加装电梯的浅底坑电气系统的制作方法

本实用新型涉及旧楼(现有建筑物)加装电梯技术领域，尤其涉及一种加装电梯的浅底坑电气系统。

背景技术：

随着时代的进步，国家政策逐步加大对旧楼加装电梯的支持，以改善老年人上下楼梯的困境。相关国家标准，对建筑地下管线的埋深的要求普遍为0.7m(非机动车道下方)，因为大多数地下管线(煤气、电缆、水管等)埋在地下大约0.7m深度的地方，挖下去会把管线挖断，而如果移动管线工程量很大，费用也很高，大部分都承受不起。对于常规电梯来说，为了能保证维修人员在底坑检修时的安全，电梯井道底坑必须要有足够的安全空间。按正常情况要满足这个空间底坑的深度最少需要1.1m，对于大部分加装电梯来说，显然0.7m不能满足底坑安全空间的需求。为解决上述加装电梯的浅底坑问题，相关部门针对加装电梯规定了新的安装安全规范《gb28621-2012安装于现有建筑物中的新电梯制造与安装安全规范》，而现有电梯的电气系统不能满足该安全规范(特别是其中的5.7和5.8)，因此需要对加装电梯重新设计符合安全规范要求的电气系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为适应针对加装电梯的安装安全规范而提供一种新的加装电梯的浅底坑电气系统，以保证加装电梯的运行和维护安全。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种加装电梯的浅底坑电气系统，电梯的底坑内设置有可收折的止停装置，当所述止停装置处于伸展状态时，所述止停装置可限制电梯轿厢的下行，其特征在于，所述浅底坑电气系统包括安全系统和复位控制系统；所述安全系统包括与安全动作控制回路和电梯运行控制回路，所述安全动作控制回路包括串联连接的一双稳态开关和一安全开关控制器，所述双稳态开关与电梯的底层层门的手动开合状态关联；所述电梯运行控制回路用于根据所述止停装置和所述安全开关控制器的状态控制电梯的运行接触器和抱闸接触器的通断状态；所述复位控制系统包括与电梯控制系统电性连接的复位回路，所述复位回路用于根据所述止停装置和所述安全开关控制器的状态复位所述双稳态开关。

与现有技术相比，本实用新型加装电梯的浅底坑电气系统设置有安全系统和复位控制系统，设置于安全系统中的双稳态开关与电梯的底层层门的手动开合状态关联，电梯正常运行时，电梯底层层门处于自动开合状态，止停装置处于收折状态，双稳态开关接通安全动作回路，使得安全开关控制器动作，从而使得电梯运行控制回路接通，运行接触器和抱闸接触器正常工作；当电梯需要维护时，首先手动打开电梯底层层门，此时，双稳态开关动作，使得安全动作控制回路断开，安全开关控制器工作状态发生变化，从而使得电梯运行控制回路断开，电梯的运行接触器和抱闸接触器的线圈回路断开，电梯退出正常运行状态，然后，手动将止停装置置于伸展状态，以保证浅底坑的维护空间需要，从而保证维护期间维护人员的人身安全；另外，由于复位回路根据所述止停装置和所述安全开关控制器的状态复位所述双稳态开关，可确保止停装置被收折、同时电梯底层层门关闭的情况下才能复位电梯，由此可知，通过上述本实用新型加装电梯的浅底坑电气系统，在浅底坑的条件下，既保证了电梯的正常运行，也保证了电梯在维护过程中的安全问题，符合对加装电梯的新的安全规范要求。

较佳地，所述止停装置上设置有用于检测所述止停装置状态的常闭收折触点和常开伸展触点，当所述止停装置处于收折状态时，所述常闭收折触点处于导通状态，所述常开伸展触点处于断开状态，当所述止停装置处于伸展状态时，所述常开伸展触点处于接通状态，所述常闭收折触点处于断开状态；所述电梯运行控制回路包括与所述运行接触器和所述抱闸接触器串联连接的第一开关回路，所述第一开关回路包括串联连接的所述常闭收折触点和所述常开伸展触点，且所述常开伸展触点的两端还并联有一与所述安全开关控制器关联的常开安全触点。

较佳地，电梯轿厢的底板上还安装有可收折的护脚板，所述护脚板上安装有用于检测护脚板状态的常闭护脚板触点，当所述护脚板处于收折状态时，所述常闭护脚板触点处于接通状态；所述护脚板触点串接在所述第一开关回路中。

较佳地，所述电梯运行控制回路还包括与所述运行接触器和所述抱闸接触器串联连接且与所述第一开关回路并联连接的第二开关回路，所述第二开关回路包括一常开轿顶检修触点，该常开轿顶检修触点可通过第一开关回路中的常开伸展触点接通第二开关回路。

较佳地，所述加装电梯的浅底坑电气系统还包括安装在电梯井道中的常闭附加极限触点，当轿厢下行到极限位置前所述常闭附加极限触点动作，所述常闭附加极限触点串联在所述第二开关回路中。

较佳地，所述电梯运行控制回路还包括分别与所述运行接触器和所述抱闸接触器串联连接的第三开关回路和第四开关回路，所述第三开关回路包括串联连接的电梯的一常开紧急电动旋钮触点和一常开检修上行触点，该常开紧急电动旋钮触点和常开检修上行触点之间设置有第一连接端，所述第二开关回路中的所述常开轿顶检修触点和所述常闭附加极限触点之间设置有第二连接端，所述第一连接端和所述第二连接端电性连接，且所述第三开关回路还可通过所述第一开关回路中的所述常开伸展触点接通回路；所述第四开关回路包括串联连接的电梯的一常开紧急电动旋钮触点和电梯的一常开紧急电动上行触点；所述第三开关回路中的常开紧急电动旋钮触点与所述第四开关回路中的紧急电动旋钮触点同步动作。

较佳地，所述复位控制系统还包括与电梯控制系统上的检修上行信号端电性连接的检修上行回路和与电梯控制系统上的检修下行信号端电性连接的检修下行回路，所述检修上行回路包括串联连接的与安全开关控制器关联的一常闭安全触点和一常开检修上行触点；所述检修下行回路包括串联连接的与安全开关控制器关联的一常闭安全触点和一常开检修下行触点。

较佳地，所述电梯运行控制回路上还设置有与所述运行接触器和所述抱闸接触器串联连接的一常闭复位开关触点；所述复位回路包括用于使得所述安全系统系统复位的第一复位回路，所述第一复位回路包括串联连接的一常闭收折触点、与安全开关控制器关联的一常闭安全触点、一常闭轿顶检修触点、一常开复位开关触点及一复位控制器，所述复位控制器用于控制所述双稳态开关的状态；所述常闭复位开关触点和所述常开复位开关触点均与一复位开关关联。

较佳地，所述复位回路还包括一用于使得电梯的电梯控制系统进行复位的第二复位回路，所述第二复位回路包括串联连接的一常闭收折触点、一与所述安全开关控制器关联的常开安全触点以及一常闭紧急电动触点，所述第二复位回路与所述电梯控制系统上的紧急电动信号端电性连接。

较佳地，所述复位控制系统还包括与电梯控制系统的紧急电动上行信号端电性连接的紧急电动上行回路和与电梯控制系统的紧急电动下行信号端电性连接的紧急电动下行回路，所述紧急电动上行回路包括串联连接的一常开紧急电动触点和一常开紧急电动上行触点，所述紧急电动下行回路包括串联连接的一常开紧急电动触点和一常开紧急电动下行触点；所述紧急电动上行回路和所述紧急电动下行回路中的所述常开紧急电动触点与所述第二复位回路中的常闭紧急电动触点同步动作。

较佳地，所述电梯运行控制回路中还串联有电梯的安全及门锁回路；所述安全系统中还设置一门锁检测回路，所述门锁检测回路包括串联连接的所述电梯安全及门锁回路和门锁控制器；所述第一复位回路中还串联连接有一常开门锁触点，所述常开门锁触点与电梯的门锁接触器关联。

较佳地，所述复位控制系统还包括一报警回路，所述报警回路包括串联连接的一常闭止停收折触点、一与安全开关控制器关联的一常闭安全触点以及一报警器。

附图说明

图1为本实用新型实施例加装电梯的浅底坑电气系统之安全系统的原理结构示意图。

图2为本实用新型实施例加装电梯的浅底坑电气系统之复位控制系统的原理结构示意图。

图3为本实用新型实施例中电梯处于维护状态的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中电梯处于正常运行状态的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中，护脚板的安装结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、结构特征、实现原理及所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型公开了一种加装电梯的浅底坑电气系统，其适用于在旧楼(现有建筑物)中加装的浅底坑电梯中，本实施例中的浅底坑指的是底坑深度小于正常电梯的安全深度，一般为0.7m左右，由于底坑比较浅，为保证足够的维护空间，设置于底坑内的止停装置10需要设置为可收折式的，该止停装置10具有平躺于底坑内的收折状态(如图4)和竖直伸出底坑的伸展状态(如图3)，电梯正常运行时，需要将止停装置10调为收折状态，以保证电梯轿厢可下行到底坑处，当需要维护电梯时，需要将止停装置10调为伸展状态，此时，止停装置10伸出到底坑上方，以限制电梯轿厢的下行位置，从而保证位于底坑内的维护人员的人身安全，当维护工作结束后，还要保证止停装置10位于收折状态才能对电梯进行复位。对此，为保证上述电梯的运行符合浅底坑的安全规范要求，本实施例中的电气系统包括安全系统(如图1)和复位控制系统(如图2)，通过安全系统控制电梯轿厢在正常状况下的安全运行以及在非正常状况下中止正常运行，通过复位控制系统保证电梯的安全复位。

如图1，安全系统包括与安全动作控制回路h1和电梯运行控制回路h2，安全动作控制回路h1包括串联连接的一双稳态开关aids和一安全开关控制器j5，双稳态开关aids与电梯的底层层门的手动开合状态关联，当电梯底层层门被手动打开时，双稳态开关aids断开。电梯运行控制回路h2用于根据止停装置10和安全开关控制器j5的状态控制电梯的运行接触器j1和抱闸接触器j2的通断状态。如图2，复位控制系统包括与电梯控制系统电性连接的复位回路h3，复位回路h3用于根据止停装置10和安全开关控制器j5的状态复位双稳态开关aids，即只有在止停装置10处于收折状态时，才能使得双稳态开关aids复位，处于接通状态，使得电梯复位，同时，也只有根据安全开关控制器j5判断出电梯处于非正常运行状态情况下才能对电梯进行复位。由此可知通过上述本实用新型加装电梯的浅底坑电气系统，在浅底坑的条件下，既保证了电梯的正常运行，也保证了电梯在维护过程中的安全问题，符合对加装电梯的新的安全规范要求。本实施例中，安全开关控制器j5为一多触点开关接触器。

如图1和图2所示，止停装置10上设置有用于检测止停装置10状态的常闭收折触点ztsh1、ztsh2和常开伸展触点ztsz。当止停装置10处于收折状态时，常闭收折触点ztsh1、ztsh2处于导通状态，常开伸展触点ztsz处于断开状态；当止停装置10处于伸展状态时，常开伸展触点ztsz处于接通状态，常闭收折触点ztsh1、ztsh2处于断开状态。请再次参阅图1，电梯运行控制回路h2包括与运行接触器j1和抱闸接触器j2串联连接的第一开关回路h20，第一开关回路h20包括串联连接的常闭收折触点ztsh1和常开伸展触点ztsz，且常开伸展触点ztsz的两端还并联有一与安全开关控制器j5关联的常开安全触点ss1。电梯正常状态下，止停装置10处于收折状态，因此，常闭收折触点ztsh1处于导通状态，常开伸展触点ztsz处于断开状态，安全动作控制回路h1处于接通状态，安全开关控制器j5处于吸合状态，使得常开安全触点ss1动作到导通状态，从而电梯运行控制回路h2接通，运行接触器j1和抱闸接触器j2正常工作。当安全动作控制回路h1断开时，安全开关控制器j5不能吸合，导致安全触点ss1断开，从而电梯运行控制回路h2断开，运行接触器j1和抱闸接触器j2不能吸合，电梯正常运行被中止。

如图3至图5，与传统电梯不同的是，在本实用新型加装电梯的浅底坑电气系统中，电梯轿厢的底板13上还安装有可收折的护脚板11，电梯处于正常状态时，护脚板11处于收折状态，不影响电梯轿厢的正常下行，当电梯处于维护状态或困人时，将护脚板11转至伸展状态，避免因电梯轿厢不能完成运行至平层位置时造成踩空事故。护脚板11上安装有用于检测护脚板11状态的常闭护脚板触点tgs，当护脚板11处于收折状态时，常闭护脚板触点tgs处于接通状态，常闭护脚板触点tgs串接在第一开关回路h20中。本实施例中，通过常闭护脚板触点tgs的设置，使得电梯的正常运行受控于护脚板11的状态，进一步加强了电梯运行的安全性。另外需要说明的是，无论是本实施例中的护脚板11的翻转结构亦或是上述实施例中的止停装置10的翻转结构均为本领域的公知技术尝试，故在此不再赘述。

进一步地，电梯运行控制回路h2还包括与运行接触器j1和抱闸接触器j2串联连接且与第一开关回路h20并联连接的第二开关回路h21，第二开关回路h21包括一常开轿顶检修触点ak21，该常开轿顶检修触点ak21可通过第一开关回路h20中的常开伸展触点ztsz接通第二开关回路h21。本实施例中，通过第二开关回路h21的设置，当电梯中止正常运行时，可通过第二开关回路h21接通电梯运行控制回路h2，使得电梯可检修上行或下行。较佳地，当电梯处于维护状态时，为避免电梯轿厢撞击到止停装置10以及护脚板11撞击底坑，可在电梯井道中安装一常闭附加极限开关12，该附加极限开关12上设置有用于检测轿厢位置的常闭附加极限触点auls，当轿厢检修下行到极限位置前，如轿厢撞击到止停装置10、护脚板11撞击到底坑前，轿厢撞击附加极限开关12，常闭附加极限触点auls断开，附加极限触点串联在第二开关回路h21中。当电梯检修下行至极限位置时，常闭附加极限触点auls断开，电梯停止。

进一步地，电梯运行控制回路h2还包括分别与运行接触器j1和抱闸接触器j2串联连接的第三开关回路h22和第四开关回路h23，第三开关回路h22包括串联连接的电梯的一常开紧急电动旋钮触点ak11和一常开检修上行触点ads1，该常开紧急电动旋钮触点ak11和常开检修上行触点ads1之间设置有第一连接端a，第二开关回路h21中的常开轿顶检修触点ak21和常闭附加极限触点auls之间设置有第二连接端b，第一连接端a和第二连接端b电性连接，且第三开关回路h22还可通过第一开关回路h20中的常开伸展触点ztsz接通回路。通过电性连接的第一连接端a和第二连接端b，轿顶检修过程中，当轿厢下行至常闭附加极限触点auls动作时，可动作检修上行触点ads，使得轿厢检修上行。第四开关回路h23包括串联连接的电梯的一常开紧急电动旋钮触点ak11’和电梯的一常开紧急电动上行触点as1。第三开关回路h22中的常开紧急电动旋钮触点ak11与第四开关回路h23中的常开紧急电动旋钮触点ak11’同步动作。本实施例中，通过第三开关回路h22和第四开关回路h23的设置，当按下紧急电动旋钮开关时，第三开关回路h22和第四开关回路h23中的常开紧急电动旋钮触点ak11、ak11’接通，然后电梯轿厢可实现紧急上行、紧急下行、检修上行以及检修下行。

如图2所示，复位控制系统还包括与电梯控制系统上的检修上行信号端电性连接的检修上行回路和与电梯控制系统上的检修下行信号端电性连接的检修下行回路，检修上行回路包括串联连接的与安全开关控制器j5关联的一常闭安全触点ss4和一常开检修上行触点ads2；检修下行回路包括串联连接的与安全开关控制器j5关联的一常闭安全触点ss4和一常开检修下行触点adx。本实施例中，由于检修上行回路和检修下行回路均与常闭安全触点ss4串联，所以只有安全动作控制回路h1断开的情况下，才可实现检修上行和下行。本实施例中，电梯控制系统的检修信号端与一常闭轿顶检修触点ak22电性连接，同时上述检修上行回路和检修下行回路中均串联一常开轿顶检修触点ak22'，且该常开轿顶检修触点ak22'与常闭轿顶检修触点ak22联动。

进一步地，如图1和图2，电梯运行控制回路h2上还设置有与运行接触器j1和抱闸接触器j2串联连接的一常闭复位开关触点fws，复位回路包括用于使得安全系统复位的第一复位回路h30，第一复位回路h30包括串联连接的一常闭收折触点ztsh2、与安全开关控制器j5关联的一常闭安全触点ss2、一常闭轿顶检修触点ak23、一常开复位开关触点fws2及一复位控制器j4，复位控制器j4用于控制双稳态开关aids的状态；常闭复位开关触点fws1和常开复位开关触点fws2均与一复位开关关联，即当复位开关动作时，常闭复位开关触点fws1断开，常开复位开关触点fws2接通。通过第一复位回路h30的设置，只有同时满足止停装置10处于收折状态、电梯处于非正常运行状态、轿顶检修结束这几个条件时，电梯才能复位，而且电梯复位时保证了电梯运行回路处于断开状态，从而保证了电梯的安全复位。较佳地，复位回路还包括一用于使得电梯的电梯控制系统进行复位的第二复位回路h31，第二复位回路h31包括串联连接的一常闭收折触点ztsh2、一与安全开关控制器j5关联的常开安全触点ss3以及一常闭紧急电动触点ak12，第二复位回路h31与电梯控制系统上的紧急电动信号端电性连接。通过第二复位回路h31，在止停装置10处于收折状态、电梯处于非正常运行状态、紧急电动旋钮没有被动作时电梯控制系统复位，电梯恢复到正常运行状态。

如图2所示，复位控制系统还包括一报警回路，报警回路包括串联连接的一常闭止停收折触点ztsh2、一与安全开关控制器j5关联的一常闭安全触点ss2以及一报警器bj。通过该报警回路的设置，当手动打开电梯底层层门后，如果止停装置没有被打开至伸展状态，报警回路接通，报警器bj发出报警信号。本实施例中，该报警器bj为声光报警器。

另外，复位控制系统还包括与电梯控制系统的紧急电动上行信号端电性连接的紧急电动上行回路和与电梯控制系统的紧急电动下行信号端电性连接的紧急电动下行回路，紧急电动上行回路包括串联连接的一常开紧急电动触点ak12’和一常开紧急电动上行触点as2，紧急电动下行回路包括串联连接的一常开紧急电动触点ak12’和一常开紧急电动下行触点ax；紧急电动上行回路和紧急电动下行回路中的常开紧急电动触点ak12’与第二复位电路h31中的常闭紧急电动触点ak12同步动作。

较佳地，电梯运行控制回路h2中还串联有电梯的安全及门锁回路。安全系统中还设置一门锁检测回路，门锁检测回路包括串联连接的电梯安全及门锁回路h4和门锁控制器j3，第一复位回路h30中还串联连接有一常开门锁触点jms，常开门锁触点jms与门锁接触器j3关联。将电梯安全及门锁回路h4串联在电梯运行控制回路h2中，可保证电梯正常运行时电梯门和所有安全开关均处于闭合状态，以保证电梯的安全运行。当电梯的门锁及安全开关均处于安全状态时，门锁接触器j3吸合，常开门锁触点jms接通，第一复位电路才能接通。

结合上述实施例及图1和图2，下面详细说明本实用新型加装电梯的浅底坑电气系统的原理，为便于描述，在图1标注有101至108八个电路节点，在图2中标注有301至309九个电路节点。

1、请参阅理图1，节点101→102→103→105→106→108这一回路：电梯正常状态下，节点105与节点106之间的常开伸展触点ztsz断开，安全触点ss1接通，电梯运行控制回路h2接通，运行接触器j1和抱闸接触器j2的线圈回路分别在电梯控制系统的输出端m1y1和m2y2的控制下可吸合。当手动打开进入底坑的底层层门时，双稳态开关aids断开，安全开关控制器j5释放，安全触点ss1断开，运行接触器j1和抱闸接触器j2不能吸合，电梯中止正常运行状态；而当第一复位回路h30和第二复位回路h31接通时，双稳态开关aids接通，安全开关控制器j5吸合，安全触点ss1接通，运行接触器j1和抱闸接触器j2的线圈回路可重新接通。

2、请参阅图2，节点301→302→303→304：电梯不在检修状态时常闭轿顶检修触点ak23才接通，止停装置10处于收折状态且全部的井道门都关闭锁紧并且所有电梯安全开关均处于闭合状态时，门锁接触器j3才吸合(其常开门锁触点jms才接通)，同时满足这几点，底层层门双稳态开关aids的复位控制器j4才可以接通，复位才是有效的，从而保证安全复位。

3、请参阅图1，103→104→105：电梯检修运行状态时，止停装置10在伸展位置，常闭收折触点ztsh1断开，常开轿顶检修触点ak21接通，电梯轿厢即将撞击到可移动止停装置10时，常闭附加极限触点auls断开，使得运行接触器j1和抱闸接触器j2的线圈回路不能接通，电梯不能运行；如果检修上行，常开检修上行触点ads1接通，使得节点104到105接通，电梯可以运行。

4、请参阅图2，301→302→309：止停装置10处于收折状态时，其常闭收折触点ztsh2才接通，代表电梯安全动作的双稳态开关aids处于闭合状态，安全开关控制器j5吸合，其常开安全触点ss3吸合，两点同时满足，节点301到309才接通，电梯控制系统才能退出紧急电动状态，电梯才能正常运行。

5、请参阅图2的节点301→302→303→308：当手动打开进入底坑的底层层门时，双稳态开关aids断开，从而使安全开关控制器j5释放，常闭安全触点ss2接通，止停装置10处于收折状态时，其常闭收折触点ztsh2接通，所以声光报警器bj得电，发出视觉和听觉信号，提示止停装置10处于非动作位置；当手动将止停装置10展开时，其常闭收折触点ztsh2断开，声光报警装置bj失电，停止视觉和听觉信号。

6、对于护脚板11，请参阅图1，节点103→104→105：电梯正常状态下，常开轿顶检修触点ak21和常开紧急电动常开触点ak11、ak11’都断开，当常闭护脚板tgs断开，则节点103到104和103到105都断开，将使得运行接触器j1和抱闸接触器j2的线圈回路不能接通，电梯正常运行被停止。当检修运行或紧急电动运行时，常开轿顶检修触点ak21或者常开紧急电动旋钮触点ak11、ak11’接通，止停装置10在伸展位置，常闭收折触点ztsh1断开，常开伸展触点ztsz接通，当没有收回的护脚板11将与底坑地面发生碰撞时，常闭附加极限触点auls断开，如果检修下行，则节点104到105不能接通(或紧急电动下行则节点104到105、107到108都不能接通)，使得运行接触器j1和抱闸接触器j2的线圈回路不能接通，电梯不能运行。当且仅当检修上行时，常开检修上行触点ads1接通(或紧急电动上行时，常开紧急电动上行触点as1接通)，使得端子103到106接通，电梯可以运行。

综上，通过上述本实用新型加装电梯的浅底坑电气系统，使得浅底坑电梯的运行安全和检修安全都符合新的对浅底坑电梯的安全规范的要求，从而有效保证了浅底坑电梯的安全性能。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。