用于车辆的倾斜剪式升降机的制作方法

用于车辆的倾斜剪式升降机
1.相关申请的交叉引用
2.本技术是2017年10月26日提交的美国专利申请号15/794,810的部分继续申请并且要求其权益，该申请要求2016年10月27日提交的美国临时专利申请号62/413,779的权益，其中每一个的公开内容均通过引用整体并入本文。


背景技术：

3.存在多种可用的车辆升降机，其被设计成将车辆升高到地面上方。这些升降机通常用于使得能够进入车辆的下侧以进行维护工作。升降机的特定区段(被称为停车升降机)被配置为通过将一辆车辆提升到足够高度来提供额外的停车空间，以使得第二辆车辆能够停放在第一辆车辆的下方。与通常包括一个或多个升高臂而不是平台的用于维护的升降机相比，停车升降机通常包括平台，待升高的车辆定位在该平台上，以避免阻碍进入车辆的下侧。
4.停车升降机可采取多种形式，包括支柱升降机，其包括支撑一个或多个平台的一个、两个、四个或更多个垂直支柱，一辆或多辆车辆可被放置在该一个或多个平台上。停车升降机还可包括剪式升降机，剪式升降机采用多个可枢转连接的腿部，腿部布置为缩放仪或交叉的x形的形状，该腿部枢转以延伸或缩回组件的整个长度，进而因此延伸或缩回设置在其上的平台的高度。
5.这些已知的升降机具有多种缺点。许多形式的升降机需要将升降结构锚固到下层表面以防止结构在处于负载下时倾倒，并且需要将下层表面设计成符合更高的标准以支撑升降机和车辆的重量。许多已知的升降机被设计成减少其安装和使用空间的需求，但是在可用空间中受到太大限制，以将待升降的车辆和待定位在被升降的车辆下方的车辆定位在该可用空间中。例如，支撑平台的支柱或剪式升降机可能阻挡停放在平台下方的车辆的门的打开。这使得进入和离开车辆困难，并且增加了通过与升降机接触而损坏车辆的门的风险。已知的升降机还提供了稍微陡峭的入口坡道，这对于诸如跑车的低行驶车辆而言很难在不使车辆下侧接触坡道并且不潜在地损坏车辆的情况下通过。


技术实现要素：

6.示例性实施例由下面的权利要求限定，而不是由本发明内容限定。这里提供了其各个方面的高度概述，以介绍在下面的具体实施例部分中进一步描述的概念的选择。本发明内容不旨在识别所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在孤立地用于确定所要求保护的主题的范围。简而言之，本公开描述了一种车辆停车升降机，其可以用于充分地升高第一车辆，以使得第二车辆能够停放在其下方。停车升降机包括平台，第一车辆可以停放在该平台上。平台包括甲板，其从一端向下朝向入口端逐渐倾斜，以减小第一车辆行驶到平台上所需的离地间隙。
7.平台通过沿平台的相对横向侧放置的成对的枢转腿部或剪式腿部升高。每对腿部中的一个腿部设置有凹进部分，该凹进部分远离停车升降机的中线凹进，并且可包括放置
在凹进部分中的腿部上的衬垫。当停放在平台下方和成对的腿部之间时，凹进部分提供用于打开第二车辆的门的额外间隙。衬垫还提供额外保护，以防止通过与相应的腿部接触而损坏门。
8.在另一实施例中，所述剪式腿部配置为当所述平台升高时至少部分地使所述平台向后倾斜。每对剪式腿部中的第一腿部具有第一长度和沿所述第一长度位于中心的耦接点。每对剪式腿部中的第二腿部具有比所述第一长度长的第二长度和不沿所述第二长度位于中心的耦接点。当在其相应耦接点处耦接并相对于彼此枢转时，所述第一腿部的第一端行进比所述第二腿部的第一端短的垂直距离。因此，支撑在所述剪式腿部上的平台的入口端至少部分地向上倾斜。因此，所述平台的入口端升高到比相对端更大的程度，以为位于所述平台下方的车辆提供额外的间隙。
附图说明
9.下面参考附图详细描述示例性实施例，并且其中：
10.图1是根据一个示例性实施例描绘的车辆停车升降机的透视图；
11.图2是沿着图1中描绘的线2-2截取的图1的车辆停车升降机的截面图；
12.图3为根据示例性实施例的、示出为处于降低位置的图2的停车升降机的截面图；
13.图4是图1的车辆停车升降机的一个腿部的局部透视图；
14.图5a-e是图1的车辆停车升降机的腿部上的安全锁的放大局部侧视图，描绘了根据示例性实施例的锁定顺序；
15.图6为图1的车辆停车升降机的俯视平面图，示出了平台被移除，并且车辆以车头向内和车头向外的方向停放在平台下方，并且示出了由车辆停车升降机为车辆的门提供的增大的运动范围；
16.图7是根据示例性实施例描绘的倾斜车辆停车升降机的下枢转腿部和上枢转腿部的侧视图；以及
17.图8是根据示例性实施例描述的处于降低和升高状态的倾斜车辆停车升降机的侧视图。
具体实施方式
18.本文具体描述了选择示例性实施例的主题以满足法定要求。但是描述本身并不旨在必然限制权利要求的范围。相反，所要求保护的主题可以结合其它当前或未来技术以其它方式来具体化，以包括与本文中所描述的组件、步骤或其组合类似的不同组件、步骤或其组合。术语不应被解释为暗示本文所公开的各种步骤之中或之间的任何特定顺序，除非并且除了当明确描述了各个步骤的顺序时。如本文所使用的术语“大约(about)”或“大约(approximately)”表示与精确值的偏差+/-10％，优选地偏差+/-5％和/或以对功能不显著的改变的形式的偏差。
19.本文参照附图描述示例性实施例，附图中使用附图标记来标识特定部件或特征。所描绘的各种实施例中的类似元件设置有具有匹配的第二和第三数字但具有不同的第一数字的附图标记，例如，元件10类似于元件110、210等。提供这些元件是为了避免对元件的类似特征的冗余描述，但并不旨在指示这些特征或元件必须相同。
20.参照图1-6，根据示例性实施例描述了一种停车升降机10。升降机10包括平台12，平台12由安装在基座16上的一对剪式升降机14支撑。平台12被配置为在其顶面上接收并支撑车辆，而剪式升降机14将平台升高足够的距离，以使得能够在平台12下方停放第二辆车辆。本文描述的升降机10用于诸如普通汽车、轻型皮卡、运动型多用途车和货车以及其他汽车，并且用于与停放这些车辆相关联的应用。升降机10以被设计用于提升单个车辆的配置示出和描述。然而，应当理解，在一些实施例中，升降机10可以被配置为用于较大的车辆和/或多个车辆，并且可以用于除停车以外的用途，例如车辆维护工作或防盗。
21.平台12包括支撑甲板20的框架18。框架18包括沿着甲板20的相对侧边缘延伸的侧构件22和在侧构件22的终端之间延伸的端构件24。每个侧构件22包括沿着其内表面放置的楔形甲板支撑构件25，以从侧构件22向平台12的中心线延伸足以支撑甲板20的横向边缘的距离。甲板支撑构件25的楔形形状提供了其上放置甲板20的倾斜顶面。甲板支撑构件25可以被内部或外部增强以提供强度，从而在构件25的整个长度上，例如在其具有减小的尺寸的部分上，都能充分支撑甲板20。框架18还可以包括其它支架、肋部、角撑板或其它支撑构件，这些支撑构件根据需要在甲板20下方纵向、横向或以其他方式延伸，以增强甲板20和/或框架18。
22.甲板20包括在侧构件22之间延伸并配置为在其上支撑车辆的大致平面的面板。甲板20可以包括单个整体结构，或者甲板20可以由多个细长段26形成，所述细长段放置成彼此平行并在框架18的侧构件22之间延伸。段26可以包括重叠和/或互锁的凸缘、凹槽、突片、狭槽、肋、通道或类似特征，它们相互连接以将段26耦接在一起。段26还可以通过一个或多个紧固件、焊接等紧固在一起。可替代地，段26可以间隔开，但是该间隔不应足以阻止车轮在甲板20上大致垂直于段26的长度行进。
23.甲板20放置在框架18上，其横向边缘覆盖在甲板支撑构件25上，并且甲板20可通过一个或多个紧固件、焊接等方式耦接到甲板支撑构件25上。甲板支撑构件25的楔形形状将甲板20定位成微小的角度，使得甲板20的高度从入口端27向端构件24增加。甲板20相对于侧构件22的水平面的角度优选地在大约0
°
和大约10
°
之间，或者在大约0
°
和大约5
°
之间或者大约为1
°
。
24.入口板28沿着甲板20的入口端27设置并且在侧构件22之间延伸。如图3所示，当升降机10处于下降位置时，入口板28基本上在地面和甲板20的入口端27之间延伸。地面和被入口板28穿过的甲板20的入口端27之间的垂直距离优选地小于大约4英寸或小于大约3英寸或更优选地小于大约1英寸。这样，升降机10可以容纳低离地间隙的车辆。甲板20的向下斜坡有助于使入口板必须穿过的垂直距离最小化。
25.入口板28可定位在比甲板20更大的角度，诸如相对于侧构件22的水平面大约5
°
至大约15
°
或大约10
°
，或者入口板可以相对于甲板20相同或稍微增大的角度定位，例如0
°
至大约5
°
。
26.沿着甲板20的相对端在甲板20和框架18的端构件24之间设置有轮槽30，该轮槽30在侧构件22之间延伸。轮槽30的尺寸被设计成部分地接纳车辆的车轮，以帮助使用者将车辆正确地定位或位于在平台12上，并且阻止车辆行进超过框架18的端构件24并离开升降机10。轮槽30还可用作车轮挡块，以阻止车辆在停放时的向前或向后运动。轮槽30包括倾斜壁32、底壁34和止动壁36。倾斜壁32从甲板20的边缘到底壁34逐渐向下倾斜，当车辆停放在升
降机10上时，车辆的车轮可以搁置在底壁34上。止动壁36以较陡的角度(例如大约90
°
)从底壁34垂直向上延伸足够的距离，以至少部分地阻止车辆车轮在止动壁36上行进。止动壁36可以为车辆的驾驶员提供在将车辆驾驶到升降机10上时可以感觉到的物理或“触觉”指示，该指示通知驾驶员停止。
27.剪式升降机14通常彼此镜像并且包括下枢转腿部38和上枢转腿部40，下枢转腿部38和上枢转腿部40在枢转点39处的中点附近可枢转地耦接在一起。下枢转腿部38包括在一端(当甲板20升高时其下端)与基座16的枢转耦接件41，并且包括放置在相对端的滚轮42，该滚轮42接触框架18的侧构件22中的相应一个的下侧并且沿着该下侧构件22的下侧滚动。侧构件22可以形成通道或轨道，滚轮42被接收在该通道或轨道内。
28.上枢转腿部40包括在一端(当甲板20升高时其上端)与框架18的枢转耦接件43，并且包括在其远端的滚轮44，滚轮44接触基座18的纵向构件46并沿着基座18的纵向构件46滚动。因此，下枢转腿部38和上枢转腿部40被配置成交叉或x形布置，其中它们各自的滚轮42、44大致垂直地对齐，它们分别与基座16和框架18的枢转耦接件41、43也是垂直地对齐的。
29.在所示的实施例中，下枢转腿部38和上枢转腿部40都由一对间隔开的、大致平面的细长构件(下枢转腿部38包括细长构件48，上枢转腿部40包括内部细长构件50和外部细长构件52)构成，一个或多个角撑板53在这两个细长构件之间延伸。下枢转腿部38的细长构件48之间的间距略大于上枢转腿部40的内部细长构件50和外部细长构件52之间的间距，使得上枢转腿部40装配在下枢转腿部38的细长构件48之间。每个腿部38和40上的角撑板53都定位成不会干扰腿部38和40在所需运动范围内相对于彼此的枢转运动。
30.致动器54，例如液压或气动线性致动器，连接在腿部38和40之间。如图3所示，致动器54在腿部与底座16的枢转耦接件41附近耦接至下枢转腿部38。致动器54还在上枢转腿部40和框架18之间的枢转点39和枢转耦接件43之间的一点处耦接到上枢转腿部40。致动器54的延伸因此使腿部38、40在第一方向彼此相对枢转，而致动器54的缩回使腿部38、40在相反方向彼此相对枢转。
31.上枢转腿部40的内部细长构件50放置成比外部细长构件52更靠近平台12或升降机10的中心线，并包括沿滚轮44和与下枢转腿部38枢转耦接的距离的至少一部分延伸的凹进部分56。凹进部分56优选地从内部细长构件50的非凹进部分的外表面的平面凹进大约0.5英寸至大约1.5英寸或至少大约0.66英寸，但可以在不脱离本文所述范围的情况下凹进更大或更小的程度。
32.缓冲器或衬垫58优选地放置在凹进部分56内的内部细长构件50的内表面上。衬垫58优选地由弹性材料或比形成车门的金属更软的材料形成，并且可以包括橡胶、塑料、泡沫或可用于软化或缓冲诸如带有剪式升降机14的车门的物体的冲击的类似材料，和/或用于降低这种冲击凹痕、刮擦或以其它方式损坏物体的可能性。衬垫58可以仅沿凹进部分56的表面，或者也可以至少部分地围绕其边缘。衬垫58优选地具有小于凹部深度的厚度。例如，衬垫58可以具有大约0.25英寸的厚度。在凹进部分56内设置衬垫58防止衬垫58干扰腿部38、40的运动并防止被这种运动切断。上枢转腿部40的相对或外部细长构件52可以包括类似的凹进部分和衬垫。
33.如图1所示，基座16包括一对纵向构件46，横向构件60在纵向构件46的第一端之间延伸以形成大致u形布置。每个纵向构件46包括大致平面板，所述板具有沿其长度延伸的凸
起的肋62。肋62提供轨道，上枢转腿部40的滚轮44可以在该轨道中移动，并且可以加强纵向构件46以防止弯曲。多个安全止动件64沿纵向构件46的长度的一部分间隔开地放置，并且放置在由肋62形成的轨道内。安全止动件64可以由放置在上枢转腿部40上的安全锁66接合，如下面更全面地描述的。基座16可以包括一个或多个孔，紧固件68可以通过所述孔安装，以将升降机10锚固到下层表面。
34.安全锁66包括臂72，该臂72在内部细长构件50和外部细长构件52之间并邻近滚轮44可枢转地耦接到上枢转腿部40的远端。臂72可以围绕在滚轮44的轮子之间延伸的轴或销(未示出)耦接到该轴或销，或者可以包括孔，轴或销通过该孔被接收。臂72从上枢转腿部40的远端朝向基座16的横向构件60向后延伸，并且在其底表面上包括锁定凸耳或凸片74。
35.锁定凸片74被配置为与基座16的纵向构件46上的安全止动件64协作，以防止上枢转腿部40的远端在向前方向(由图5a中的箭头76指示)上移动，并且使得能够在相反的向后方向上移动。这样，锁定凸片74包括在其前端上的锁定面78和在相对的后端上的枢转面80。类似地，安全止动件64包括在其后端上的止动面82和在前端上的滑动面84。锁定面78和止动面82以基本相同的角度设置，该角度可以稍微向后倾斜，使得锁定面78和止动面82之间的接触阻碍上枢转腿部40的远端的向前移动，并且阻止臂72向上远离基座16的枢转移动，如图5e所示。相反地，枢转面80和滑动面84以较大的向后倾斜角度设置，并且被配置为当上枢转腿部40的远端向后移动并且枢转面80和滑动面84接触时，使臂72远离基座16向上枢转。
36.臂72还包括触发板86，触发板86在上枢转腿部部40和锁定凸片74之间可枢转地耦接至臂72。触发板86经由枢转销87耦接至臂72，枢转销87可以沿着臂72的顶表面耦接至臂72并且延伸穿过臂72中的狭槽85并与基座16的纵向构件46接触。触发板86具有大致平面的矩形形状，但是包括倾斜的前边缘88，例如，矩形形状的前顶角被移除以提供倾斜的前边缘88和位于其前底角处的点89。
37.触发板86在其与枢轴销87的耦接与点89之间具有一定长度，当在向前倾斜的准备方位(图5a)和向后倾斜的展开方位(图5c)之间枢转时，该长度足以提供偏心状况。触发板86放置在其中的槽85和/或触发板86相对于锁定凸片74的位置可以限制或限定触发板86的运动范围，并且因此限制或限定触发板86在准备方位和展开方位中的方位。
38.在图5a所示的准备方位中，点89接触并沿基座的纵向构件46滑动，并且触发板86的倾斜的前边缘88被定位成在上枢转腿部40的远端向前移动时接触安全止动件64之一的止动面82。在接触止动面82时，触发板86被致使向后枢转(如图5a-e所示的顺时针)，这又致使臂72被升高或向上枢转(顺时针)，如图5b所示。触发板86继续旋转通过大致垂直位置或过中心旋转至展开方位，并且通过过中心状态保持在展开方位。然后，在上枢转腿部部40的远端向前移动时，触发板86沿纵向构件46滑动并在安全止动件64上滑动，并且防止锁定凸片74接合安全止动件64。
39.在向后方向上，触发板86的点89沿纵向构件46滑动，直到接触滑动面84或安全止动件64之一的前端，如图5d所示。与安全止动件64的接触使触发板86向前(逆时针)枢转，经过过中心布置的中心，并允许臂72向下(逆时针)枢转。向后运动继续至少直到锁定凸片74被允许向下移动到与纵向构件46接触。上枢转腿部40的远端然后再次向前移动，以使锁定凸片74的锁定面78与安全止动件64的止动面82接触或接合，如图5e所示。上枢转腿部40的
远端因此被限制以防止进一步向前运动，从而防止平台12向下移动或下落。
40.为了再次使上枢转腿部40的远端向前运动，例如降低平台12，上枢转腿部40的远端首先向后运动。触发板86向前枢转以允许安全止动件64通过。在触发板86运动经过安全止动件64之后，上枢转腿部40的远端可以再次向前运动，以使触发板86接触安全止动件64的止动面82并使触发板86枢转到如上所述的展开方位。尽管描述了安全锁66的特定配置，但是应当理解，在不脱离示例性实施例的范围的情况下，可以采用其它安全锁配置。
41.继续参照图1-6，根据示例性实施例描述停车升降机10的操作。升降机10优选地尺寸设计成适合在标准停车空间内，例如大约7-10英尺宽和大约10-20英尺长的区域，或优选地大约8.5英尺宽和大约13.5英尺长。因此，升降机10可以容易地定位在停车场中的可用空间中或大多数车库内。
42.升降机10被放置于降低位置，如图3所示，在该降低位置，致动器54基本上被缩回，并且滚轮42、44沿着框架18的相应侧构件22或基座16的纵向构件46被移动到它们的最前面的位置。在降低位置，从框架18的侧构件22中的每一个向下延伸的耳部70接触基座16或下层表面，以使平台12向前倾斜，例如，框架18的端构件24被保持在比入口板28更大的垂直高度，入口板28被移动成与下方表面接触或非常接近接触。在另一个实施例中，当剪式升降机14的致动引起平台12向前倾斜时，耳部70在向前倾斜的方向上支撑平台12。
43.在向前倾斜的方向上，平台12的甲板20以大约0
°
到大约15
°
，或大约3
°
到大约8
°
，或优选地大约5
°
的角度放置，同时入口板28以大约10
°
到大约20
°
，或大约15
°
的角度放置。这样，行进到平台12上的车辆遇到并穿过平台12的整个长度上的非常平缓的斜面。这使得具有非常低的离地间隙的非常低轮廓的车辆，例如跑车和其它车辆能够行进到平台12上，而不会在车辆的下侧和平台12之间形成接触。相反，本领域中可用的升降机提供了具有陡峭入口板的基本水平的平台，该陡峭入口板具有大得多的垂直上升，这不能被具有低离地间隙的许多车辆(例如具有低至大约三英寸的离地间隙的车辆)通过。
44.为了将车辆装载到平台12上，车辆被驱动到甲板20上并且向前，直到其前轮到达轮槽30。车辆的车轮沿着轮槽30的倾斜壁32向下行进到基座34并且可以接触止动壁36。止动壁36被配置成在以非常慢的或怠速行驶时使车辆停止和/或提供通知驾驶员使车辆停止的撞击。车辆通过常用方法停止、停放，并且发动机关闭。然后，驾驶员离开车辆。
45.控制板90被进入以启动液压泵或气动泵92和被配置成操作致动器54的控制系统。致动器54的操作使下枢转腿部38绕它们各自与基座16的耦接枢转，以沿着各自的侧构件22向上和纵向移动滚轮42。下枢转腿部38的向上枢转也操作以经由上枢转腿部40与下枢转腿部38的耦接来移动上枢转腿部40。上枢转腿部40的移动也使上枢转腿部40绕它们与平台12的框架18的相应耦接件枢转，并使它们的相应滚轮44沿基座16的纵向构件46移动。腿部38、40因此以剪式或交叉方式从大致水平位置朝向更垂直的取向枢转。腿部38、40的枢转垂直向上提高平台12，并可至少部分地倾斜平台12以使入口端27相对于平台12的相对端向上移动，并因此使甲板20移动到更水平或向上倾斜的取向。
46.平台12可向上移动到所需程度。可在降低位置和完全升高位置之间设置多个止动件或位置。每个止动件位置可由基座16上的安全止动件64的位置限定。在达到所需垂直直高度时，剪式升降机14上的安全锁66接合相应的安全止动件64，如上文所述。
47.优选地，平台12被升高到足以将第二车辆94定位在平台12下方的高度，然而，如果
不期望将第二车辆定位在平台下方，则这不是必需的。如图6所示，第二车辆94可在头进位置(94a)或尾进位置(94b)中停放在平台12下方。在任一位置中，车辆94在剪式升降机14之间驱动，并且可采用基座16的横梁60作为缓冲止挡件来指示何时停止车辆。
48.当停放在平台12下面时，车辆94的门96通常靠近相邻的剪式升降机14，更具体地靠近上枢转腿部40的内部细长构件50。细长构件50的凹进部分56提供了用于打开门96的额外空间，并且与内部细长构件50完全平坦的情况相比，使车辆94的门96能够在接触腿部40之前打开到更大的程度。图6提供了停放在平台12下面的处于头进位置(96h)和尾进位置(94t)的车辆94的示例性视图。车门96h、96t被示出为打开到可能的程度，凹进部分56位于细长构件50中。车门96h'、96t'还被示出(虚线)打开到可能没有凹进部分56的程度，这比有凹进部分56可能的程度小得多。
49.如果在门96和腿部40之间发生接触，则设置在凹进部分56中的衬垫58也有助于防止损坏车门96。通过与上述过程相反的过程完成车辆从升降机10的移除。
50.可以在升降机10上提供各种改进以增加升降机10的安全性和可用性。例如，可以在控制板90上提供可以用于完全禁用升降机10的操作的按键开关。除了其他用途之外，可以提供诸如超声波传感器、红外传感器、接近传感器和摄像机等的传感器以感测第二车辆94的存在，并且帮助将车辆定位在平台20上和平台20下方。在一些实施例中，升降机10可以被提供为可以连接到单个控制器或控制系统和/或电源的多个升降机10中的一个。例如，多个升降机10可以耦接到单个动力单元，该单个动力单元向每个升降机10提供液压动力，该液压动力进一步经由与每个单独的升降机10协同定位的独立操作控制器来控制。
51.在图7和8所示的另一个实施例中，剪式升降机14可被配置为用于停车升降机100的倾斜剪式升降机114。停车升降机100和倾斜剪式升降机114可与停车升降机10和剪式升降机14相同地配置和操作，但是具有比腿部138、140中的另一个更长的下枢转腿部138或上枢转腿部140，以便提供平台112的向上和/或向后倾斜。如图7和8所示，下枢转腿部138比上枢转腿部140更长，但在不脱离本文所述的示例性实施例的范围的情况下，可采用相反的配置。
52.下枢转腿部138和上枢转腿部140各自包括后段138r、140r和前段138f、140f。下枢转腿部138的后段138r位于枢转点139和带有基座116的枢转耦接件141之间，而上枢转腿部140的后段140r位于枢转点139和带有框架118的枢转耦接件143之间。下枢转腿部138的前段138f放置在枢转点139和滚轮142之间，而上枢转腿部140的前段140f放置在枢转点139和滚轮144之间。
53.如图7所示，后段138r、140r优选地具有基本相同的长度。上枢转腿部140的前段140f可以具有与后段138r、140r基本相同的长度，或者可以稍长。这样，上枢转腿部140的枢转点139可以沿着其长度大致居中地定位，或者可以朝向后段140r稍微偏移。下枢转腿部138的前段138f在长度上比后段138r、140r和前段140f中的每一个都长；因此，下枢转腿部138的枢转点139不沿着其长度居中地定位，并且与滚轮142相比，更靠近枢转耦接件141。这样，在降低位置，下枢转腿部138的滚轮142比上枢转腿部140的滚轮144更靠近平台112的入口端127。
54.当从降低位置升高到升高位置时，下枢转腿部138的滚轮142比上枢转腿部140和框架118的枢转耦接件143移动更大的垂直距离。当倾斜剪式升降机114升高平台112时，平
台112的入口端127因此比终端或后端147进一步垂直向上移动，以使平台112至少部分地向后倾斜，例如使平台112围绕枢转耦接件143向上或向后枢转。下枢转腿部138和上枢转腿部140可以被配置成使平台112枢转至任何期望的程度，但是优选地使平台112在大约0
°
与大约25
°
之间或在大约2
°
与大约15
°
之间或在大约2
°
与大约10
°
之间或大约为5
°
或大约为2.5
°
倾斜。在一个实施例中，平台112向上倾斜足够的量，以将甲板120置于基本上水平的取向或略微向后倾斜的取向。这种倾斜在平台112的入口端127与下方表面(即地面)之间提供了额外的垂直间隙，并且因此使得能够将较高的车辆定位在平台112下方。
55.在不脱离所附权利要求的范围的情况下，所描绘的各种组件以及未示出的组件的许多不同布置是可能的。已经以示例性而非限制性的意图描述了技术的实施例。在阅读本公开之后并且因为阅读了本公开，替代实施例对于本公开的读者将变得显而易见。在不脱离所附权利要求的范围的情况下，可以完成实施前述内容的替代手段。在本公开中和所附权利要求中，将结构识别为被配置为执行特定功能，旨在包括在本公开的范围内并且可以由本领域技术人员容易地识别并且可以类似方式执行特定功能的结构及其布置或设计。某些特征和子组合是有用的，并且可以在不参考其他特征和子组合的情况下被采用，并且被预期在权利要求的范围内。