物流车辆用限位装置的制作方法

本实用新型涉及物流运输领域，具体涉及物流车辆用限位装置。

背景技术：

随着社会的进步，物流运输业得到了快速发展。在现在的物流运输中，车载物流成为了最为主流的运输方式，从而得到了有效的发展。

运输前需要将货箱装在车辆的物流箱中，物流箱包括箱底和侧壁，在运输的过程中货箱可能会相对于物流箱的箱底发生滑动，货箱在物流箱内移动可能会对货箱内的产品造成损坏，同时也会造成货箱磨损。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种物流车辆用限位装置，能够对物流箱内的货箱进行限位，从而提高物流箱内货箱的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案提供物流车辆用限位装置，包括至少一个限位机构，每个限位机构包括限位件和锁紧单元，所述锁紧单元位于限位件的端部；物流箱的侧壁设有圆孔，物流箱的箱底设有弧形槽，所述弧形槽与圆孔连通；所述限位件转动设置于弧形槽和圆孔内，所述限位件上设有卡槽。

本方案的技术效果是：将货箱装在车辆的物流箱内后，通过转动限位件并对限位件进行锁紧，能够使卡槽的槽底与货箱侧壁的下端接触，从而通过限位件对货箱进行限位，防止在运输的过程中货箱相对于物流箱的箱底滑动，提高货箱的稳定性，防止货箱内的产品因货箱移动而损坏，同时也降低货箱的磨损。

进一步的，所述锁紧单元包括两个锁紧部，其中一个锁紧部位于限位件的一端，另一个锁紧部位于限位件的另一端，每个锁紧部包括固定条、转动块和抵挡杆，固定条的一端与限位件的端部固定连接，所述转动块与固定条铰接，所述抵挡杆固定在物流箱的外侧壁。本方案的技术效果是：通过在限位件的两端设置锁紧单元，当转动转动块时，通过固定条带动限位件转动对货箱进行限位，然后通过抵挡杆对转动块卡紧，能提高限位件对货箱限位的稳定性。

进一步的，限位件上设有两个卡槽，两个卡槽相对设置且各自位于限位件轴线的一侧。本方案的技术效果是：可以将限位件设置于物流箱的前端或中部位置，分开对物流箱内的货箱进行限位，减小每个限位件承受的货箱的推力。

进一步的，卡槽的槽底能与物流箱的箱底齐平。本方案的技术效果是：槽底与物流箱的箱底齐平方便装货。

进一步的，圆孔的孔壁上固定有卡块。本方案的技术效果是：避免限位件从圆孔中滑出，确保限位件对货箱的限位效果。

进一步的，所述转动块呈“[”形，固定条远离限位件的一端位于转动块内。本方案的技术效果是：转动块转动的时候更加稳定，避免转动块位于固定条一侧时铰接强度不够的问题。

进一步的，固定条远离限位件的一端呈弧形。本方案的技术效果是：确保转动块相对于固定条转动时转动块不会阻挡转动块。

进一步的，固定条远离限位件的一端设有缺口，转动块与固定条铰接的一端位于缺口内。本方案的技术效果是：提高转动块转动时的稳定性，同时也能提高转动块与固定条之间的铰接强度。

进一步的，转动块与固定条铰接的一端呈弧形。本方案的技术效果是：避免转动块转动时与限位件的缺口相抵。

进一步的，卡槽的长度大于物流箱两内侧壁之间的距离。本方案的技术效果是：当货箱与物流箱两内侧壁之间的距离相等时，限位件的卡槽也能对货箱进行限位。

附图说明

图1为本实用新型限位件的三维示意图；

图2为物流箱和限位件的剖视图；

图3为限位件对货箱进行限位后的剖视图；

图4为图2中a处的局部放大图；

图5为图3中b处的局部放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：物流箱1、圆孔2、弧形槽3、限位件4、卡槽5、卡块6、固定条7、转动块8、抵挡杆9、销轴10。

实施例1：

实施例1基本如附图1-5所示：如图2所示的物流车辆用限位装置，其中图2、3是从车辆物流箱1的后端向车辆驾驶室方向的视角进行观察，包括至少一个限位机构，本实施例中限位机构的数量为两个，其中一个限位机构设置在物流箱1的尾部，另一个限位机构设置在物流箱1的中部。

如图2、4所示，物流箱1的左右侧壁均开有圆孔2，物流箱1的箱底开有弧形槽3，弧形槽3与圆孔2连通。每个限位机构包括限位件4和锁紧单元，如图1所示的限位件4由铁制成，限位件4上开有上下两个卡槽5(当然限位件4上也可以只开一个卡槽5，此种情况下限位件4位于物流箱1的尾部)，限位件4转动设置在如图4所示的弧形槽3和圆孔2内，圆孔2的孔壁上焊接有卡块6，卡块6由铁制成。如图2所示的锁紧单元包括两个锁紧部，其中一个锁紧部位于限位件4的左端，另一个锁紧部位于限位件4的右端。

如图4所示，每个锁紧部包括固定条7、转动块8和抵挡杆9，固定条7、转动块8和抵挡杆9由铁制成，固定条7的右端与限位件4的左端焊接，固定条7的左端呈弧形。如图3、5所示，转动块8呈“[”形，固定条7的左端位于转动块8内，并且固定条7和转动块8通过销轴10铰接，销轴10的上端焊接有铁块。如图4、5所示，抵挡杆9焊接在物流箱1的外侧壁上，抵挡杆9位于固定条7的后方。

实施例2：

如图2所示，卡槽5的槽底(图2中限位件4上有两个卡槽5，此处指的是限位件4上侧卡槽5的槽底)与物流箱1的箱底齐平，卡槽5的长度大于物流箱1两内侧壁之间的距离。与实施例1不同的是，如图5所示的固定条7左端开有呈“]”形的缺口(图中未示出)，转动块8也与实施例1的形状不同，此时转动块8呈实心的长方体，转动块8的前端(以图5的视角观察)位于固定条7的缺口内，转动块8的前端同样通过销轴10与固定条7铰接，其中转动块8的前端呈弧形。当然，此种情况下，图5的抵挡杆9应向下移动，使抵挡杆9的下表面与转动块8的上表面位于同一水平面。

具体实施过程如下：

将货箱装在车辆的物流箱1内后，人工将如图4所示的转动块8向后转动90°至如图5所示位置，推动转动块8向后转动的同时使如图4所示的转动块8保持向左转动，当转动块8向后转动90°后，再推动转动块8向右转动至如图5所示位置，此时抵挡杆9将转动块8卡紧。

人工推动转动块8向后转动90°后，通过固定条7带动限位件4从图4位置转动至图5位置，卡槽5的槽底与货箱侧壁的下端接触，从而通过限位件4对货箱进行限位，防止在运输的过程中货箱相对于物流箱1的箱底前后滑动，提高货箱的稳定性。

以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

技术特征：

1.物流车辆用限位装置，其特征在于：包括至少一个限位机构，每个限位机构包括限位件和锁紧单元，所述锁紧单元位于限位件的端部；物流箱的侧壁设有圆孔，物流箱的箱底设有弧形槽，所述弧形槽与圆孔连通；所述限位件转动设置于弧形槽和圆孔内，所述限位件上设有卡槽。

2.根据权利要求1所述的物流车辆用限位装置，其特征在于：所述锁紧单元包括两个锁紧部，其中一个锁紧部位于限位件的一端，另一个锁紧部位于限位件的另一端，每个锁紧部包括固定条、转动块和抵挡杆，固定条的一端与限位件的端部固定连接，所述转动块与固定条铰接，所述抵挡杆固定在物流箱的外侧壁。

3.根据权利要求2所述的物流车辆用限位装置，其特征在于：限位件上设有两个卡槽，两个卡槽相对设置且各自位于限位件轴线的一侧。

4.根据权利要求3所述的物流车辆用限位装置，其特征在于：卡槽的槽底能与物流箱的箱底齐平。

5.根据权利要求4所述的物流车辆用限位装置，其特征在于：圆孔的孔壁上固定有卡块。

6.根据权利要求5所述的物流车辆用限位装置，其特征在于：所述转动块呈“[”形，固定条远离限位件的一端位于转动块内。

7.根据权利要求6所述的物流车辆用限位装置，其特征在于：固定条远离限位件的一端呈弧形。

8.根据权利要求5所述的物流车辆用限位装置，其特征在于：固定条远离限位件的一端设有缺口，转动块与固定条铰接的一端位于缺口内。

9.根据权利要求8所述的物流车辆用限位装置，其特征在于：转动块与固定条铰接的一端呈弧形。

10.根据权利要求7或9任意一项所述的物流车辆用限位装置，其特征在于：卡槽的长度大于物流箱两内侧壁之间的距离。

技术总结
本实用新型涉及物流运输领域，具体涉及物流车辆用限位装置，包括至少一个限位机构，每个限位机构包括限位件和锁紧单元，所述锁紧单元位于限位件的端部；物流箱的侧壁设有圆孔，物流箱的箱底设有弧形槽，所述弧形槽与圆孔连通；所述限位件转动设置于弧形槽和圆孔内，所述限位件上设有卡槽。采用本技术方案时，能够对物流箱内的货箱进行限位，从而提高物流箱内货箱的稳定性。

技术研发人员：周靖;向勇
受保护的技术使用者：重庆欣荣物流有限公司
技术研发日：2019.10.23
技术公布日：2020.07.24