一种轨道车辆用辅助架车工装的制作方法

1.本实用新型涉及架车机技术领域，具体为一种轨道车辆用辅助架车工装。


背景技术：

2.架车机是一种车体举升的设备，在举升过程中，不会对车体造成损坏。架车机的举升机构有多种实现方式，其中一种采用丝杠螺母传动结构，传统的丝杠往往将驱动装置安装在机体的顶部，而将丝杠插装再机体的底部。
3.轨道车辆的前期安装工序要求，需升起车体框架，但常规架车机只能升起带车轮的车体，不方便对没有安装车轮的车体框架进行举升，不方便对车体框架底端的设备进行安装，针对这个问题，提供了一种轨道车辆用辅助架车工装。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆用辅助架车工装，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆用辅助架车工装，包括固定箱，所述固定箱的顶端设置有基座，所述基座的顶端设置有滑动箱，所述滑动箱的内腔设置有举升组件，所述固定箱的内腔设置有弹力组件，所述固定箱的底端设置有防滑垫，所述固定箱的底端四角分别开设有通孔，每一个所述通孔的顶端均延伸至固定箱的内腔，每一个所述通孔的底端均贯通延伸至防滑垫的底端，所述弹力组件的底端四角分别设置有固定座并分别可滑动的插接在四个通孔的内腔，每一个所述固定座的底端均设置有车轮。
5.优选的，所述弹力组件包括有限位组件、移动板以及弹簧，所述移动板可滑动的内嵌在固定箱的内腔，所述移动板的底端与四个固定座的顶端固定连接，四个所述限位组件分别设置在移动板的顶端四角，四个所述限位组件的顶端分别设置在固定箱的内腔顶端四角，四个所述弹簧分别套接在四个伸缩杆的外壁。
6.优选的，每一个所述限位组件均包括有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定安装在移动板的顶端，所述伸缩杆的另一端固定连接在固定箱的内腔顶端。
7.优选的，所述举升组件包括有电机、丝杆、导杆、举升板以及固定组件，所述电机固定安装在滑动箱的顶端，所述电机的输出端延伸至滑动箱的内腔顶端，所述丝杆的一端通过轴承转动连接在滑动箱的内腔底端，所述丝杆的顶端通过联轴器锁紧连接在电机的输出端，所述导杆固定安装在滑动箱的内腔并与丝杆相互平行，所述举升板螺接在丝杆的外壁并可滑动的套接在导杆的外壁，所述固定组件设置在举升板的顶端。
8.优选的，所述固定组件包括有固定板、安装板、液压缸、夹板、限位组件以及防护垫，所述固定板固定安装在举升板的顶端左侧，所述安装板固定安装在举升板的顶端，所述液压缸的一端设置在安装板的左端，所述夹板设置在液压缸的另一端，两个所述限位组件的一侧均设置在举升板的顶端，两个所述限位组件的另一侧均与夹板的底端固定连接，两个所述防护垫分别设置在固定板的右侧以及夹板的左侧。
9.优选的，每一个所述限位组件均包括有限位槽以及限位块，所述限位槽开设在举升板的顶端，所述限位块的一端可滑动的内嵌在限位槽的内腔，所述限位块的另一端与夹板的底端固定连接，所述限位槽的内腔与限位块的外壁相适配合且均呈“t”字形。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
11.其一，通过车轮的设置，可方便将该装置移动动车体框架的一侧，进而方便该装置的使用；
12.其二，通过移动该装置使车体框架一侧的横梁位于固定板与夹板之间的上方，通过电机带动丝杆旋转，进而使举升板向上滑动，使车体框架一侧的横梁底端与举升板的顶端紧密接触并位于固定板与夹板之间，启动液压缸，使液压缸的输出端带动夹板在限位槽与限位块的限位作用下向固定板滑动，进而使横梁被夹板与固定板夹紧固定，防止横梁在举升的过程中出现移动的情况，提高了该装置在使用时的稳定性，控制电机继续带动丝杆旋转，使举升板通过横梁托起车体框架，通过抬升车体框架上的横梁实现对车体框架的抬升，解决了常规架车机只能升起带车轮的车体，不方便对没有安装车轮的车体框架进行举升，不方便对车体框架底端的设备进行安装的问题，在举升车体的时候，在车体框架重力的作用下，可使固定箱向下滑动，进而使固定箱底端的防滑垫与地面接触，并使车轮带动移动板在四个伸缩杆的限位作用下向上滑动，使车轮受到至固定箱的内腔，增大了该装置与地面之间的接触面积，进而防止该装置在举升的过程中出现移动的情况，提高了该装置在使用时的稳定性，在停止举升之后，举升板脱离与车体框架接触之后，在弹簧的弹力作用下，可使固定箱恢复原位，进而使车轮通过通孔延伸至固定箱的底端，进而方便该装置的移动。
附图说明
13.图1为本实用新型的立体结构示意图；
14.图2为本实用新型固定箱的主视剖视图；
15.图3为本实用新型滑动箱的主视剖视图；
16.图4为本实用新型图2的a处放大图。
17.图中：1、固定箱；2、基座；3、滑动箱；4、防滑垫；5、通孔；6、移动板；7、固定座；8、车轮；9、伸缩杆；10、弹簧；11、电机；12、丝杆；13、导杆；14、举升板；15、固定板；16、安装板；17、液压缸；18、夹板；19、限位槽；20、限位块；21、防护垫。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道车辆用辅助架车工装，包括固定箱1，固定箱1的顶端设置有基座2，基座2的顶端设置有滑动箱3，滑动箱3的内腔设置有举升组件，通过举升组件的设置，可实现对车体框架的抬升，方便对车体框架底端安装设备，通过抬升车体框架上的横梁实现对车体框架的抬升，解决了常规架车机只能升起带车轮8的车体，不方便对没有安装车轮8的车体框架进行举升，不方便对车体框架底端的设
备进行安装的问题，固定箱1的内腔设置有弹力组件，通过弹力组件的设置，可使车轮8收纳至固定箱1的内腔，增大该装置与地面之间的接触面积，进而扩大摩擦力，防止在抬升车体框架的时候该装置出现移动的情况，还可在抬升结束之后，在弹力作用下使防滑垫4脱离与地面的接触，方便该装置的移动，固定箱1的底端设置有防滑垫4，防滑垫4的设置，可增大该装置与地面之间的摩擦力，固定箱1的底端四角分别开设有通孔5，每一个通孔5的顶端均延伸至固定箱1的内腔，每一个通孔5的底端均贯通延伸至防滑垫4的底端，弹力组件的底端四角分别设置有固定座7并分别可滑动的插接在四个通孔5的内腔，每一个固定座7的底端均设置有车轮8，通过车轮8的设置，可方便移动该装置。
20.本实施例中，弹力组件包括有限位组件、移动板6以及弹簧10，移动板6可滑动的内嵌在固定箱1的内腔，移动板6的底端与四个固定座7的顶端固定连接，四个限位组件分别设置在移动板6的顶端四角，四个限位组件的顶端分别设置在固定箱1的内腔顶端四角，四个弹簧10分别套接在四个伸缩杆9的外壁，在举升车体的时候，在车体框架重力的作用下，可使固定箱1向下滑动，进而使固定箱1底端的防滑垫4与地面接触，并使车轮8带动移动板6在四个伸缩杆9的限位作用下向上滑动，使车轮8受到至固定箱1的内腔，增大了该装置与地面之间的接触面积，进而防止该装置在举升的过程中出现移动的情况，提高了该装置在使用时的稳定性，在停止举升之后，举升板14脱离与车体框架接触之后，在弹簧10的弹力作用下，可使固定箱1恢复原位，进而使车轮8通过通孔5延伸至固定箱1的底端，进而方便该装置的移动。
21.本实施例中，每一个限位组件均包括有伸缩杆9，伸缩杆9的一端固定安装在移动板6的顶端，伸缩杆9的另一端固定连接在固定箱1的内腔顶端，通过伸缩杆9的设置，可使固定箱1在升降的过程中始终沿着直线滑动，进而提高了该装置在使用时的稳定性。
22.本实施例中，举升组件包括有电机11、丝杆12、导杆13、举升板14以及固定组件，电机11固定安装在滑动箱3的顶端，电机11的输出端延伸至滑动箱3的内腔顶端，丝杆12的一端通过轴承转动连接在滑动箱3的内腔底端，丝杆12的顶端通过联轴器锁紧连接在电机11的输出端，导杆13固定安装在滑动箱3的内腔并与丝杆12相互平行，举升板14螺接在丝杆12的外壁并可滑动的套接在导杆13的外壁，固定组件设置在举升板14的顶端，启动电机11，使电机11带动丝杆12进行旋转，在丝杆12外壁螺纹旋转力的作用下，当丝杆12在旋转的时候，举升板14在导杆13的限位作用下向上滑动，进而可使车体框架一侧的横梁底端与举升板14的顶端紧密接触并位于固定板15与夹板18之间，方便固定组件对其进行固定，还可在固定组件固定好车体框架的横梁之后通过举升板14托起车体框架，使车体框架升高。
23.本实施例中，固定组件包括有固定板15、安装板16、液压缸17、夹板18、限位组件以及防护垫21，固定板15固定安装在举升板14的顶端左侧，安装板16固定安装在举升板14的顶端，液压缸17的一端设置在安装板16的左端，夹板18设置在液压缸17的另一端，两个限位组件的一侧均设置在举升板14的顶端，两个限位组件的另一侧均与夹板18的底端固定连接，两个防护垫21分别设置在固定板15的右侧以及夹板18的左侧，启动液压缸17，使液压缸17的输出端带动夹板18在限位槽19与限位块20的限位作用下向固定板15滑动，进而使横梁被夹板18与固定板15夹紧固定，防止横梁在举升的过程中出现移动的情况，提高了该装置在使用时的稳定性。
24.本实施例中，每一个限位组件均包括有限位槽19以及限位块20，限位槽19开设在
举升板14的顶端，限位块20的一端可滑动的内嵌在限位槽19的内腔，限位块20的另一端与夹板18的底端固定连接，限位槽19的内腔与限位块20的外壁相适配合且均呈“t”字形，当夹板18在滑动的时候，可使限位块20在限位槽19的内腔滑动，由于限位块20可滑动的内嵌在限位槽19的内腔，因此，在限位块20与限位槽19之间的相互作用下，可使夹板18始终沿着直线进行滑动，还可防止夹板18的底端脱离与举升板14顶端的接触，进而提高了固定组件的稳定性，由于限位槽19的内腔与限位块20的外壁相适配合且均呈“t”字形，因此，可使限位块20稳定的内嵌在限位槽19的内腔，进而提高了限位组件的稳定性。
25.本实用新型的使用方法和优点：在使用时，工作过程如下：
26.将多个该装置分别移动至车体框架的两侧，并均匀分布在车体框架的两侧，并使每一个该装置上的举升板14插入车体框架的内部，使车体框架一侧的横梁位于固定板15与夹板18之间的上方，启动电机11，使电机11带动丝杆12进行旋转，在丝杆12外壁螺纹旋转力的作用下，当丝杆12在旋转的时候，举升板14在导杆13的限位作用下向上滑动，使车体框架一侧的横梁底端与举升板14的顶端紧密接触并位于固定板15与夹板18之间，启动液压缸17，使液压缸17的输出端带动夹板18在限位槽19与限位块20的限位作用下向固定板15滑动，进而使横梁被夹板18与固定板15夹紧固定，防止横梁在举升的过程中出现移动的情况，提高了该装置在使用时的稳定性，控制电机11继续带动丝杆12旋转，使举升板14通过横梁托起车体框架，通过抬升车体框架上的横梁实现对车体框架的抬升，解决了常规架车机只能升起带车轮8的车体，不方便对没有安装车轮8的车体框架进行举升，不方便对车体框架底端的设备进行安装的问题，在举升车体的时候，在车体框架重力的作用下，可使固定箱1向下滑动，进而使固定箱1底端的防滑垫4与地面接触，并使车轮8带动移动板6在四个伸缩杆9的限位作用下向上滑动，使车轮8受到至固定箱1的内腔，增大了该装置与地面之间的接触面积，进而防止该装置在举升的过程中出现移动的情况，提高了该装置在使用时的稳定性，在停止举升之后，举升板14脱离与车体框架接触之后，在弹簧10的弹力作用下，可使固定箱1恢复原位，进而使车轮8通过通孔5延伸至固定箱1的底端，进而方便该装置的移动。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。