一种柔性滑撬结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种柔性滑撬结构。


背景技术：

2.在现有技术中，在有新车型投产时，通常需要对pbs进行改造以满足新车型的柔性化生产需求，新车型投产，工装设备的改造不仅需要大量改造费用，而且周期往往较长，甚至因设备改造而导致停产，从而大大延缓了新车型的投产速度，另外，因工装改造增加，也容易导致工装美观性差的问题。


技术实现要素：

3.为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种柔性滑撬结构。
4.本实用新型的柔性滑撬结构，包括台车、前部支撑、滑移部件、后部支撑梁固定板和后部支撑；所述前部支撑包括前部支撑梁和前部支撑定位，前部支撑定位设置在前部支撑梁的两端上方，所述前部支撑设置在所述台车上；所述滑移部件包括导轨固定板、滑移导轨、滑移块和导轨限位块；所述导轨固定板上设置有多个限位孔，所述滑移导轨为相互平行的两根，并且分别固定在导轨固定板上，滑移块滑动安装在所述滑移导轨上，所述导轨固定板固定在所述台车上；所述后部支撑梁固定板固定在所述滑移块上；所述后部支撑包括后部支撑梁和后部支撑端，后部支撑端设置在后部支撑梁的两端上方，所述后部支撑固定在所述后部支撑梁固定板上。
5.其中，还包括限位销固定板和限位销，所述限位销固定板固定在所述后部支撑梁固定板上，所述限位销穿过所述限位销固定板上的限位销安装孔及所述滑移部件上的限位孔。
6.其中，所述滑移导轨的前后两端还设置有导轨限位块。
7.其中，所述导轨限位块通过螺栓固定住导轨固定板上。
8.其中，所述台车由框体和位于框体内的多个横梁组成，所述多个横梁相互平行并且间隔设置。
9.其中，所述前部支撑焊接在所述台车上。
10.其中，所述限位孔沿着平行于所述导轨固定板的长度方向等间隔的设置。
11.其中，所述滑移导轨分别通过螺栓固定在导轨固定板上。
12.其中，所述后部支撑梁固定板通过螺栓固定在所述滑移块上。
13.其中，所述后部支撑焊接在所述后部支撑梁固定板上。
14.与现有技术相比，本实用新型的柔性滑撬结构具有以下有益效果：
15.本实用新型的柔性滑撬结构采用可调整的后部支撑结构，在车身转运过程中可以根据车身轴距及车身尺寸需要调整后部支撑位置，满足不同车身的转运需求；避免了新车
型投产导致的停产进行工装改造现象，降低了工装改造费用，缩短了产品开发周期，实现了柔性化生产的客观需要。
附图说明
16.图1为实施例1的柔性滑撬结构的结构示意图。
17.图2为图1中的滑移部件的结构示意图。
18.图3为实施例1的柔性滑撬结构的应用示图。
具体实施方式
19.以下将结合具体实施例对本实用新型的柔性滑撬结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
20.实施例1
21.如图1-2所示，本实施例的柔性滑撬结构包括台车10、前部支撑20、滑移部件30、后部支撑梁固定板40和后部支撑50。所述台车10起到支撑作用，用于支撑前部支撑、滑移部件，所述台车10由框体和位于框体内的多个横梁组成，所述多个横梁相互平行并且间隔设置。所述前部支撑20包括前部支撑梁21和前部支撑定位22，前部支撑定位22焊接在前部支撑梁21的两端上方，所述前部支撑定位22可为定位销。所述前部支撑20焊接在所述台车10上，通过与车身前部定位孔配合，用以支撑车身前部。如图2所示，所述滑移部件30包括导轨固定板31、滑移导轨33、滑移块34和导轨限位块35；所述导轨固定板31上设置有多个限位孔32，所述限位孔32沿着平行于所述导轨固定板31的长度方向等间隔的设置。所述滑移导轨33为相互平行的两根，并且分别通过螺栓36固定在导轨固定板31上，滑移块34安装在滑移导轨33上，可以在滑移导轨33上滑动，图中每根滑移导轨33上设置有两个滑移块34，当然根据实际情况，可调整滑移块的数量。所述滑移导轨33的前后两端还设置有导轨限位块，所述导轨限位块通过螺栓37固定住导轨固定板31上，用以限制滑移块34的滑移范围，所述导轨固定板31焊接在所述台车10上。所述后部支撑梁固定板40通过螺栓固定在所述滑移块34上，随滑移块34滑动。所述后部支撑50包括后部支撑梁51和后部支撑端52，后部支撑端52焊接在后部支撑梁51上，后部支撑50焊接在所述后部支撑梁固定板40上，通过所述滑移块34可以在滑移导轨33上滑动，通过与车身后部支撑位置配合，用以支撑车身后部。
22.本实施例的柔性滑撬结构还包括限位销固定板60和限位销70。所述限位销固定板60通过螺栓固定在所述后部支撑梁固定板40上。所述限位销70穿过所述限位销固定板60上的限位销安装孔及所述滑移部件30上的限位孔32，从而可以限制所述后部支撑50的位置。
23.本实施例的一种柔性滑撬结构应用示例如图3所示。本实施例的柔性滑撬结构，其后部支撑结构采用可调整的滑移结构，只需前部定位孔y向距离一致，通过调整后部支撑的距离即可适用于不同轴距、不同尺寸车身的共线车型的转运工作。本实施例的结构在不同车身转运时不需要对工装进行改造，降低了改造费用，缩短了产品开发周期，显著的提高了生产线的柔性化水平。
24.对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接
应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种柔性滑撬结构，其特征在于：包括台车、前部支撑、滑移部件、后部支撑梁固定板和后部支撑；所述前部支撑包括前部支撑梁和前部支撑定位，前部支撑定位设置在前部支撑梁的两端上方，所述前部支撑设置在所述台车上；所述滑移部件包括导轨固定板、滑移导轨、滑移块和导轨限位块；所述导轨固定板上设置有多个限位孔，所述滑移导轨为相互平行的两根，并且分别固定在导轨固定板上，滑移块滑动安装在所述滑移导轨上，所述导轨固定板固定在所述台车上；所述后部支撑梁固定板固定在所述滑移块上；所述后部支撑包括后部支撑梁和后部支撑端，后部支撑端设置在后部支撑梁的两端上方，所述后部支撑固定在所述后部支撑梁固定板上。2.根据权利要求1所述的柔性滑撬结构，其特征在于：还包括限位销固定板和限位销，所述限位销固定板固定在所述后部支撑梁固定板上，所述限位销穿过所述限位销固定板上的限位销安装孔及所述滑移部件上的限位孔。3.根据权利要求1所述的柔性滑撬结构，其特征在于：所述滑移导轨的前后两端还设置有导轨限位块。4.根据权利要求3所述的柔性滑撬结构，其特征在于：所述导轨限位块通过螺栓固定住导轨固定板上。5.根据权利要求1所述的柔性滑撬结构，其特征在于：所述台车由框体和位于框体内的多个横梁组成，所述多个横梁相互平行并且间隔设置。6.根据权利要求1所述的柔性滑撬结构，其特征在于：所述前部支撑焊接在所述台车上。7.根据权利要求1所述的柔性滑撬结构，其特征在于：所述限位孔沿着平行于所述导轨固定板的长度方向等间隔的设置。8.根据权利要求1所述的柔性滑撬结构，其特征在于：所述滑移导轨分别通过螺栓固定在导轨固定板上。9.根据权利要求1所述的柔性滑撬结构，其特征在于：所述后部支撑梁固定板通过螺栓固定在所述滑移块上。10.根据权利要求1所述的柔性滑撬结构，其特征在于：所述后部支撑焊接在所述后部支撑梁固定板上。

技术总结
本实用新型涉及一种柔性滑撬结构，涉及汽车制造的技术领域。本实用新型的柔性滑撬结构，包括台车、前部支撑、滑移部件、后部支撑梁固定板和后部支撑；前部支撑设置在台车上；滑移部件包括导轨固定板、滑移导轨、滑移块和导轨限位块；滑移导轨为相互平行的两根，并且分别固定在导轨固定板上，滑移块滑动安装在滑移导轨上，导轨固定板固定在所述台车上，后部支撑梁固定板固定在滑移块上，后部支撑固定在所述后部支撑梁固定板上。本实用新型的柔性滑撬结构采用可调整的后部支撑结构，在车身转运过程中可以根据车身轴距及车身尺寸需要调整后部支撑位置，满足不同车身的转运需求；避免了新车型投产导致的停产进行工装改造现象，缩短了产品开发周期。了产品开发周期。了产品开发周期。


技术研发人员：常建伟
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2021.07.10
技术公布日：2022/3/11