一种汽车门框饰条端盖存放输送装置的制作方法

1.本实用新型涉及物料输送技术领域，特别涉及一种汽车门框饰条端盖存放输送装置。


背景技术：

2.现有汽车门框饰条总成生产过程中，端盖铆接工序是必经工序，进行铆接工艺时，需先将端盖预装在汽车门框饰条上才能进行下一步的铆接工艺，现有将端盖预装在汽车门框饰条的方式为，通过人工一个个地捡起端盖，然后再将端盖推入汽车门框饰条的端部，最后再进行铆接，这种生产方式，操作工人的操作步骤多，而且节拍慢，如后续将产线改为全自动的方式实现将端盖预装以及铆接在汽车门框饰条上，采用人工将端盖放置特定位置的方式将大大减缓全自动生产的端盖给料速度，后续的端盖预装以及铆接速度提升不了，进而达不到汽车门框饰条总成的预期产能。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型实施例提供一种汽车门框饰条端盖存放输送装置，能够实现端盖的自动进给，同时减轻工人的劳动强度，提高生产效率。
4.根据本实用新型实施例的汽车门框饰条端盖存放输送装置，包括物料接收件，所述物料接收件上设有仿形料槽；以及料盒，所述料盒包括料盒本体，所述料盒本体与所述物料接收件对接，所述料盒本体的出料口位于所述仿形料槽的上方，以使所述料盒本体内的端盖在重力的作用下从所述出料口依次落入所述仿形料槽。
5.具体的，所述料盒还包括导杆，所述导杆的杆身本体从所述料盒本体的一端插入所述料盒本体内，所述杆身本体延伸至位于所述料盒本体另一端的所述出料口，其中，位于所述料盒本体内的端盖从上至下依次套设在所述杆身本体。
6.具体的，所述杆身本体上套设有配重件，所述配重件处于套设在所述杆身本体的端盖的最上方。
7.具体的，所述配重件的侧面向外延伸有导向块，所述料盒本体的侧面开设有供所述导向块活动的槽口。
8.进一步的，所述料盒又包括柱塞式插销，所述物料接收件上设有第一销孔，所述料盒本体上设有第二销孔，所述柱塞式插销依次插设于所述第一销孔和所述第二销孔，以将所述料盒本体定位在所述物料接收件。
9.进一步的，所述料盒本体上还设有与所述柱塞式插销相配合的第三销孔，所述柱塞式插销插设于所述第三销孔，以防止位于所述料盒本体内的端盖从所述出料口掉出。
10.进一步的，所述物料接收件的一侧设有压紧组件，所述压紧组件包括驱动气缸以及与所述驱动气缸连接的压紧块，所述压紧块在所述驱动气缸的作用下将所述料盒本体压紧在所述物料接收件上。
11.基于上述技术方案，本实用新型实施例至少具有以下有益效果：上述技术方案中，汽车门框饰条端盖存放输送装置包括物料接收件和料盒，料盒包括料盒本体，其中，料盒本体与物料接收件对接，物料接收件上设有仿形料槽，料盒本体的出料口位于仿形料槽的上方，从而使料盒本体内的端盖在重力的作用下从出料口依次落入仿形料槽，实现自动给料，方便端盖组装工序的有序进行。每当仿形料槽中的端盖推送至与汽车门框饰条预装后，在端盖自身的重力下，料盒能实现将端盖自动进给到仿形料槽中，以确保仿形料槽内时刻备有端盖，不会因为端盖给料慢了或端盖没有了而影响汽车门框饰条的生产组装，有效解决汽车门框饰条端盖铆接工艺生产效率低的问题，同时还能减少人工操作，降低出错率，进一步实现将端盖铆接在汽车门框饰条的生产工序的全自动化。
附图说明
12.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
13.图1是本实用新型实施例的结构透视图一；
14.图2是本实用新型实施例的结构透视图二；
15.图3是本实用新型实施例结构剖视图。
具体实施方式
16.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
19.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
20.参照图3，本实施例的汽车门框饰条端盖存放输送装置包括物料接收件100以及与物料接收件100对接的料盒200，其中，料盒200包括料盒本体210，料盒本体210与物料接收件100对接，料盒本体210内储存有端盖400，物料接收件100上设有仿形料槽110，料盒本体210的出料口位于仿形料槽110的上方，以使料盒本体210内的端盖400在重力的作用下从出料口依次落入仿形料槽110，从而实现端盖的自动进给料，使得汽车门框饰条的端盖铆接工艺中的组装工序的效率得到提高，减少人工操作，降低出错率。如图1和图3所示，将物料接收件100固定好后，料盒200与物料接收件100可拆卸式对接，每当料盒本体210内的端盖400
使用完毕后，工人只需将进给完的料盒200拆卸下来，再将储存满端盖400的料盒200重新与物料接收件100对接，即可实现快速更换换料，进一步减少换料时间，确保物料的进给，不会因为端盖400给料慢了或端盖400没有了而影响汽车门框饰条的生产组装。
21.具体的，结合附图3进行理解，料盒200还包括导杆230，导杆230的杆身本体从料盒本体210的一端插入料盒本体210内，杆身本体延伸至位于料盒本体210另一端的出料口，其中，位于料盒本体210内的端盖400从上至下依次套设在杆身本体。通过导杆230将放置在料盒本体210内的端盖400按一定的规则依次排列好，在端盖400自身的重力作用下以及在导杆230的导向作用下，各个端盖400从杆身本体上依次沿出料口落入仿形料槽110中，实现自动进给料，因落入仿形料槽110中的端盖400将出料口挡住，只有当仿形料槽110中的端盖400被推去与汽车门框饰条组装完成后，料盒本体210内的端盖400才能落入仿形料槽110。
22.进一步的，参照图3，所杆身本体上套设有配重件240，配重件240处于套设在杆身本体的端盖400的最上方，配重件240的侧面向外延伸有导向块241，料盒本体210的侧面开设有供导向块241活动的槽口211，配重件240放入料盒本体210内时，导向块241处于槽口211中，导向块241与料盒本体210形成槽销副，在槽口211的导向下，结合导杆230，确保逐渐减少的端盖400能依次顺利从出料口落入仿形料槽110，不会出现卡在料盒本体210内的情况，同时，因配重件240是压在最上方端盖400的上面，在配重件240重力的作用下，配重件240能进一步加快端盖400的下落速度，进一步提高进给效率。
23.如图2和图1所示，料盒200又包括柱塞式插销250，物料接收件100上设有第一销孔，料盒本体210上设有第二销孔，柱塞式插销250依次插设于第一销孔和第二销孔，以将料盒本体210定位在物料接收件100。每当更换料盒200时，将进给完的料盒200拆下，再将新的料盒200对接物料接收件100，第一销孔对准第二销孔后，将柱塞式插销250依次插入第一销孔和第二销孔，从而将料盒200与料接收件100的位置定位，方便后续的固定。
24.需说明的是，料盒本体210上还设有与柱塞式插销250相配合的第三销孔，柱塞式插销250插设于第三销孔，以防止位于料盒本体210内的端盖400从出料口掉出。端盖400装入料盒本体210后，本实施例中的出料口处是没有阻挡的，作为优选的，在料盒本体210上靠近出料口处设置有第三销孔，柱塞式插销250插入第三销孔后，将出料口阻挡，运输料盒200过程中能防止料盒本体210内的端盖400掉落，方便装有端盖400的料盒200的保存与安装。
25.优选的，如图2和图1所示，物料接收件100的一侧设有压紧组件300，压紧组件300包括驱动气缸320以及与驱动气缸320连接的压紧块310，压紧块310在驱动气缸320的作用下将料盒本体210压紧在物料接收件100上，在柱塞式插销250依次插入第一销孔和第二销孔后，驱动气缸320驱动压紧块310将料盒本体210抵住压紧在物料接收件100上，确保工作时，料盒200不会松动，从而导致端盖400进给不到位。
26.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。