一种汽车轮胎检测转运装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮胎检测辅助技术领域，具体涉及为一种汽车轮胎检测转运装置。


背景技术：

2.在进行汽车轮胎生产加工过程中，需要对不同型号的轮胎进行检测，因此在检测时需要对这些汽车轮胎进行转运，现有的转运装置为固定结构，只能转运适宜型号的汽车轮胎，无法对不同型号的汽车轮胎进行稳定放置以及转运操作，在放置不同型号的轮胎时，需要配备与其匹配的盛放架，同时在不同型号的轮胎进行放置后，也不便于添加与取出，因此会导致放置架的实用性降低。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种汽车轮胎检测转运装置，本实用新型装置通过固定机构对安装套位置的松弛与限定，在传动装置的带动下可以对各承接板的相对距离进行单独或统一调节，可便于对每个承接板上的汽车轮胎进行添加放置与取出。本实用新型装置可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种汽车轮胎检测转运装置，包括板车，所述板车上端面两端设置有相对应的并设置有销杆和丝杠的第一安装杆和第二安装杆，所述第一安装杆和第二安装杆之间设置有若干个承接板，所述承接板两端分别设置有第一安装块和第二安装块，所述第一安装块上设置有与销杆活动连接的销孔，所述第二安装块内活动卡接有通过丝杠孔与丝杠连接的安装套，所述第二安装块外侧设置有相对安装套的固定结构，所述板车内设置有相对丝杠的传动机构，所述承接板上设置有挡护机构。
6.进一步的，所述安装套的外壁上设置有圆环块，所述第二安装块内壁上设置有与圆环块相对应的圆环槽，所述安装套通过圆环块与圆环槽活动卡接。
7.进一步的，所述固定机构包括设置在第二安装块上的第一螺纹孔，所述安装套上设置有若干个与第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔通过螺纹杆连接。
8.进一步的，所述传动机构包括设置在板车上的电机槽，所述电机槽内设置有电机，所述电机上端与丝杠连接。
9.进一步的，所述承接板上下端成设置有圆弧槽，所述挡护装置包括设置在承接板上端面圆弧槽内的移动板，所述圆弧槽内设置有滑槽，所述移动板通过滑槽与圆弧槽活动连接，所述移动板的上端面设置有相对应的挡护板，圆弧槽底端设置有安装槽，所述安装槽内设置有齿条，所述挡护板之间设置有安装板，所述安装板上活动连接有穿过移动板的抽拉杆，所述抽拉杆位于安装板和移动板之间的一端外侧套接有复位弹簧，所述抽拉杆下端设置有与齿条相对应的卡齿块。
10.进一步的，所述承接板位于上下端面的两端设置有分隔块。
11.工作原理：先根据汽车轮胎的型号来调节上下承接板之间的相对距离，在需要调节某一个承接板相对另一个承接板之间的相对距离时，将所需要调节承接板的第二安装块上的固定机构来限定其安装套的相对位置，通过传动装置带动丝杠转动，丝杠通过安装套内的丝杠孔带动整个承接板上下移动，从而对这一承接板的上下位置进行调节，直至调节出适宜同一型号汽车轮胎的放置距离即可，然后通过调节挡护机构对汽车轮胎的边侧进行挡护，其他承接板上固定机构没有限定其自身安装套的相对位置，丝杠转动时会带动安装套在第二安装块内转动，其相对应的承接板位置不发生移动，以此通过固定机构对安装套的限制来对各承接板进行单独调节或统一调节。
12.有益效果：通过固定机构对安装套位置的松弛与限定，在传动装置的带动下可以对各承接板的相对距离进行单独或统一调节，可便于对每个承接板上的汽车轮胎进行添加放置与取出。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体及部分机构剖视图。
14.图2为本实用新型挡护机构结构示意图。
15.图3为本实用新型第二安装块与安装套结构剖视图。
16.图4为本实用新型安装套结构示意图。
17.图5为本实用新型水平齿条与卡齿块部分结构示意图。
18.图中：1板车；2第一安装杆；3第二安装杆；4承接板；5销杆；6丝杠；7第一安装块；8第二安装块；9销孔；10安装套；11丝杠孔；12圆环块；13圆环槽；14第一螺纹孔；15第二螺纹孔；16螺纹杆；17电机槽；18电机；19分隔块；20汽车轮胎；21圆弧槽；22移动板；23滑槽；24安装槽；25齿条；26挡护板；27安装板；28抽拉杆；29复位弹簧；30卡齿块。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.如图1-5所示，一种汽车轮胎检测转运装置，包括板车1，所述板车1上端面两端设置有相对应的并设置有销杆5和丝杠6的第一安装杆2和第二安装杆3，所述第一安装杆2和第二安装杆3之间设置有若干个承接板4，所述承接板4两端分别设置有第一安装块7和第二安装块8，所述第一安装块7上设置有与销杆5活动连接的销孔9，所述第二安装块8内活动卡接有通过丝杠孔11与丝杠6连接的安装套10，所述第二安装块8外侧设置有相对安装套10的固定结构，所述板车1内设置有相对丝杠6的传动机构，所述承接板4上设置有挡护机构。
21.其中，所述安装套10的外壁上设置有圆环块12，所述第二安装块8内壁上设置有与圆环块12相对应的圆环槽13，所述安装套10通过圆环块12与圆环槽13活动卡接。
22.其中，所述固定机构包括设置在第二安装块8上的第一螺纹孔14，所述安装套10上设置有若干个与第一螺纹孔14相对应的第二螺纹孔15，所述第一螺纹孔14与第二螺纹孔15通过螺纹杆16连接，在螺纹杆16将第一螺纹孔14和第二螺纹孔25连接后，丝杠6的转动会通过丝杠孔11带动第二安装块8及整个承接板4上下移动，但螺纹杆16不连接第一螺纹孔14和
第二螺纹孔15时，丝杠6的转动只会带动安装套10在第二安装块8内转动，第二安装块8和整个承接板4不会发生移动，因此通过固定机构配合传动装置可以对每个承接板4进行单独调节，以此调节出适宜不同型号汽车轮胎20的盛放距离，在汽车轮胎20放置在承接板4之间后，可以使用缩小承接板4之间的距离，使承接板4对汽车轮胎20呈夹持状态，保证转运过程中的稳定，在需要添加或取出某个型号的汽车轮胎20时，可以使其它位于此型号汽车轮胎20上方的承接板4同时向上移动，而位于此型号汽车轮胎20下方的承接板4保持不动，从而方便对任意一层承接板4上的汽车轮胎20进行添加与放置，方便快捷。
23.其中，所述传动机构包括设置在板车1上的电机槽17，所述电机槽17内设置有电机18，所述电机18上端与丝杠6连接。
24.其中，所述承接板4上下端成设置有圆弧槽21，所述挡护装置包括设置在承接板4上端面圆弧槽21内的移动板22，所述圆弧槽21内设置有滑槽23，所述移动板22通过滑槽23与圆弧槽21活动连接，所述移动板22的上端面设置有相对应的挡护板26，圆弧槽21底端设置有安装槽24，所述安装槽24内设置有齿条25，所述挡护板26之间设置有安装板27，所述安装板27上活动连接有穿过移动板22的抽拉杆28，所述抽拉杆28位于安装板27和移动板22之间的一端外侧套接有复位弹簧29，所述抽拉杆28下端设置有与齿条25相对应的卡齿块30。
25.其中，所述承接板4位于上下端面的两端设置有分隔块。
26.实施例：先根据汽车轮胎20的型号来调节上下承接板4之间的相对距离，在需要调节某一个承接板4相对另一个承接板4之间的相对距离时，将所需要调节承接板4的第二安装块8上的固定机构来限定其安装套10的相对位置，通过传动装置带动丝杠6转动，丝杠6通过安装套10内的丝杠孔11带动整个承接板4上下移动，从而对这一承接板4的上下位置进行调节，直至调节出适宜同一型号汽车轮胎20的放置距离即可，然后通过调节挡护机构对汽车轮胎20的边侧进行挡护，其他承接板4上固定机构没有限定其自身安装套10的相对位置，丝杠6转动时会带动安装套10在第二安装块8内转动，其相对应的承接板4位置不发生移动，以此通过固定机构对安装套10的限制来对各承接板4进行单独调节或统一调节。
27.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。