一种汽车紧固件的送料装置的制作方法

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体为一种汽车紧固件的送料装置。

背景技术：

1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。1769年，法国人n·j·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。

1879年，德国工程师卡尔·本茨(karlbenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。

1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l.5马力的发动机，时速达18公里。

1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。

现代的汽车工业已经趋于成熟，大量的工件都是机械化批量生产，汽车中很多常用的紧固件都是进行批量的生产。在此过程中，因为很多紧固件加工过程中会进行切削或煅烧，工件上可能会留存有一些碎屑，因此，在输送的过程中需要对这些紧固件进行冲洗和降温，为了解决这些问题，提出一种汽车紧固件的送料装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车紧固件的送料装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车紧固件的送料装置，包括四个竖杆，两个相邻的所述竖杆之间固定连接有横杆，所述横杆的侧壁安装有输送电机，两个横杆之间转动连接有滚筒，两个所述滚筒之间连接有传送带，所述输送电机的转轴转动贯穿横杆后与其中一个所述滚筒的侧壁固定连接，所述横杆的上端面固定连接有支撑杆，所述支撑杆与所述横杆的侧壁之间固定连接有挡板，两个所述支撑杆固定连接有同一个吸风罩，所述吸风罩的外顶壁安装有吸风电机，所述吸风电机的输出端转动贯穿吸风罩的顶壁后固定连接有扇叶，所述吸风罩的侧壁贯通连接回流管的一端，所述回流管的另一端贯通连接有水槽，所述水槽内安装有液泵，所述液泵的输出端贯通连接有喷淋管，所述喷淋管贯通连接有喷头，所述输送电机、吸风电机、液泵、开关与外部电源通过导线共同组成一条串联电路。

优选的，所述输送电机通过固定杆安装在横杆的侧壁。

优选的，所述传送带上开设有矩阵式排布的通孔。

优选的，所述支撑杆为l型结构。

优选的，所述吸风电机通过定位杆与吸风罩的外顶壁固定连接。

优选的，所述扇叶的数目不少于六个，六个所述扇叶等角度环绕排布在吸风电机的输出端侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置液泵、喷淋管和喷头等结构，可以对输送过程中的工件进行液体喷淋与清洗，对工件进行降温，将工件上的碎屑冲洗下来。

2、通过设置吸风罩、吸风电机和扇叶等结构，可以将降温时产生的蒸汽进行收集，再导入水槽中，形成循环。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的第一角度立体结构示意图；

图2为本实用新型的第二角度立体结构示意图；

图3为本实用新型的剖视结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

竖杆-1、横杆-2、固定杆-3、输送电机-4、滚筒-5、传送带-6、支撑杆-7、挡板-8、吸风罩-9、吸风电机-10、定位杆-11、扇叶-12、回流管-13、水槽-14、液泵-15、喷淋管-16、喷头-17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车紧固件的送料装置，包括四个竖杆1，两个相邻的竖杆1之间固定连接有横杆2，横杆2的侧壁安装有输送电机4，两个横杆2之间转动连接有滚筒5，两个滚筒5之间连接有传送带6，输送电机4的转轴转动贯穿横杆2后与其中一个滚筒5的侧壁固定连接，横杆2的上端面固定连接有支撑杆7，支撑杆7与横杆2的侧壁之间固定连接有挡板8，该结构可以对输送过程中的工件进行液体喷淋与清洗，对工件进行降温，将工件上的碎屑冲洗下来。

两个支撑杆7固定连接有同一个吸风罩9，吸风罩9的外顶壁安装有吸风电机10，吸风电机10的输出端转动贯穿吸风罩9的顶壁后固定连接有扇叶12，吸风罩9的侧壁贯通连接回流管13的一端，回流管13的另一端贯通连接有水槽14，水槽14内安装有液泵15，液泵15的输出端贯通连接有喷淋管16，喷淋管16贯通连接有喷头17，输送电机4、吸风电机10、液泵15、开关与外部电源通过导线共同组成一条串联电路，该结构可以将降温时产生的蒸汽进行收集，再导入水槽中，形成循环。

输送电机4通过固定杆3安装在横杆2的侧壁，传送带6上开设有矩阵式排布的通孔，支撑杆7为l型结构，吸风电机10通过定位杆11与吸风罩9的外顶壁固定连接，扇叶12的数目不少于六个，六个扇叶12等角度环绕排布在吸风电机10的输出端侧壁上，喷头17的喷淋面为矩形面。

本实施例的一个具体应用为：接通串联电路，电机4、吸风电机10和液泵15开始工作，将需要输送的紧固件放置在传送带6上，液泵15将水槽14中的水抽出，经喷头17喷洒在高温的工件上，可以将工件上的碎屑冲洗掉，同时对工件进行降温，水喷淋到高温工件上以后产生大量的水蒸气，此时吸风电机10带动扇叶12转动，可以将水蒸气经吸风罩9抽进回流管13中，再进一步进入水槽14，遇到水槽14中的冷水再液化，完成循环，达到了清洗降温的目的。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。