顶吊式无机房乘客电梯轿架结构的制作方法

本实用新型涉及一种无机房电梯轿架，特别是一种顶吊式无机房乘客电梯轿架结构。

背景技术：

常规的电梯轿厢均采用底托式的曳引结构，轿底反绳轮安装在电梯轿厢底部的轿架上，通过将曳引钢丝绳穿过轿底反绳轮后依次连接曳引机和对重装置，由曳引机带动钢丝绳对电梯轿厢进行升降。但这种曳引机构不仅需要耗费较多的钢丝绳使用量，并且钢丝绳在还需要从轿厢的两侧穿过并连接轿底反绳轮，从而占用了轿厢两侧的井道空间，降低了轿厢对井道空间的利用率。此外，由于钢丝绳和电梯导靴的安装位置处于同平面设置，会使电梯在升降过程中容易产生摇晃、振动的现象，对轿厢的稳定性和舒适性造成一定影响。所以，现有的电梯轿厢结构存在空间利用率低、运行稳定性差的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种顶吊式无机房乘客电梯轿架结构。它能够有效提高电梯轿厢的空间利用率和运行稳定性。

本实用新型的技术方案：顶吊式无机房乘客电梯轿架结构，包括位于电梯轿厢外侧的轿架本体，轿架本体上部设有轿顶斜梁架，轿顶斜梁架上连接有轿顶轮，轿顶轮在水平方向上倾斜设置，轿顶轮和轿顶斜梁架之间设有缓震组件，轿顶轮外侧连接有钢丝绳，钢丝绳一端连接固定绳头板，钢丝绳另一端依次连接曳引机和对重装置。

前述的顶吊式无机房乘客电梯轿架结构中，所述轿顶斜梁架位于电梯轿厢和轿架本体的上梁之间。

前述的顶吊式无机房乘客电梯轿架结构中，所述缓震组件包括环形安装板，环形安装板的外侧经卡槽连接轿顶斜梁架，环形安装板内侧经缓震橡胶片连接轿顶轮。

前述的顶吊式无机房乘客电梯轿架结构中，所述环形安装板包括分体式的第一安装片和第二安装片，第一安装片穿过轿顶斜梁架连接第二安装片；所述轿顶斜梁架上设有与环形安装板配合的定位开口。

前述的顶吊式无机房乘客电梯轿架结构中，所述第一安装片由两个半圆形环体相互贴合而成，所述缓震橡胶片分别设置在两个半圆形环体的内侧。

前述的顶吊式无机房乘客电梯轿架结构中，所述轿顶轮的数量为两个，两个轿顶轮分别设置在电梯轿厢的对角上方。

与现有技术相比，本实用新型通过轿顶斜梁架和倾斜设置的轿顶轮的配合，可以从电梯轿厢顶部的两个对角进行托举，并配合电梯导靴在不同位置上对电梯轿厢进行限位，从而有效提高了电梯轿厢在升降时的稳定性，减少轿厢在运行时的振动；通过将轿顶轮设置在电梯轿厢的顶部位置，还可以有效避免钢丝绳在连接过程中对轿厢两侧的空间占用，从而增加了轿厢的外形尺寸，提高了轿厢对井道的空间利用率；通过环形安装板和缓震橡胶片的配合，还可以对轿顶轮在受力升降时起到缓冲的作用，避免轿顶轮在受钢丝绳的牵引下造成轿厢的瞬间抬升，从而使轿厢内的用户在电梯启停时不会感受到明显的速度变化，提高了电梯在运行时的舒适性和稳定性。

此外，本实用新型通过第一安装片和第二安装片在连接后形成环形安装板，可以方便专业人员的安装，通过将第一安装片分为两个半圆形环体，使第一安装片在安装时无需从轿顶轮的端部套入，从而避免缓震橡胶片在套设时与轿顶轮形成接触挤压造成严重阻碍，进一步方便专业人员的安装。所以，本实用新型能够有效提高电梯轿厢的空间利用率和运行稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是轿顶轮和轿顶斜梁架的连接示意图。

附图中的标记为：1-电梯轿厢，2-轿架本体，3-轿顶斜梁架，4-轿顶轮，5-钢丝绳，6-环形安装板，7-第一安装片，8-第二安装片，601-卡槽，602-缓震橡胶片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。顶吊式无机房乘客电梯轿架结构，构成如图1所示，包括位于电梯轿厢1外侧的轿架本体2，轿架本体2呈矩形环绕在电梯轿厢外侧，轿架本体2上部设有轿顶斜梁架3，轿顶斜梁架3上连接有轿顶轮4，轿顶轮4在水平方向上倾斜设置，并与电梯轿厢1上的电梯导靴交错布置，轿顶轮4和轿顶斜梁架3之间设有缓震组件，轿顶轮4外侧连接有钢丝绳5，钢丝绳5一端连接固定绳头板，钢丝绳另一端依次连接曳引机、对重装置和另一侧的固定绳头板。

所述轿顶斜梁架3位于电梯轿厢1和轿架本体2的上梁之间，轿顶斜梁架的上下两侧分别连接轿架本体2和电梯轿厢1。

所述缓震组件包括环形安装板6，环形安装板6的外侧经卡槽601连接轿顶斜梁架3，环形安装板6内侧经缓震橡胶片602连接轿顶轮4的连接轴。

所述环形安装板6包括分体式的第一安装片7和第二安装片8，第一安装片7穿过轿顶斜梁架3经螺栓连接第二安装片8；所述轿顶斜梁架3上设有与环形安装板6配合的定位开口。

所述第一安装片7的截面外形为l形，第一安装片7由两个半圆形环体相互贴合而成，所述缓震橡胶片602分别设置在两个半圆形环体的内侧。

所述轿顶轮4的数量为两个，两个轿顶轮4分别设置在电梯轿厢1的对角上方。

本实用新型的工作原理：本实用新型在安装时轿架本体2按常规方式安装在电梯轿厢1的中部位置，并将电梯导靴安装在电梯轿厢1的两侧的轿架本体2后连接导轨；同时将轿顶斜梁架3沿电梯轿厢1的对角线进行安装，使轿顶轮4在安装后处于电梯轿厢1的两个对角，并与电梯导靴形成错位布置。通过上述结构可以对电梯轿厢1进行多点支撑，从而减少电梯轿厢1在升降时的振动，提高电梯的平稳性和舒适性。电梯的启停时，通过位于轿顶轮4和轿顶斜梁架3之间的缓震橡胶片602，能够起到良好的缓冲作用，缓解轿顶轮4在升降的瞬间对电梯轿厢1造成的牵引冲击，减少电梯轿厢1内的乘客在电梯启停时感受到的振感，进一步提高电梯的平稳性和舒适性。环形安装板6在安装时，通过第一安装片7和第二安装片8的结构配合，可以避免缓震橡胶片602套设时与轿顶轮4的伸出轴侧壁造成的摩擦阻碍，从而方便专业人员的安装。环形安装板6的安装难度在降低后，还可以提升缓震橡胶片602与轿顶轮4之间的贴合紧密度，从而提高轿顶轮4的安装稳定性和限位效果。

技术特征：

1.顶吊式无机房乘客电梯轿架结构，其特征在于：包括位于电梯轿厢外侧的轿架本体(2)，轿架本体(2)上部设有轿顶斜梁架(3)，轿顶斜梁架(3)上连接有轿顶轮(4)，轿顶轮(4)在水平方向上倾斜设置，轿顶轮(4)和轿顶斜梁架(3)之间设有缓震组件，轿顶轮(4)外侧连接有钢丝绳(5)，钢丝绳(5)一端连接固定绳头板，钢丝绳另一端依次连接曳引机和对重装置。

2.根据权利要求1所述的顶吊式无机房乘客电梯轿架结构，其特征在于：所述轿顶斜梁架(3)位于电梯轿厢和轿架本体(2)的上梁之间。

3.根据权利要求1所述的顶吊式无机房乘客电梯轿架结构，其特征在于：所述缓震组件包括环形安装板(6)，环形安装板(6)的外侧经卡槽(601)连接轿顶斜梁架(3)，环形安装板(6)内侧经缓震橡胶片(602)连接轿顶轮(4)。

4.根据权利要求3所述的顶吊式无机房乘客电梯轿架结构，其特征在于：所述环形安装板(6)包括分体式的第一安装片(7)和第二安装片(8)，第一安装片(7)穿过轿顶斜梁架(3)连接第二安装片(8)；所述轿顶斜梁架(3)上设有与环形安装板(6)配合的定位开口。

5.根据权利要求4所述的顶吊式无机房乘客电梯轿架结构，其特征在于：所述第一安装片(7)由两个半圆形环体相互贴合而成，所述缓震橡胶片(602)分别设置在两个半圆形环体的内侧。

6.根据权利要求1所述的顶吊式无机房乘客电梯轿架结构，其特征在于：所述轿顶轮(4)的数量为两个，两个轿顶轮(4)分别设置在电梯轿厢(1)的对角上方。

技术总结
本实用新型公开了一种顶吊式无机房乘客电梯轿架结构,包括位于电梯轿厢外侧的轿架本体(2)，轿架本体(2)上部设有轿顶斜梁架(3)，轿顶斜梁架(3)上连接有轿顶轮(4)，轿顶轮(4)在水平方向上倾斜设置，轿顶轮(4)和轿顶斜梁架(3)之间设有缓震组件，轿顶轮(4)外侧连接有钢丝绳(5)，钢丝绳(5)一端连接固定绳头板，钢丝绳另一端依次连接曳引机和对重装置。本实用新型能够有效提高电梯轿厢的空间利用率和运行稳定性。

技术研发人员：唐毅;潘唐玉;黄先刚;刘悦;张沈悦
受保护的技术使用者：浙江屹立电梯有限公司
技术研发日：2019.11.18
技术公布日：2020.06.30