一种涡轮的包装盒隔板的制作方法

1.本技术涉及输送装置技术领域，尤其涉及一种涡轮的包装盒隔板。


背景技术：

2.涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械，是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。
3.加工完成的涡轮在出厂时，会将多个涡轮装在一起，以提高运输效果。但是为避免箱中的多个涡轮相互发生碰撞，通常会采取一些手段将涡轮固定在指定位置，避免运输过程中涡轮位置发生偏移，撞向相邻涡轮。目前通常采用塑料泡沫将涡轮分隔固定，但是使用塑料泡沫，不仅成本高，还会对环境造成很大的危害。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术提供了一种涡轮的包装盒隔板，以解决涡轮在装箱运输时容易移位的问题。
5.为了实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：一种涡轮的包装盒隔板，所述涡轮包括依次连接的第一凸起、涡轮本体和第二凸起；
6.所述包装盒隔板包括第一层板、第二层板和第三层板；所述第一层板的下表面与所述第二层板的上表面相抵，所述第二层板的下表面与所述第三层板的上表面相抵；
7.所述第一层板上设置有第一通孔，所述第三层板上设置有第二通孔；
8.所述第一通孔圆心与所述第二通孔圆心的连线垂直于所述第一层板和第三层板所在平面；
9.所述第一通孔与所述第二凸起相匹配，所述第二通孔与所述第一凸起相匹配。
10.可选的，所述第一通孔的数量为多个，所述第二通孔的数量为多个。
11.可选的，多个所述第一通孔规则分布；多个所述第二通孔规则分布。
12.可选的，所述第一层板包括上下依次连接的第一接触层、第一减震层和第二接触层；
13.所述第二接触层远离第一减震层的一侧与所述第二层板的上表面相抵。
14.可选的，所述第二层板包括上下依次连接的第三接触层、第二减震层和第四接触层；
15.所述第三接触层远离所述第二减震层的一侧与所述第一层板的下表面相抵；
16.所述第四接触层远离所述第二减震层的一侧与所述第三层板的上表面相抵。
17.可选的，所述第三层板包括上下依次连接的第五接触层、第三减震层和第六接触层；
18.所述第五接触层远离所述第三减震层的一侧与所述第二层板的下表面相抵。
19.可选的，所述第一层板、第二层板和第三层板的大小相同。
20.可选的，所述包装盒隔板为纸质材料。
21.由以上技术方案可知，本技术实施例提供的一种涡轮的包装盒隔板，所述涡轮包括依次连接的第一凸起、涡轮本体和第二凸起；所述包装盒隔板包括第一层板、第二层板和第三层板；所述第一层板的下表面与所述第二层板的上表面相抵，所述第二层板的下表面与所述第三层板的上表面相抵；所述第一层板上设置有第一通孔，所述第三层板上设置有第二通孔；所述第一通孔与所述第二凸起相匹配，所述第二通孔与所述第一凸起相匹配。装箱时，采用多个所述包装盒隔板将涡轮上下分层间隔，通过设置通孔，将涡轮的凸起卡在通孔内，避免运输过程中涡轮发生移位；而且所述包装盒隔板的重量较轻，造价低廉，维护简单，故障率低，拆装非常方便，操作简单，节约成本，绿色环保。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本技术实施例中涡轮俯视图；
24.图2为本技术实施例中涡轮的仰视图；
25.图3为本技术实施例中包装盒隔板的结构示意图；
26.图4为本技术实施例中涡轮和包装盒隔板的使用示意图；
27.图5为本技术实施例中第一层板的俯视图；
28.图6为本技术实施例中第二层板的俯视图；
29.图7为本技术实施例中第三层板的俯视图；
30.图8为本技术实施例中包装盒隔板的侧视图。
31.图中，1
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涡轮、11第一凸起、12
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涡轮本体、13
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第二凸起、2
‑
包装盒隔板、21
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第一层板、211
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第一通孔、212
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第一接触层、213
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第一减震层、214
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第二接触层、22
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第二层板、221
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第三接触层、222
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第二减震层、223
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第四接触层、23
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第三层板、231
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第二通孔、232
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第五接触层、233
‑
第三减震层、234
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第六接触层。
具体实施方式
32.为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白理解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
33.图1为本技术实施例中涡轮俯视图，图2为本技术实施例中涡轮的仰视图，图3为本技术实施例中包装盒隔板的结构示意图；参见图1至图3，一种涡轮的包装盒隔板，所述涡轮1包括依次连接的第一凸起11、涡轮本体12和第二凸起13；所述包装盒隔板2包括第一层板21、第二层板22和第三层板23；第一层板21、第二层板22和第三层板23由上至下依次叠加，所述第一层板21的下表面与所述第二层板22的上表面相抵，所述第二层板22的下表面与所述第三层板23的上表面相抵；所述第一层板21上设置有第一通孔211，所述第三层板23上设置有第二通孔231；所述第一通孔211圆心与所述第二通孔231圆心的连线垂直于所述第一层板21和第三层板23所在平面。
34.图4为本技术实施例中涡轮和包装盒隔板的使用示意图，参阅图4，所述第一通孔211与所述第二凸起13相匹配，所述第二通孔231与所述第一凸起11相匹配。使用时，首先平铺一层所述包装盒隔板2，然后将涡轮1依次排列在包装盒隔板2上，将位于涡轮本体12下端的第二凸起13对准第一通孔211，然后在涡轮1的上方铺设第二层所述包装盒隔板2，将第二层的所述包装盒隔板2的第二通孔231，对准位于涡轮本体12上端的第一凸起11；此时即可将涡轮1固定在上下两层所述包装盒隔板2之间，然后，即可按照需要，依次叠放涡轮1和包装盒隔板2，操作简单方便。
35.在一些实施例中，图5为本技术实施例中第一层板的俯视图，图6为本技术实施例中第二层板的俯视图，图7为本技术实施例中第三层板的俯视图，参阅图5至图7，所述第一通孔211的数量为多个，所述第二通孔231的数量为多个；多个所述第一通孔211规则分布；多个所述第二通孔231规则分布。多个第一通孔211以及第二通孔231均按照相同的规则交错设置，可以减少空间浪费，同时可以避免相邻涡轮1之间的距离太近而发生刮碰。
36.在一些实施例中，图8为本技术实施例中包装盒隔板的侧视图，参见图8，所述第一层板21包括上下依次连接的第一接触层212、第一减震层213和第二接触层214；所述第二接触层214远离第一减震层213的一侧与所述第二层板22的上表面相抵。所述第二层板22包括上下依次连接的第三接触层221、第二减震层222和第四接触层223；所述第三接触层221远离所述第二减震层222的一侧与所述第一层板21的下表面相抵；所述第四接触层223远离所述第二减震层222的一侧与所述第三层板23的上表面相抵。所述第三层板23包括上下依次连接的第五接触层232、第三减震层233和第六接触层234；所述第五接触层232远离所述第三减震层233的一侧与所述第二层板22的下表面相抵。当需要叠加多层涡轮1时，通过设置减震层，可以很好的保护位于下层的涡轮1，运输过程中减少对涡轮1的挤压，减少工件破损率。
37.在一些实施例中，所述第一层板21、第二层板22和第三层板23的大小相同，所述包装盒隔板2为纸质材料，采用纸质材料，重量轻，造价低，维护简单。
38.由以上技术方案可知，本技术实施例提供的一种涡轮的包装盒隔板，所述涡轮1包括依次连接的第一凸起11、涡轮本体12和第二凸起13；所述包装盒隔板2包括第一层板21、第二层板22和第三层板23；所述第一层板21的下表面与所述第二层板22的上表面相抵，所述第二层板22的下表面与所述第三层板23的上表面相抵；所述第一层板21上设置有第一通孔211，所述第三层板23上设置有第二通孔231；所述第一通孔211与所述第二凸起13相匹配，所述第二通孔231与所述第一凸起11相匹配。装箱时，采用多个所述包装盒隔板将涡轮上下分层间隔，通过设置通孔，将涡轮的凸起卡在通孔内，避免运输过程中涡轮发生移位；而且所述包装盒隔板的重量较轻，造价低廉，维护简单，故障率低，拆装非常方便，操作简单，节约成本，绿色环保。
39.以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征以及本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。
40.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
41.本技术提供的实施例之间的相似部分相互参见即可，以上提供的具体实施方式只是本技术总的构思下的几个示例，并不构成本技术保护范围的限定。对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下依据本技术方案所扩展出的任何其他实施方式都属于本技术的保护范围。