制动器及曳引机的制作方法

1.本实用新型涉及电梯制动器技术领域，尤其是涉及一种制动器及曳引机。


背景技术：

2.目前，曳引机被广泛应用于电梯领域当中，它安装在电梯机房内或电梯井道内，一般在建筑物顶层之上或井道内部，是电梯的动力装置，由主机直接带动绳轮，具有低速大转矩特性的无齿轮永磁同步曳引机以其节省能源、体积小、低速运行平稳、噪声低、免维护等优点，越来越引起电梯行业的广泛关注。曳引机一般包括一个制动器，通过制动器摩擦制动盘使其减速直至停止，以达到制动的目的。
3.现有技术中，曳引机制动器普遍都有一个手动松闸装置。当曳引机出现异常情况，出于安全考虑，制动器与制动轮处于制动状态，需要维修人员同时拉动每个制动器上的松闸杆，使制动器摩擦片与制动轮分开，使制动器处于制动失效状态，从而完成相应的维修或救援工作。
4.但是，松闸杆一般设置有多个，维修人员无法同时拉动多个松闸杆，无法使曳引机完全解除制动，且人工保持松闸状态十分费力，松闸难度较高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种制动器制动器，以缓解现有技术中存在的无法使曳引机完全解除制动和保持松闸十分费力的技术问题。
6.本实用新型提供的制动器，包括：连接链、固定钩、手刹和制动器主体；
7.所述连接链和所述手刹均设置在所述制动器主体上，所述手刹与所述制动器主体转动连接，所述连接链的一端与所述制动器主体连接，所述连接链的另一端与所述固定钩连接，所述固定钩与所述手刹可拆卸连接，所述连接链用于通过所述固定钩固定所述手刹。
8.在可选的实施方式中，所述手刹包括手刹杆和转动片；
9.所述手刹杆的一端与所述转动片连接，所述转动片与所述制动器主体转动连接，所述手刹杆能够带动所述转动片相对所述制动器主体转动，所述固定钩与所述手刹杆可拆卸连接。
10.在可选的实施方式中，所述手刹还包括钢珠；
11.所述转动片靠近所述制动器主体的一侧设置有第一凹槽，所述制动器主体上设置有与所述第一凹槽相对的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽的开口方向相反，所述第二凹槽的深度大于所述第一凹槽的深度，所述第一凹槽和所述第二凹槽分别与所述钢珠滑动连接。
12.在可选的实施方式中，所述手刹还包括握把；
13.所述握把设置再所述手刹杆远离所述转动片的一端，所述握把包覆在所述手刹杆的表面，所述握把与所述手刹杆连接。
14.在可选的实施方式中，所述连接链远离所述固定钩的一端设置有连接环；
15.所述连接环与所述连接链连接，所述连接链通过所述连接环和螺栓与所述制动器主体连接。
16.在可选的实施方式中，所述制动器主体包括动板、静板和连接件；
17.所述动板和所述静板互相平行且相对设置，所述连接件沿所述动板的厚度方向分别贯穿所述动板和所述静板，所述动板和所述静板分别与所述连接件滑动连接，以使所述动板能够经所述连接件相对所述静板往复运动，所述静板远离所述动板的一侧设置有所述手刹，以使所述连接件经所述静板伸出的一端能够与所述手刹连接。
18.在可选的实施方式中，所述连接件包括连接杆；
19.所述动板上设置有第一连接孔，所述静板上设置有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔的轴线重合，所述连接件的一端依次贯穿所述第一连接孔和所述第二连接孔，并与所述手刹连接，所述连接件的另一端与所述动板的表面抵接。
20.在可选的实施方式中，所述制动器主体还包括摩擦片；
21.所述摩擦片设置在所述动板远离所述静板的一侧，所述摩擦片与所述动板连接，所述动板能够带动所述摩擦片相对靠近或远离所述静板。
22.在可选的实施方式中，还包括弹性件；
23.所述弹性件设置在所述制动器主体内，所述弹性件的两端分别与所述制动器主体和所述手刹连接，所述弹性件具有使所述手刹向锁紧方向移动的运动趋势。
24.本实用新型提供的曳引机，包括所述制动器。
25.本实用新型提供的制动器及曳引机，制动器包括：连接链、固定钩、手刹和制动器主体；连接链和手刹均设置在制动器主体上，手刹与制动器主体转动连接，连接链的一端与制动器主体固定连接，连接链的另一端与固定钩固定连接，固定钩与手刹可拆卸连接，连接链用于通过固定钩固定手刹，在需要保持解锁状态时，将手刹拉至解锁状态，并将固定钩钩在手刹上，使固定钩通过连接链拉着手刹，防止手刹恢复锁止状态，从而保持手刹处于解锁，对于多个手刹需要解锁，将手刹依次与固定钩连接，使多个手刹均可以保持解锁状态，无需人工持续把持。缓解了现有技术中存在的无法使曳引机完全解除制动和保持松闸十分费力的技术问题，达到了维修人员可以将多个手刹均解除制动，从而使曳引机完全解除制动，和保持松闸状态十分容易的技术效果。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型实施例提供的制动器及曳引机的爆炸图；
28.图2为本实用新型实施例提供的制动器及曳引机的结构示意图；
29.图3为本实用新型实施例提供的制动器及曳引机的主视图；
30.图4为本实用新型实施例提供的制动器及曳引机的转动片的结构示意图。
31.图标：100-连接链；200-固定钩；300-手刹；310-手刹杆；320-转动片；330-钢珠；340-握把；400-制动器主体；410-动板；420-静板；430-连接杆；440-摩擦片。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
33.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
37.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
39.如图1-图4所示，本实用新型实施例提供的制动器，包括：连接链100、固定钩200、手刹300和制动器主体400；连接链100和手刹300均设置在制动器主体400上，手刹300与制动器主体400转动连接，连接链100的一端与制动器主体400连接，连接链100的另一端与固定钩200连接，固定钩200与手刹300可拆卸连接，连接链100用于通过固定钩200固定手刹300。
40.需要说明的是，连接链100和固定钩200的材质均可以采用金属，以提高连接链100和固定钩200的使用寿命，同时还可以使连接链100和固定钩200的强度更高，防止损坏，手刹300设置在制动器主体400的一侧，手刹300与制动器主体400的表面平行布置，手刹300的一端与制动器主体400转动连接，手刹300的另一端靠近连接链100设置，在手刹300处于竖直状态时，制动器处于制动状态，在手刹300靠近连接链100方向转动时，制动器处于逐渐解除制动的状态，直至制动器完全解除制动，然后将固定钩200挂在手刹300上，通过固定钩200和连接链100，将手刹300固定住，防止手刹300向锁定方向转动，从而使手刹300处于解
除制动的状态。
41.可选的，在手刹300向解除制动方向转动直至完全解除制动后，还可以通过连接链100绕在手刹300上，并通过固定钩200钩在连接链100上的孔洞处固定手刹300，或者将固定钩200钩在制动器主体400上固定手刹300，以使手刹300能够保持解除制动的状态。
42.本实用新型实施例提供的制动器及曳引机，制动器包括：连接链100、固定钩200、手刹300和制动器主体400；连接链100和手刹300均设置在制动器主体400上，手刹300与制动器主体400转动连接，连接链100的一端与制动器主体400固定连接，连接链100的另一端与固定钩200固定连接，固定钩200与手刹300可拆卸连接，连接链100用于通过固定钩200固定手刹300，在需要保持解锁状态时，将手刹300拉至解锁状态，并将固定钩200钩在手刹300上，使固定钩200通过连接链100拉着手刹300，防止手刹300恢复锁止状态，从而保持手刹300处于解锁，对于多个手刹300需要解锁，将手刹300依次与固定钩200连接，使多个手刹300均可以保持解锁状态，无需人工持续把持。缓解了现有技术中存在的无法使曳引机完全解除制动和保持松闸十分费力的技术问题，达到了维修人员可以将多个手刹300均解除制动，从而使曳引机完全解除制动，和保持松闸状态十分容易的技术效果。
43.在可选的实施方式中，手刹300包括手刹杆310和转动片320；手刹杆310的一端与转动片320连接，转动片320与制动器主体400转动连接，手刹杆310能够带动转动片320相对制动器主体400转动，固定钩200与手刹杆310可拆卸连接。
44.在可选的实施方式中，手刹300还包括钢珠330；转动片320靠近制动器主体400的一侧设置有第一凹槽，制动器主体400上设置有与第一凹槽相对的第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽的开口方向相反，第二凹槽的深度大于第一凹槽的深度，第一凹槽和第二凹槽分别与钢珠330滑动连接。
45.在可选的实施方式中，手刹300还包括握把340；握把340设置再手刹杆310远离转动片320的一端，握把340包覆在手刹杆310的表面，握把340与手刹杆310连接。
46.在本实施例中，手刹杆310呈圆柱状，手刹杆310的一端与握把340连接，另一端与转动片320连接，操作者通过手持握把340并旋转，通过手刹杆310带动转动片320相对制动器主体400转动，其中，握把340可以设置为橡胶材质，握把340沿手刹杆310的周向布置，以使操作者握持时更加舒适，还可以增加操作者手部的摩擦力，通过设置握把340可以在使用过程中减小手刹杆310对操作者手部的压力，进一步地，转动片320靠近制动器主体400的一侧设置有四个第一凹槽，第一凹槽沿着转动片320的转动轴线的周向均匀布置，每个凹槽均向远离制动器主体400的方向凹陷，且每个凹槽的凹陷深度一致，每个凹槽的弧度的半径均与钢珠330的半径一致，进一步地，制动器主体400靠近转动片320的一端设置有与四个第一凹槽相对的第二凹槽，每个第二凹槽均对应一个第一凹槽，以使在制动器锁止状态使，每个第一凹槽和与之相对应的第二凹槽内均设置有一个钢珠330，钢珠330分别与一个第一凹槽和与之对应的第二凹槽转动连接，在操作者转动握把340时，通过手刹杆310带动转动片320转动，此时，每个钢珠330分别与一个第二凹槽转动连接，由于第二凹槽的深度大于第一凹槽的深度，每个钢珠330均在第二凹槽内滚动，而第一凹槽由于深度较浅，每个钢珠330均从第一凹槽内滚出并相对转动片320的表面滚动，以使转动片320与制动器主体400之间产生间隙，即，转动片320远离了制动器主体400，使制动器完成解除锁止。
47.在可选的实施方式中，连接链100远离固定钩200的一端设置有连接环；连接环与
连接链100连接，连接链100通过连接环和螺栓与制动器主体400连接。
48.在本实施例中，连接环呈圆环状，连接环可以采用金属材质，连接链100的一端与连接环连接，连接环通过螺栓穿过其圆环并固定在制动器主体400上，以使连接环与制动器主体400固定连接。
49.在可选的实施方式中，制动器主体400包括动板410、静板420和连接件；动板410和静板420互相平行且相对设置，连接件沿动板410的厚度方向分别贯穿动板410和静板420，动板410和静板420分别与连接件滑动连接，以使动板410能够经连接件相对静板420往复运动，静板420远离动板410的一侧设置有手刹300，以使连接件经静板420伸出的一端能够与手刹300连接。
50.在可选的实施方式中，连接件包括连接杆430；动板410上设置有第一连接孔，静板420上设置有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔的轴线重合，连接件的一端依次贯穿第一连接孔和第二连接孔，并与手刹300连接，连接件的另一端与动板410的表面抵接。
51.在可选的实施方式中，制动器主体400还包括摩擦片440；摩擦片440设置在动板410远离静板420的一侧，摩擦片440与动板410连接，动板410能够带动摩擦片440相对靠近或远离静板420。
52.在本实施例中，动板410与静板420之间可以设置有弹簧，弹簧的两端分别与动板410和静板420抵接，弹簧具有使动板410和静板420互相远离的运动趋势，以使动板410能够带动摩擦片440持续抵接制动轮，动板410和静板420互相平行且相对设置，动板410和静板420均呈矩形，连接杆430可以设置为螺栓，连接杆430的一端设置有螺帽，连接杆430通过螺帽与动板410远离静板420的一端抵接，且连接杆430分别与第一连接孔和第二连接孔滑动连接，以使在动板410相对静板420的运动过程中，通过螺帽限制动板410与静板420之间的最大距离，同时还可以通过连接杆430保持动板410与静板420的平行，进一步地，转动片320上设置有圆孔，连接杆430经静板420上的第二连接孔伸出后再经转动片320上的圆孔伸出，并通过螺母与转动片320连接，在转动片320转动的过程中，通过钢珠330、第一凹槽和第二凹槽可以使转动片320远离静板420，此时，转动片320通过螺母带动连接杆430移动，连接杆430通过螺帽带动动板410克服弹簧的弹力靠近静板420移动，以使动板410带动摩擦片440向靠近静板420的方向移动，从而使摩擦片440与制动轮分离，起到解除锁定的目的。
53.在可选的实施方式中，还包括弹性件；弹性件设置在制动器主体400内，弹性件的两端分别与制动器主体400和手刹300连接，弹性件具有使手刹300向锁紧方向移动的运动趋势。
54.在本实施例中，弹性件可以设置为扭力弹簧，弹性件的两端分别与静板420和连接杆430连接，弹性件具有使手刹杆310向锁紧方向运动的趋势，以防止在使用过程中手刹杆310自动转动导致刹车失效，减少了事故的发生，从而使电梯更加安全。
55.本实用新型实施例提供的曳引机，包括制动器。
56.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。