一种由双驱动可调节的超低型防脱轨端梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及防脱轨端梁结构技术领域，尤其涉及一种由双驱动可调节的超低型防脱轨端梁结构。


背景技术：

2.起重机端梁是支撑运行东西的设备，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。
3.目前的端梁结构往往体型较大，在运行过程中不稳定，容易晃动，运动噪音大且占用空间，并且是通过单电机单驱动，行走时容易打滑情况，运行不同步，并且针对于不同宽度的轨道时，无法快速的调节车轮间距，保持端梁结构的顺利运行。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种由双驱动可调节的超低型防脱轨端梁结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种由双驱动可调节的超低型防脱轨端梁结构，包括左端梁、右端梁和主梁，所述左端梁和右端梁分别和主梁固定连接，所述左端梁内壁转动连接有左轮轴，所述右端梁内壁贯穿转动连接有右轮轴，所述右端梁内壁固定连接有电机，所述电机的输出端和右轮轴固定连接，所述左轮轴和右轮轴侧壁均套设有多个垫片，所述左轮轴和右轮轴侧壁均固定连接有第一齿轮，所述左轮轴和右轮轴侧壁均套设安装有运行车轮。
7.优选地，所述左轮轴和右轮轴的一端侧壁均开设有外螺纹，所述左轮轴和右轮轴侧壁螺纹连接有螺母，所述左端梁内壁固定连接有左固定块。
8.优选地，所述右端梁内壁固定连接有右固定块，所述左固定块内壁贯穿转动连接有转轴。
9.优选地，所述右固定块内壁贯穿转动连接有圆筒，所述转轴和圆筒侧壁均固定连接有第二齿轮，每个所述第二齿轮均和对应的一个第一齿轮啮合连接，所述圆筒内壁开设有多个滑槽。
10.优选地，所述转轴侧壁固定连接有多个花键，所述转轴滑动连接在圆筒内部，所述转轴内壁开设有凹槽，所述凹槽内壁通过弹簧弹性连接有卡柱。
11.优选地，所述圆筒内壁开设有多个圆孔，所述左端梁和右端梁均安装有碰撞缓冲器，所述左端梁和右端梁的两端均固定连接有防脱轨连接板。
12.本实用新型中的有益效果：
13.1、通过设置多个齿轮、电机和圆筒等结构，通过单个电机驱动双边运行车轮运行，提高运行重力，避免出现打滑的情况；
14.2、可通过调整垫片数量调整运行车轮与端梁间隙，使其适用于各种宽度的轨道，运行车轮通过卡设的方式安装在左、右轮轴上，可以随其进行转动，并由螺母进行固定，避
免再产生水平方向的滑动；
15.3、当需要对转轴和圆筒之间的距离进行调节，进一步改变两个运行车轮的距离时，挤压卡柱，使得卡柱从对应的一个圆孔中收缩到凹槽内部，接着拉动转轴，使得转轴在圆筒内部向外滑动，直至卡柱从相邻的一个圆孔内部伸出，对圆筒和转轴进行限位固定，完成对两个运行车轮的距离进一步的调整。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种由双驱动可调节的超低型防脱轨端梁结构的结构示意图。
17.图2为本实用新型提出的一种由双驱动可调节的超低型防脱轨端梁结构中a部分结构的放大示意图。
18.图中：1左端梁、2右端梁、3主梁、4左固定块、5右固定块、6圆筒、7转轴、8花键、9卡柱、10圆孔、11电机、12右轮轴、13左轮轴、14第一齿轮、15第二齿轮、16螺母、17防脱轨连接板、18碰撞缓冲器、19运行车轮、20垫片。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1-2，一种由双驱动可调节的超低型防脱轨端梁结构，包括左端梁1、右端梁2和主梁3，左端梁1和右端梁2分别和主梁3固定连接，左端梁1内壁转动连接有左轮轴13，右端梁2内壁贯穿转动连接有右轮轴12，右端梁2内壁固定连接有电机11，电机11的输出端和右轮轴12固定连接，左轮轴13和右轮轴12侧壁均套设有多个垫片20，左轮轴13和右轮轴12侧壁均固定连接有第一齿轮14，左轮轴13和右轮轴12侧壁均套设安装有运行车轮19，左轮轴13和右轮轴12侧壁螺纹连接有螺母16，电机11为三合一软启动电机，噪音更小，运行平稳。
21.左轮轴13和右轮轴12的一端侧壁均开设有外螺纹，左端梁1内壁固定连接有左固定块4，一个螺母16和左轮轴13一端侧壁开设的外螺纹螺纹连接，另一个螺母16和右轮轴12一端侧壁开设的外螺纹螺纹连接。
22.右端梁2内壁固定连接有右固定块5，左固定块4内壁贯穿转动连接有转轴7，转轴7在右固定块5内部转动而不会产生水平移动。
23.右固定块5内壁贯穿转动连接有圆筒6，转轴7和圆筒6侧壁均固定连接有第二齿轮15，每个第二齿轮15均和对应的一个第一齿轮14啮合连接，圆筒6内壁开设有多个滑槽，花键8滑动连接在滑槽内部，进而圆筒6可带动转轴7转动。
24.转轴7侧壁固定连接有多个花键8，转轴7滑动连接在圆筒6内部，花键8滑动连接在对应的滑槽内部，转轴7内壁开设有凹槽，凹槽内壁通过弹簧弹性连接有卡柱9，转轴7和圆筒6在外力作用下可以产生相对滑动，进而对其长度进行调节。
25.圆筒6内壁开设有多个圆孔10，卡柱9卡设在其中一个圆孔10内部，左端梁1和右端梁2均安装有碰撞缓冲器18，左端梁1和右端梁2的两端均固定连接有防脱轨连接板17，碰撞
缓冲器18为现有技术，可对产生的碰撞进行缓冲保护，防脱轨连接板17避免运行车轮19出现断裂情况时，使两侧的端梁出现下坠的情况。
26.本实用新型中，电机11的输出端带动右轮轴12转动，进而右轮轴12带动对应的运行车轮19转动，并且右轮轴12带动对应的第一齿轮14转动，使得第一齿轮14带动啮合连接的第二齿轮15转动，进而该第二齿轮15带动圆筒6转动，使得圆筒6带动转轴7转动，进而转轴7通过其侧壁固定连接的另一个第二齿轮15带动对应的第一齿轮14转动，使得该第一齿轮14带动左轮轴13转动，使右端梁2通过单个电机11驱动双边运行车轮19运行，提高运行重力，避免出现打滑的情况。
27.左轮轴13和右轮轴12侧壁套设的多个垫片20，可通过调整垫片20数量调整运行车轮19与端梁间隙，使其适用于各种宽度的轨道，运行车轮19通过卡设的方式安装在左、右轮轴上，可以随其进行转动，并由螺母16进行固定，避免产生水平方向的滑动。
28.当需要对转轴7和圆筒6之间的距离进行调节，进一步改变两个运行车轮19的距离时，首先需要解除主梁3的固定，随后挤压卡柱9，使得卡柱9从对应的一个圆孔10中收缩到凹槽内部，接着拉动转轴7，使得转轴7在圆筒6内部向外滑动一定距离，直至卡柱9从相邻的一个圆孔10内部伸出，在上述过程中，第一齿轮14和第二齿轮15不会脱离啮合，进而对圆筒6和转轴7进行限位固定，再固定主梁3，完成对两个运行车轮19的距离进一步的调整。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。