一种船用吊环及船舶的制作方法

本发明涉及船舶配件，具体涉及一种船用吊环及船舶。

背景技术：

1、随着科学技术的不断发展，交通运输方式在不断革新，船舶作为水上交通的主要运输工具，在交通运输业中具有举足轻重的关键作用。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。目前，船厂在建造船舶时一般采用分段制造、船体合拢的方法，即根据船体结构特点和生产技术条件将船舶划分为若干个船体分段，船体分段是由船体的零件、部件组成的船体局部结构，是组成船体整体的中间产品，最后在船台上进行总段合拢。船体分段在制造或总装过程中都需要进行转移，因此需要在船体分段上安装船用吊环，用于悬挂吊绳进行船体的分段离胎、翻身和吊装。吊环一般需要焊接固定在船体分段的船体壁板的位置，即十字加强处，防止由于应力集中造成的船体壁板变形。

2、现有技术中的船用吊环通常采用以下三种形式：

3、(1)b型吊环100，如图1-图3所示，b型吊环100包括相垂直连接的第一腹板110和底板120。b型吊环在100使用时，底板120与船体壁板之间的焊缝较长，导致该b型吊环100在拆除时所需要的工作量比较大，且b型吊环100整体重量较大且耗费材料，制作成本较高；

4、(2)d型吊环200，如图4-图6所示，d型吊环200包括第二腹板210和两个第一防倾肘板220，两个第一防倾肘板220分别垂直安装在第二腹板210沿长度方向的两端。d型吊环200使用时，第一端230连接在船体壁板处，第二端240悬空设置，当利用该d型吊环200进行吊运时，在拉力作用下，第二端240处会产生应力集中，使船体发生变形，因此船体分段的下端会设置下加强结构，以防止由于应力集中造成的船体变形，但是这样设置增大了材料的消耗、焊接量和操作人员的工作量；

5、(3)t型吊环300，如图7-图9所示，t型吊环300包括第三腹板310和第二防倾肘板320，第二防倾肘板320垂直设置于第三腹板310沿长度方向的一端，以形成“t”字形结构。该t型吊环300在使用时，不需要在船体分段的下端设置下加强结构，但是，在利用该t型吊环300进行吊重的过程中，当该t型吊环300受横向拉力时，其受力会发生偏心，且与同等载荷的十字吊环相比，为了满足载荷需求，其制造所需的材料更多，制作成本更高。

6、因此，亟需提供一种船用吊环及船舶，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种船用吊环及船舶，既不需要在船体壁板处设置下加强结构，又能满足吊重要求，节省了制造成本，减少了工作量。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种船用吊环，包括：

4、腹板，所述腹板上设置有吊环孔，所述吊环孔用于吊绳的穿设；

5、肘板组件，所述肘板组件与所述腹板呈夹角布置，且所述肘板组件设置于所述腹板沿长度方向的中间位置，所述腹板与所述肘板组件在安装面上的投影为十字形或者x形。

6、可选地，所述肘板组件包括两个肘板，两个所述肘板对称设置于所述腹板的两侧。

7、可选地，所述肘板焊接于所述腹板上。

8、可选地，还包括加强板，所述加强板设置于所述腹板的侧面，所述加强板上设置有与所述吊环孔正对且相连通的通孔。

9、可选地，所述加强板的数量为两个，两个所述加强板分别对称设置于所述腹板的两侧。

10、可选地，所述加强板的截面形状为圆环形结构。

11、可选地，所述加强板焊接于所述腹板上。

12、可选地，所述腹板的上端面采用弧形面过渡。

13、可选地，所述吊环孔的直径为70mm～90mm。

14、一种船舶，包括呈夹角设置的横壁板和纵壁板，还包括上述任一项所述的船用吊环，所述腹板和所述肘板两者中其中一个的底部与所述横壁板相连接，另一个的底部与所述纵壁板相连接。

15、本发明的有益效果为：

16、本发明提供的船用吊环，结构简单，操作方便，该船用吊环包括腹板和肘板，腹板上设置有吊环孔，用于吊绳的穿设；肘板垂直设置于腹板两侧的中间位置，以与腹板呈十字结构。这种设置方式，相较于b型吊环，取消了底板设计，减少了安装和拆除船用吊环时的工作量，且船用吊环整体重量减轻，减少了材料的消耗，节省了制造成本；相较于d型吊环，在使用时无需在船体分段下端设置下加强结构，节省了额外设置下加强结构的材料成本和工作量；相较于t型吊环，在使用时避免了船用吊环在受到横向拉力时，受力发生偏心的情况，保证了吊重过程的安全性。

17、本发明提供的船舶，通过应用上述船用吊环，载荷性能较好且安全可靠，满足船体分段离胎及总组吊装的使用要求，既不需要在船体壁板处设置下加强结构，又能满足吊重要求，节省了制造成本，减少了操作人员拆除下加强结构的工作量，更加方便后续施工。

技术特征：

1.一种船用吊环，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的船用吊环，其特征在于，所述肘板组件(2)包括两个肘板(21)，两个所述肘板(21)对称设置于所述腹板(1)的两侧。

3.根据权利要求2所述的船用吊环，其特征在于，所述肘板(21)焊接于所述腹板(1)上。

4.根据权利要求1所述的船用吊环，其特征在于，还包括加强板(3)，所述加强板(3)设置于所述腹板(1)的侧面，所述加强板(3)上设置有与所述吊环孔(11)正对且相连通的通孔。

5.根据权利要求4所述的船用吊环，其特征在于，所述加强板(3)的数量为两个，两个所述加强板(3)分别对称设置于所述腹板(1)的两侧。

6.根据权利要求4所述的船用吊环，其特征在于，所述加强板(3)的截面形状为圆环形结构。

7.根据权利要求4所述的船用吊环，其特征在于，所述加强板(3)焊接于所述腹板(1)上。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的船用吊环，其特征在于，所述腹板(1)的上端面采用弧形面过渡。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的船用吊环，其特征在于，所述吊环孔(11)的直径为70mm～90mm。

10.一种船舶，包括呈夹角设置的横壁板(4)和纵壁板(5)，其特征在于，还包括权利要求1-9中任一项所述的船用吊环，所述腹板(1)和所述肘板(2)两者中其中一个的底部与所述横壁板(4)相连接，另一个的底部与所述纵壁板(5)相连接。

技术总结
本发明涉及船舶配件技术领域，公开了一种船用吊环及船舶。该船用吊环包括腹板和肘板组件，腹板上设置有吊环孔，吊环孔用于吊绳的穿设；肘板组件与腹板呈夹角布置，且肘板组件设置于腹板沿长度方向的中间位置，腹板与肘板组件在安装面上的投影为十字形或X形。本发明提供的船用吊环结构简单、操作方便，在重量上较轻便，节省了制造成本，且载荷性能较好，能够满足船体分段在转移过程中的载重要求，无需在船体壁板的十字结构处增加下加强结构，又可以满足吊重要求，减少了操作人员拆装下加强的工作量，且在吊重过程中当船用吊环受到横向拉力时，不会发生受力偏心的情况，安全可靠。

技术研发人员：袁浩初,王兰,李大飞,王伟
受保护的技术使用者：广州文冲船厂有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12