一种具有锁紧功能的航空集装箱的制作方法

本实用新型涉及航空运输技术领域，具体为一种具有锁紧功能的航空集装箱。

背景技术：

以航空集装箱、集装托盘(网)为集装用具，按照航空运输规定集装成集装单元后，利用运输机运往目的地的运输形式，称为航空集装化运输。货物的装载受到稳定性约束，即以免货物相互间磕碰引起损坏，货物在集装箱内不能窜动，可以用包装带捆束以固定货物或用泡沫塑料填充空余空间，并且货物装载应该使重心位于允许的范围内而确保整体稳定以有利于机械装卸和运输作业。

在航空运输时，将多个小箱体、包裹放入到航空集装箱内，再将航空集装箱放入到飞机的舱体内，由于多个小箱体、包裹等规格不统一，在放入航空集装箱后，航空集装箱门关闭后，内部的货物未完全塞满航空集装箱，飞机在飞行的过程中产生颠簸晃动，虽然货物本身可能绑定了集装网，但一旦网不够紧，产生松动，航空集装箱内部的物品容易散落，或相互碰撞导致部分箱体被挤压变形，或部分箱体内部货物被撞坏或压坏，造成了经济损失；用泡沫塑料填充空余空间，会浪费泡沫且包装效果差，一次运输需要浪费很多泡沫塑料，且难以取出货物。

技术实现要素：

为解决现有技术中集装箱内部货物松动的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型的一种具有锁紧功能的航空集装箱。

为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施例提供了一种具有锁紧功能的航空集装箱，包括箱体和锁紧装置，所述箱体围出置物腔，所述置物腔内放置货物，所述锁紧装置包括：

捆绑网，所述捆绑网设置于所述置物腔内部，所述捆绑网覆盖至少部分所述货物；

多个锁紧部，所述锁紧部包括连接所述捆绑网的第一驱动部，所述第一驱动部具有驱使所述捆绑网向第一方向运动的趋势；

所述航空集装箱还包括多个释放部，所述释放部包括连接所述捆绑网的第二驱动部，所述第二驱动部具有驱使所述捆绑网向第二方向运动的趋势。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述第一方向与所述第二方向方向相反。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述箱体为长方体，所述锁紧部设置四个，四个所述第一驱动部分别从所述箱体的底部的四个端点处驱动所述捆绑网运动。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述箱体为长方体，所述释放部设置四个，四个所述第二驱动部分别从所述箱体的顶部的四个端点处拉动所述捆绑网。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述第一驱动部与所述第二驱动部结构相同，均包括壳体、电机、以及与所述电机的输出端连接的转轴，所述转轴设置于所述壳体内部，所述转轴通过连线连接所述捆绑网，所述连线被收纳于所述壳体内部。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述锁紧部包括用于限制所述捆绑网运动的多个第一锁定部。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述第一锁定部包括两个相对设置的滑轮、以及与所述滑轮连接的夹紧单元，与捆绑网连接的连线穿过两个所述滑轮之间，所述夹紧单元驱动两个所述滑轮相互夹紧。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述释放部包括用于限制所述捆绑网运动的多个第二锁定部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：货物在放入航空集装箱后，通过控制锁紧部的运动，带动捆绑网将集装箱内部的物品固定住，起到了防止货物在集装箱内部因为松动而前后晃动碰撞的问题，将货物锁紧，且当需要取出货物时，通过取得释放部运动，能将捆绑网收起，防止捆绑网限制货物而不方便取出的问题。

附图说明

图1是本实用新型一实施例航空集装箱的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例航空集装箱的锁紧装置和释放部的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例航空集装箱的第一驱动部与所述第二驱动部的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例航空集装箱的第一锁定部的第二锁定部的结构示意图；

其中，1、箱体；2、捆绑网；21、连线；3、锁紧部；31、壳体；32、电机；33、转轴；4、释放部；5、第一锁定部；51、滑轮；52、夹紧单元。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本实用新型一实施例提供一种具有锁紧功能的航空集装箱，包括箱体1和锁紧装置，箱体1围出置物腔，置物腔内放置货物，锁紧装置包括：

捆绑网2，捆绑网2设置于置物腔内部，捆绑网2覆盖至少部分货物，捆绑网2覆盖在货物上方；

多个锁紧部3，锁紧部3包括连接捆绑网2的第一驱动部，第一驱动部具有驱使捆绑网2向第一方向运动的趋势；第一方向定义为向下的重力方向，锁紧部3驱动捆绑网2向下捆绑货物，使货物夹在箱体1和捆绑网2之间。

通过设置锁紧部3带动捆绑网2运动，将货物锁紧在集装箱内，实现了本实用新型的目的。

所述航空集装箱还包括多个释放部4，释放部4包括连接捆绑网2的第二驱动部，第二驱动部具有驱使捆绑网2向第二方向运动的趋势。

进一步地，第一方向与第二方向方向相反，即第二方向定义为上方，释放部4拖动捆绑网2向上运动，用于释放货物。

进一步地，箱体1为长方体，锁紧部3设置四个，四个第一驱动部分别从箱体1的底部的四个端点处驱动捆绑网2运动。

进一步地，箱体1为长方体，释放部4设置四个，四个第二驱动部分别从箱体1的顶部的四个端点处拉动捆绑网2。

进一步地，第一驱动部与第二驱动部结构相同，均包括壳体31、电机32、以及与电机32的输出端连接的转轴33，转轴33设置于壳体31内部，转轴33通过连线21连接捆绑网2，连线21被收纳于壳体31内部。

进一步地，锁紧部3包括用于限制捆绑网2运动的多个第一锁定部5。

进一步地，第一锁定部5包括两个相对设置的滑轮51、以及与滑轮51连接的夹紧单元52，与捆绑网2连接的连线21穿过两个滑轮51之间，夹紧单元52驱动两个滑轮51相互夹紧。

进一步地，释放部4包括用于限制捆绑网2运动的多个第二锁定部。

第二锁定部与第一锁定部5结构相同。

该航空集装箱的运行步骤包括：

在箱体1内放入货物；

多个第一驱动部同时驱动捆绑网2运动；

当捆绑网2的某一位置无法继续运动时，该位置对应的第一驱动部停止运动，该位置对应的第一锁定部5将连线21夹紧；

其余位置的捆绑网2继续运动，直到所有第一驱动部均停止运动，以及所有第一锁定部5均将连线21夹紧，捆绑网2停止运动。

进一步地，还包括步骤：

当需要取出箱体1内的货物时，所有第一锁定部5均松开连线21；

第一驱动部释放连线21；

多个第二驱动部同时驱动捆绑网2运动；

当捆绑网2的某一位置无法继续运动时，该位置对应的第二驱动部停止运动；

其余位置的捆绑网2继续运动，直到所有第二驱动部均停止运动，捆绑网2停止运动，所有第二锁定部均将连线21夹紧。

与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：货物在放入航空集装箱后，通过控制锁紧部3的运动，带动捆绑网2将集装箱内部的物品固定住，起到了防止货物在集装箱内部因为松动而前后晃动碰撞的问题，将货物锁紧，且当需要取出货物时，通过取得释放部4运动，能将捆绑网2收起，防止捆绑网2限制货物而不方便取出的问题。

上文所列出的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。