一种散料装车防撒装置的制作方法

本实用新型涉及散料装车领域，尤其涉及是一种散料装车防撒装置。

背景技术：

在生产、生活中，经常会有散状物料从高空落下装车的情况，如建筑用砂石、冶炼用矿石矿粉等散料，在从高空落入车斗的过程中，由于散料的固有特点，如果放料斗较大，容易造成撒料，物料溢出车斗；如果减小放料斗，可以有效避免物料溢出车斗的情况，但装车效率锐减。

技术实现要素：

本实用新型目的是针对上述问题，提供一种散料装车防撒装置。

本实用新型采用以下技术方案：

一种散料装车防撒装置，包括固定防撒组件和活动防撒组件，其中，固定防撒组件包括墙体、支撑板、连板、加强筋、第一防撒板，所述支撑板有若干块，且固定在墙体上，连板与支撑板垂直，且所述连板与支撑板固定连接，在所述连板的同一侧，固定设有至少一块加强筋，所述加强筋为一块三角形板，连板与加强筋的其中一条边重合，在加强筋的另一三角形边上固定设有第一防撒板，所述加强筋与第一防撒板垂直，所述第一防撒板与连板形成开口向下的夹角；所述活动防撒组件包括立柱、轭板、转轴、轴承座、第二防撒板、连接绳、配重块、转动轮、止动块和支撑座；其中，立柱至少两根，立柱上固定设有支撑座和轴承座固定板；轭板一端与第二防撒板固定连接，所述轭板的另一端与转轴固定连接，所述轭板至少两块，所述转轴至少一根，所有转轴的两端设有轴承座，所述轴承座固定在轴承座固定板上；所述第二防撒板可沿着转轴做周向转动，在所述第二防撒板靠立柱一端的端面上设有连接绳，连接绳的另一端与配重块连接；在立柱上设有支撑座，在所述连接绳的下方设有转动轮，连接绳紧贴转动轮；转动轮固定在支撑座上，在支撑座上还固定设有止动块，且所述止动块位于转动轮与立柱之间，且止动块位于第二防撒板的周向延伸轨道上。

优选地，共设有8块轭板，两根转轴，每根转轴的两端设有轴承座，每根转轴上各固定有4块轭板。

优选地，所述连板与水平线的夹角为51度；所述第一防撒板与连板形成开口向下的54度夹角。

优选地，所述第二防撒板为弧形板。

优选地，在所述第二防撒板的内侧设有至少一根加强槽钢。

优选地，在所述第二防撒板的内侧设有5根加强槽钢。

优选地，所述第一防撒板和第二防撒板是外表面上固定设耐磨层。

优选地，耐磨层为聚乙烯衬板。

优选地，所述轭板通过轴夹与转轴固定连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在放料斗的下方设置固定防撒组件和活动防撒组件，确保了散料在下落过程中不会溢出，同时保证了装车效率。同时，通过设置活动防撒组件，具体是设置可活动的第二防撒板，可在防撒的同时，调整散料的下落位置，防止了物料在车斗上一边堆积如山，另一边没有堆满的情况；通过设置配重块，使得在人工控制第二防撒板活动时更加省力；在第二防撒板靠近立柱的一端，设置止动块，可防止第二防撒板撞击立柱。本实用新型结构简单、可靠、非常实用、易操作，可有效防止散料装车过程中的撒落浪费。

附图说明

图1为本实用新型一种散料装车防撒装置的结构示意图。

图2为本实用新型一种散料装车防撒装置的局部放大示意图。

图3为本实用新型一种散料装车防撒装置第二防撒板活动后的结构示意图。

图4为本实用新型一种散料装车防撒装置第二防撒板结构示意图。

图5为本实用新型一种散料装车防撒装置第二防撒板a-a剖视图。

图6为本实用新型一种散料装车防撒装置第二防撒板b-b剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案更加清楚，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步说明：

如图1～图6所示的一种散料装车防撒装置，包括固定防撒组件和活动防撒组件，其中，固定防撒组件包括墙体100、支撑板101、连板102、加强筋103、第一防撒板104，所述支撑板101有若干块，且固定在墙体100上，连板102与支撑板101垂直，且所述连板102与支撑板101固定连接，在所述连板102的同一侧，固定设有至少一块加强筋103，所述加强筋103为一块三角形板，连板102与加强筋103的其中一条边重合，在加强筋103的另一三角形边上固定设有第一防撒板104，所述加强筋103与第一防撒板104垂直，所述第一防撒板104与连板102形成开口向下的夹角；所述活动防撒组件包括立柱200、轭板201、转轴202、轴承座203、第二防撒板204、连接绳205、配重块206、转动轮207、止动块208和支撑座209；其中，立柱200至少两根，立柱200上固定设有支撑座209和轴承座固定板214；轭板201一端与第二防撒板204固定连接，所述轭板201的另一端与转轴202固定连接，所述轭板201至少两块，所述转轴202至少一根，所有转轴202的两端设有轴承座203，所述轴承座203固定在轴承座固定板214上；所述第二防撒板204可沿着转轴202做周向转动，在所述第二防撒板204靠立柱一端的端面上设有连接绳205，连接绳205的另一端与配重块206连接；在立柱200上设有支撑座209，在所述连接绳205的下方设有转动轮207，连接绳205紧贴转动轮207；转动轮207固定在支撑座209上，在支撑座209上还固定设有止动块208，且所述止动块208位于转动轮207与立柱200之间，且止动块208位于第二防撒板204的周向延伸轨道上。

需要说明的是：转动轮207通过一支架固定在支撑座209上，所述支撑座209的面板为一块钢板，连接第一防撒板104和配重块206的连接绳205穿过支撑座209上的钢板。

在其中一份实施例中，共设有8块轭板201，两根转轴202，每根转轴202的两端设有轴承座203，每根转轴202上各固定有4块轭板201。轭板201的作用是用于第二防撒板204与转轴202的固定连接，实现第二防撒板204的转动，以及对第二防撒板204的支撑作用。可以根据装车散料的密度，灵活调整轭板201的数量，对于密度大的散料，适当地增加轭板201数量；对于密度小的散料，可适当减少轭板201的数量。转轴202的长度，或所有转轴202的累计长度应充分考虑车辆车斗的长度，且为了减小对转轴202、轴承座203、轴夹213的损害，转轴202或所有转轴202的长度应小于第二防撒板204的长度。

在其中一个实施例中，所述连板102与水平线的夹角为51度；所述第一防撒板104与连板102形成开口向下的54度夹角。通过实践发现，第一防撒板104与连板102形成开口向下的夹角越大，在其他条件相同的情况下，可用的放料斗212的宽度越大，但散料下落的速度越小；第一防撒板104与连板102形成开口向下的夹角越小，在其他条件相同的情况下，可用的放料斗212的宽度越小，但散料下落的速度越大。通过实验，所述连板102与水平线的夹角为51度；所述第一防撒板104与连板102形成开口向下的夹角为54度时，放料斗212的宽度和散料下落的速度达到最佳状态。

在其中一个实施例中，所述第二防撒板204为弧形板。第二防撒板204可以是一块直板，也可以是一块弧形板。因弧形板防撒效果更好，且更有利于止动块208的止动，因此，优选弧形板。

在其中一个实施例中，在所述第二防撒板204的内侧设有5根加强槽钢210，用于增强第二防撒板204的强度和刚度。

在其中一个实施例中，所述第一防撒板104和第二防撒板204是外表面上固定设有耐磨层211。优选聚乙烯材料制成的耐磨层211。由于，散料从上往下落的过程中，会与第一防撒板104和第二防撒板204直接接触，长期使用，会造成第一防撒板104和第二防撒板204的磨损，增加更换第一防撒板104和第二防撒板204的费用，为此，在第一防撒板104和第二防撒板204的表面增设一层耐磨层211，可避免散料对第一防撒板104和第二防撒板204的直接损害，耐磨层211磨损了，直接更换耐磨层211即可。

在其中一个实施例中，所述轭板201可以直接焊接在转轴202上，但为了提高轭板201和活动防撒组件的可维修性和可拆卸性，通过轴夹213将轭板201与转轴202固定连接。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，仍属于本实用新型的保护范围。