一种纯电动压缩车的液压控制系统、纯电动压缩车的制作方法

1.本实用新型涉及电动压缩车技术领域，具体而言，涉及一种纯电动压缩车的液压控制系统、纯电动压缩车。


背景技术：

2.根据国家碳达峰、碳中和战略，中国政府对于新能源汽车的发展从多个方面给予重点的导向及指引，推出了一系列新能源相关政策，涵盖了研发、生产、销售、使用等各环节予以全方位的支持，助推并规范新能源汽车发展，禁售燃油车时间表也已明确进程。
3.目前国内的垃圾压缩车动力设备绝大多数为柴油动力，能源消耗量及排放污染严重性不言而喻。传统燃油垃圾压缩车的动力来源于柴油发动机，通过消耗大量的燃烧柴油产生动力，尾气排放严重，特别是二氧化碳排放量特别高，无形中加剧了温室效应，影响居住环境。现使用的液压系统动力装置采用发动机传动结构，动力性能单一、能耗高，液压冲击大。且现有的发动机散热能力较差，容易出现发动机烧坏的现象，并不安全。
4.基于此，发明人提出一种纯电动压缩车的液压控制系统、纯电动压缩车来解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的问题是燃油垃圾压缩车的动力现有来源于柴油发动机，通过消耗大量的燃烧柴油产生动力，不够环保的技术问题
6.为解决上述问题，本实用新型提供一种纯电动压缩车的液压控制系统，包括：电动机；油泵，所述电动机驱动所述油泵运作；执行器；多路阀；所述油泵、多路阀以及执行器之间通过油路连接；冷却结构，所述冷却结构包括散热器、冷却管道以及设置在冷却管道内的冷却介质，至少有一处冷却管道的一侧贴合有所述电动机连接，至少有一处冷却管道的一侧贴合有所述散热器；其中，所述冷却介质在所述冷却管道内循环流动以使所述电动机产生的热量通过所述散热器排出。
7.与现有技术相比，采用本方案所能达到的技术效果：通过电动机驱动油泵运作，油泵运作将液压油泵入至液压控制系统中，液压控制系统通过多路阀进入至执行器，执行器执行相应的运作以实现压缩车的不同功能。与此同时，设置冷却结构，通过冷却管道内的冷却介质不断带走电动机产生的热量，并将这些热量通过散热器排出，能够达到电动机降温的目的。
8.在本实施例中，所述冷却结构还包括泵体，所述泵体驱动所述冷却介质在所述冷却管道内循环流动。
9.采用该技术方案后的技术效果为，为了驱动冷却介质在冷却管道内的循环流动，采用泵体对冷却介质进行驱动，可将电机所产生的热量通过散热器散发至外部。
10.在本实施例中，所述泵体为电子水泵，所述散热器为冷却风扇，所述冷却风扇内包括节温器阀，所述节温器阀用于检测所述冷却介质的温度。
11.采用该技术方案后的技术效果为，电子水泵的优点可采用电控控制，采用电控控制的方法可及时通过冷却管道内冷却介质的状况及时作出调整，可根据实际情况进行反馈。
12.在本实施例中，所述液压控制系统还包括电机控制模块，所述电机控制模块控制所述电动机转速。
13.采用该技术方案后的技术效果为，通过电机控制模块可控制电动机的启闭，并且电机控制模块可以与本实用新型中的其他电子件连接，以本液压控制系统具有反馈机制。
14.在本实施例中，所述多路阀上安装有第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器与所述电机控制模块电连接。
15.采用该技术方案后的技术效果为，第一压力传感器和第二压力传感器将检测到的多路阀上的压力值传递至电机控制模块，通过电机控制模块反馈至电动机，从而控制电动机的转速。以此可达到多路阀工作时的压力变化，电动机可以降低或提高转速，以提高工作效率。
16.在本实施例中，所述油泵连接有油箱，所述多路阀上设置有进油口，所述油泵的一端通过所述进油口与所述多路阀连接；所述多路阀上设置有回油口，所述油箱通过所述回油口与所述多路阀连接。
17.采用该技术方案后的技术效果为，油泵还连接有油箱，油泵将油箱中的液压油通过进油口泵入至多路阀中，液压油经过多路阀并通过多路阀控制执行器启闭，剩余的液压油经过回油口回到至油箱中，可达到液压油在液压系统内循环的目的。
18.在本实施例中，所述多路阀上设置有多个第一接口和多个第二接口，所述第一接口和所述第二接口的数量与所述执行器的数量相同，所述执行器的一端连接所述第一接口，所述执行器的另一端连接所述第二接口。
19.采用该技术方案后的技术效果为，采用第一接口和第二接口的设置，以使不同的执行器通过不同的第一接口和第二接口连接在多路阀上，可保证每个执行器之间相互独立。
20.在本实施例中，所述液压控制系统还包括位置开关，所述位置开关用于检测所述执行器的运行状态。
21.采用该技术方案后的技术效果为，位置开关可以检测执行器的工作状态，当执行器工作结束时，位置开关打开，电动机降速，以使最低转速运作，可及时停机并避免造成较大的液压冲击和噪音。
22.在本实施例中，所述油泵为双联齿轮泵。
23.采用该技术方案后的技术效果为，将两个齿轮泵并联，可以单独供油，也可以两个一起供油。
24.本技术还提供一种纯电动压缩车，包括纯电动压缩车的液压控制系统，包括车体，所述车体上设置有蓄电池组，所述蓄电池组与所述电动机电连接，所述车体上还安装有垃圾箱体。
25.在本实施例中，通过蓄电池组对电动机进行供电，蓄电池组中的电量使用完毕后，可及时充电，保证对电动机的供电；通过垃圾箱体容置垃圾以实现垃圾清运的目的。
附图说明
26.图1为本实用新型一种纯电动压缩车的液压控制系统中冷却结构的示意图；
27.图2为图1中俯视图的结构示意图；
28.图3为图1中侧视图的结构示意图；
29.图4为多路阀的结构示意图；
30.图5为多路阀的结构示意图；
31.图6为一种纯电动压缩车的结构示意图。
32.附图标记说明：1、电动机；2、油泵；3、多路阀；4、冷却风扇；5、冷却管道；6、电子水泵；7、电机控制模块；8、第一压力传感器；9、第二压力传感器；10、第一接口；11、第二接口；12、车体；13、蓄电池组；14、垃圾箱体；15、水箱。
具体实施方式
33.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
34.【第一实施例】参考图1-6所示，一种纯电动压缩车的液压控制系统，包括：电动机1；油泵2，所述电动机1驱动所述油泵2运作；执行器；多路阀3；所述油泵2、多路阀3以及执行器之间通过油路连接；冷却结构，所述冷却结构包括散热器、冷却管道5以及设置在冷却管道5内的冷却介质，至少有一处冷却管道5的一侧贴合有所述电动机1连接，至少有一处冷却管道5的一侧贴合有所述散热器；其中，所述冷却介质在所述冷却管道5内循环流动以使所述电动机1产生的热量通过所述散热器排出。
35.本实施例中，电动机1作为优选的是永磁电动机1，永磁电动机1具有结构简单、可靠性高、体积小、比功率大、低速发电性能好等优点。油泵2为液压油在液压控制系统中的流动提供动力，并采用电动机1驱动油泵2进行运转。
36.由于压缩车有相对应的功能，比如要将垃圾箱体14内的垃圾进行压缩时，需要启动压板油缸，此时执行器为压板油缸，压板油缸运作带动压板压缩垃圾箱体14内的垃圾，以使垃圾箱体14内能够容纳更多的垃圾。同理，当压缩车需要倾斜垃圾，需要倾斜油缸开启等等，具体执行器的功能根据压缩车具体工作而定。
37.多路阀3，具有多个通路，多个通路分别与多个执行器连接，以使液压系统中的液压油通过不同的通路驱动不同功能的执行器，以达到不同的功能。
38.与此同时，为了将电动机1运行过程时的热量散发出去，故设置冷却结构，冷却结构包括散热器、冷却管道5以及设置在冷却管道5内的冷却介质，冷却管道5呈蜿蜒布置，作为优选的是冷却结构还包括有一水箱，水箱内设有冷却介质，冷却介质作为优选的是冷凝水，且水箱靠近电动机1设置，以使水箱上连接的冷却管道5与电动机1表面贴合，从而通过水冷的方式带走电动机1表面的热量。
39.冷却管道5的其中一部分还与散热器贴合，以使冷却管道5内的热量通过散热器排出，散热器采用风冷的方式排出热量，而冷却管道5的末端回到水箱的一侧，以此实现冷却结构内的冷却介质循环流动。
40.【第二实施例】参考图1-6所示，所述冷却结构还包括泵体，所述泵体驱动所述冷却介质在所述冷却管道5内循环流动。
41.为了驱动冷却介质在冷却管道5内的循环流动，采用泵体对冷却介质进行驱动，可将电机所产生的热量通过散热器散发至外部。其中泵体作为优选的是采用电子水泵6的方式，通过电子水泵6的方式可驱动冷却介质在冷却管道5内循环流动。
42.【第三实施例】参考图1-6所示，所述泵体为电子水泵6，所述散热器为冷却风扇4，所述冷却风扇4内包括节温器阀，所述节温器阀用于检测所述冷却介质的温度。
43.电子水泵6可精确输送液体，用于液体定量传输，且输送液体的速度根据实际情况进行调整，且电子水泵6的体积较小，重量轻，可较为便捷的安装在压缩垃圾车上。
44.散热器作为优选的是冷却风扇4，冷却风扇4可以通过风冷的方式将冷却管道5内的热量排出至外部。更进一步的，为了检测冷却介质的温度，通过节温器阀来检测冷却介质的温度，当冷却液的温度升高到一定温度时，节温器阀打开，冷却介质经过冷却风扇4和节温器阀，再经过电子水泵6流回至电动机1，进行大循环的冷却降温。
45.【第四实施例】参考图1-6所示，所述液压控制系统还包括电机控制模块7，所述电机控制模块7控制所述电动机1转速。
46.本实施例中，通过电机控制模块7可控制电动机1的启闭、以及电动机1的转速。电机控制模块7为控制器，控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中的电阻值来控制电动机1的启闭、调速的主令装置。
47.冷却液的具体流动方向为从水箱15进入冷却管道5，然后进入冷却风扇4，经过冷却风扇4后再次进入冷却管道5，然后进入电机控制模块7，进入电机控制模块7后再次通过冷却管道5进入至电动机1中，并最后流动至水箱15中，以此达到冷却液在冷却管道5内循环流动的目的。
48.【第五实施例】参考图1-6所示，所述多路阀3上安装有第一压力传感器8和第二压力传感器9，所述第一压力传感器8和所述第二压力传感器9与所述电机控制模块7电连接。
49.本实施例中，第一压力传感器8和第二压力传感器9将检测到的多路阀3上的压力值传递至电机控制模块7，通过电机控制模块7反馈至电动机1，从而控制电动机1的转速。以此可达到多路阀3工作时的压力变化，电动机1可以降低或提高转速，以提高工作效率。当执行器处于空载运行或低压状态，电动机1以最快转速运转，加大液压系统输出流量，提高工作效率；当执行器处于满载运行或高压状态，电动机1保持额定转速输出，此时输出扭矩最大。当执行器运行快结束时(通过位置开关检测)，电动机1降速，以最低转速运转，避免造成较大的液压冲击和噪音。
50.具体的，参考图4所示，第一压力传感器8与多路阀3上的m2接口连接，第二压力传感器9与多路阀3上的m1接口连接。
51.【第六实施例】参考图1-6所示，所述油泵2连接有油箱，所述多路阀3上设置有进油口，所述油泵2的一端通过所述进油口与所述多路阀3连接；所述多路阀3上设置有回油口，所述油箱通过所述回油口与所述多路阀3连接。
52.参考图4所示，多路阀3上的进油口为p，回油口为t2。
53.油箱为液压油箱，用于存储液压油；油箱与油泵2连接，通过油泵2来将油箱内的液压油泵2入至液压系统中，油泵2通过进油口进入至多路阀3中，液压油经过多路阀3并通过多路阀3控制执行器启闭，剩余的液压油经过回油口回到至油箱中，可达到液压油在液压系统内循环的目的。
54.【第七实施例】参考图1-6所示，所述多路阀3上设置有多个第一接口10和多个第二接口11，所述第一接口10和所述第二接口11的数量与所述执行器的数量相同，所述执行器的一端连接所述第一接口10，所述执行器的另一端连接所述第二接口11。
55.参考图4所示，第一接口10的数量为五个，第二接口11的数量也为五个，第一接口10分别为a1、a2、a3、a4、a5；第二接口11分别为b1、b2、b3、b4、b5,如a1、b1所对应的执行器为翻转油缸(翻转油缸的作用是要将压缩车上的料斗下放，以使料斗可以接住欲进入压缩车内的垃圾)液压油通过a1接口进入至翻转油缸的油腔中，并推动翻转油缸中的活塞，以使翻转油缸带动料斗运作，而后油缸内的液压缸经过b1,从t2回到油箱上。同理，为了实现压缩车的其他功能，相对应的执行器还包括推铲油缸、后门锁紧油缸，其中推铲油缸的作用是将垃圾箱体14内的垃圾进行压缩，以使垃圾箱体14能够一次性容纳更多的垃圾；而后门锁紧油缸的作用是压缩车行驶过程中，为了使垃圾箱体14内的垃圾不掉落，故通过后门锁紧油缸将后门锁紧，来达到上述目的。
56.【第八实施例】参考图1-6所示，所述液压控制系统还包括位置开关，所述位置开关用于检测所述执行器的运行状态。
57.位置开关可以检测执行器的工作状态，当执行器工作结束时，位置开关打开，电动机1降速，以使最低转速运作，可及时停机并避免造成较大的液压冲击和噪音。
58.【第九实施例】参考图1-6所示，所述油泵2为双联齿轮泵。
59.将两个齿轮泵并联，可以单独供油，也可以两个一起供油。
60.【第十实施例】参考图1-6所示，一种纯电动压缩车，包括纯电动压缩车的液压控制系统，包括车体12，所述车体12上设置有蓄电池组13，所述蓄电池组13与所述电动机1电连接。
61.本技术还提供一种纯电动压缩车，具有上述实施例的所有有益效果。
62.虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。