一种汽车用底盘架的制作方法

本实用新型涉及汽车维修设备领域，尤其涉及一种汽车用底盘架。

背景技术：

汽车底盘是安装汽车发动机等多种部件的支撑结构，位于汽车的最底部，传统对汽车底盘底部进行维修时，将车停靠在修理槽上，工人师傅在修理槽内对车辆进行修理，或者使用台架，这种方式是直接将从车辆底盘处将车辆竖直抬起，对于台架的承重抬升能力要求较高，且结构固定，不可以进行调节。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用底盘架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括后侧底座、前侧底座，所述后侧底座的后侧设置有第一电机，所述第一电机的输出轴固定连接有第二丝杠，所述第二丝杠穿过后侧底座与前侧底座螺纹连接，所述后侧底座的后侧且位于远离第一电机的一侧设置有第二电机，所述第二电机的输出轴固定连接有第一丝杠，所述第一丝杠穿过后侧底座与前侧底座螺纹连接，所述后侧底座的上表面固定连接有第一固定板与第二固定板，所述第一固定板的右侧面转动连接有第二连接板，所述第二连接板远离第一固定板的一端固定连接有前车胎固定座，所述第二连接板与后侧底座的下侧壁之间设置有第一气缸，所述第二固定板的左侧面转动连接有第一连接板，所述第一连接板与后侧底座的下侧壁之间设置有第二气缸，所述第一连接板远离第二固定板的一端固定连接有后车胎卡座，所述后车胎卡座的内侧通过转轴转动连接有摆动座，所述后侧底座上表面固定连接有连接板座，所述第二连接板与第一连接板位于连接板座的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述后车胎卡座的左侧为开口状，所述摆动座的左侧面与后车胎卡座开口处相平，所述摆动座的下表面与后车胎卡座下表面相平。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述后车胎卡座的内侧固定连接有圆筒，所述圆筒的内表面滑动连接有滑杆，所述滑杆与圆筒内壁之间固定连接有弹簧，所述摆动座的右侧面设置有连接槽，所述滑杆远离弹簧的一端与连接槽滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述摆动座的左侧面设置有防滑槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二固定板位于第一固定板的右侧，所述后车胎卡座与前侧底座下侧均设置有弧形口，所述第二固定板位于第一固定板的弧形口内。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述前侧底座上侧的结构与后侧底座的一致，所述后侧底座的后侧面设置有固定板，所述固定板上贯穿有连接孔，所述前侧底座的下表面设置有滑槽。

本实用新型具有如下有益效果：

与传统技术相比，该汽车用底盘架可以适用于多种不同轮距的车辆，在汽车维修时，将汽车从车头侧、车位侧抬起或车底盘处抬起，对抬升能力的要求向较传统台架小，仅在一侧抬起处就可对车辆进行维修，非常方便，占地较小，可以适用的场所较多，在安装后即可直接使用，非常方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用底盘架的俯视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车用底盘架的摆动座右侧视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车用底盘架的摆动座左侧图。

图例说明：

1、后侧底座；2、第一电机；3、连接槽；4、摆动座；5、转轴；6、滑杆；7、弹簧；8、第一固定板；9、圆筒；10、后车胎卡座；11、第一气缸；12、第一连接板；13、连接板座；14、第二连接板；15、第二气缸；16、前车胎固定座；17、第二电机；18、第二固定板；19、第一丝杠；20、前侧底座；21、第二丝杠；22、防滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种汽车用底盘架：包括后侧底座1、前侧底座20，后侧底座1的后侧设置有第一电机2，用于带动第二丝杠21使前侧底座20向后侧底座1运动，第一电机2的输出轴固定连接有第二丝杠21，第二丝杠21穿过后侧底座1与前侧底座20螺纹连接，后侧底座1的后侧且位于远离第一电机2的一侧设置有第二电机17，用于带动第一丝杠19使前侧底座20向后侧底座1运动，第二电机17的输出轴固定连接有第一丝杠19，第一丝杠19穿过后侧底座1与前侧底座20螺纹连接，后侧底座1的上表面固定连接有第一固定板8与第二固定板18，第一固定板8的右侧面转动连接有第二连接板14，第二连接板14远离第一固定板8的一端固定连接有前车胎固定座16，用于放置汽车的前胎，第二连接板14与后侧底座1的下侧壁之间设置有第一气缸11，用于抬升第二连接板14及其连接结构，第二固定板18的左侧面转动连接有第一连接板12，第一连接板12与后侧底座1的下侧壁之间设置有第二气缸15，用于抬升第一连接板12及其连接结构，第一连接板12远离第二固定板18的一端固定连接有后车胎卡座10，用于放置汽车的后胎，后车胎卡座10的内侧通过转轴5转动连接有摆动座4，用于卡住汽车后台，后侧底座1上表面固定连接有连接板座13，第二连接板14与第一连接板12位于连接板座13的内部。

后车胎卡座10的左侧为开口状，便于摆动座4进行偏转，摆动座4的左侧面与后车胎卡座10开口处相平，摆动座4的下表面与后车胎卡座10下表面相平，后车胎卡座10的内侧固定连接有圆筒9，圆筒9的内表面滑动连接有滑杆6，滑杆6与圆筒9内壁之间固定连接有弹簧7，用于将滑杆6拉向圆筒9，摆动座4的右侧面设置有连接槽3，滑杆6远离弹簧7的一端与连接槽3滑动连接，摆动座4的左侧面设置有防滑槽22，起防滑作用，第二固定板18位于第一固定板8的右侧，后车胎卡座10与前侧底座20下侧均设置有弧形口，第二固定板18位于第一固定板8的弧形口内，前侧底座20上侧的结构与后侧底座1的一致，后侧底座1的后侧面设置有固定板，固定板上贯穿有连接孔，前侧底座20的下表面设置有滑槽，便于在前侧底座20下安装轨道使前侧底座20进行滑动。

工作原理：车辆维修工人根据需要进行维修车辆的轮距，同时驱动第一电机2与第二电机17，使得第一丝杠19与第二丝杠21将前侧底座20沿轨道滑动，到达适宜的轮距位置，将车辆开至或托至底盘架上，车辆将摆动座4压到并从摆动座4的防滑槽22碾过，这时弹簧7处于压缩状态，再碾过第一连接板12与第二连接板14，使得车辆前胎位于内，车辆的后胎进入后车胎卡座10内，弹簧7复位使得摆动座4被抬起至竖直位置，在将第一气缸11作用时，推动第二连接板14抬起，进而使车辆的车尾处抬起，第二气缸15作用可以使车辆的车头抬起，两个气缸同时作用将整车抬起，在车头或车尾抬起后由于后车胎卡座10与前车胎固定座16的间距发生变化，使得弹簧7将摆动座4拉紧到车辆的后胎处进行支撑作用，车辆维修完成后、第一气缸11或第二气缸15复位，车辆从后车胎卡座10至前车胎固定座16方向开出，当车辆从底盘架上倒出时，摆动座4翻转至后侧底座1的上表面且连接槽3向上，滑杆6位于连接槽3内，弹簧7处于拉伸状态，在车辆倒出后，弹簧7拉动摆动座4恢复竖直位置。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。