的杆体形成挡板隔断，按照实际需要配置固定。

实施例一

如图1所示，本实用新型中杆体为方管结构，杆体的内部套装设有可滑动的连接杆4，连接杆位于杆体的中部。连接杆截面也为方管结构，连接杆套装在杆体的内部，通过连接杆的连接，实现两侧杆体在一定范围内的伸缩。具体实施时，为了避免连接杆滑落至杆体的内部，对于连接杆的限位，本申请采取的是连接杆与一侧杆体固定连接，如图2所示，利用连接杆固定部41将连接杆一端固定在一侧杆体上，该连接杆固定部采用铆钉或者螺钉进行固定，另一侧杆体与连接杆能够自由滑动伸缩连接。

实施例二

如图3所示，本实施例中为了方便对压板实现压紧与分离，采用如下结构，锁紧手柄的前端与杆体铰接连接，锁紧手柄内部滑动连接有拉杆5，拉杆5与夹板的末端通过夹板铰接点31铰接，而如图5所示，拉杆的外侧套装有弹簧套筒6，弹簧套筒与压紧手柄通过弹簧套筒铰接点铰接，弹簧套筒的一侧分别设有独立的固定弹簧，固定弹簧52与拉杆套装，且与拉杆的末端固定连接。

这样，利用本结构进行锁定时，向图示右侧转动锁紧手柄，弹簧套筒跟随锁紧手柄向右转动，拉杆在固定弹簧作用下向右移动，当夹板夹紧时，拉杆不再向右移动，此时继续转动锁紧手柄，拉杆末端与弹簧套筒之间的固定弹簧52压缩，并且弹簧套筒会带动拉杆转动，当锁紧手柄完全位于水平位置时，弹簧套筒与拉杆一同保持水平，此时固定弹簧处于压缩状态，将拉杆末端与弹簧套筒限位固定，实现自锁。

而抬起时，转动锁紧手柄，拉杆与弹簧套筒转动，当弹簧套筒铰接点、锁紧手柄铰接点以及夹板铰接点位于同一直线时，固定弹簧处于压缩量最大状态，而当继续向左转动，拉杆向左移动实现夹板的松开。

本实施例中的夹板为L形结构，为了实现更为牢固的限位，弹簧套筒的前端与夹板末端之间设有辅助弹簧51，辅助弹簧与固定弹簧在锁定时同时受力，将提供更大的夹紧力，固定更为牢固。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。