一种柴油机外壳悬吊工装的制作方法

1.本实用新型属于柴油机加工技术领域，尤其涉及一种柴油机外壳悬吊工装。


背景技术：

2.柴油机是一种大型动力设备，其主体结构包括柴油机内的工作缸体以及安装在工作缸体外的柴油机壳体。工作过程中，需要将重量大的柴油机壳体，悬吊到工装台上，进行组装装配。
3.柴油机的壳体结构多大同小异，如中国专利申请号为：201630372421 .7 公开柴油机的机壳。当然，根据柴油机的用途不同，其壳体尺寸、形状略有差别。
4.由于柴油机的壳体结构为异性结构，在悬吊过程中，无法方便有效将柴油机的壳体固定并悬吊。具体而言，现有技术中采用钢丝绳固定方式，将柴油机的壳体悬吊，然而，该固定方式稳定性不高，导致悬吊的柴油机晃动剧烈，导致悬吊的稳定性不高，容易在悬吊过程中，柴油机的壳体发生碰撞，导致柴油机的壳体变形。且晃动剧烈的情况下，柴油机的壳体悬吊作业的安全性不高。


技术实现要素：

5.基于上述背景，本实用新型的目的是提供一种柴油机外壳悬吊工装。
6.为实现以上目的，本实用新型采用以下的技术方案：
7.一种柴油机外壳悬吊工装，包括悬吊工装组件；
8.所述悬吊工装组件包括左、右间隔设置的第一锁紧座、第二锁紧座；
9.所述第一锁紧座、第二锁紧座之间通过若干个长螺杆装配连接；
10.所述第一锁紧座、第二锁紧座的中心部位均开设有通孔；
11.所述第二锁紧座的右侧壁上固定连接有限位柴油机外壳端部的限位凸筒，所述限位凸筒上螺纹连接有若干个锁紧螺杆；
12.所述限位凸筒与通孔连通设置；
13.所述第一锁紧座的通孔部位设置有弹性限位组件；
14.所述弹性限位组件包括若干个贯穿所述通孔的贯穿杆，所述贯穿杆上滑动连接有锁紧环板，所述贯穿杆上套接有复位弹簧；
15.所述贯穿杆的外端之间固定连接有外端环板，所述复位弹簧固定连接在外端环板与锁紧环板之间；
16.所述锁紧环板上固定连接有牵拉杆。
17.优选地，所述锁紧环板内固定连接有垂直杆，所述垂直杆位于锁紧环板的直径部位；
18.所述牵拉杆固定连接在垂直杆上，所述牵拉杆的自由端固定连接有牵拉座。
19.优选地，所述第一锁紧座、第二锁紧座的外端分别固定连接有垂直凸板，所述长螺杆滑动连接在垂直凸板之间；
20.所述长螺杆的两端分别固定连接有紧固螺母。
21.优选地，所述限位凸筒固定在通孔侧壁的中心部位；
22.若干个所述锁紧螺杆环形分布在限位凸筒上。
23.优选地，所述第一锁紧座、第二锁紧座上固定连接有垂杆，所述垂杆上固定连接有环形吊环。
24.优选地，所述外端环板的外侧壁上固定连接有若干个凸柱，所述凸柱上均螺纹连接有定位螺杆，所述定位螺杆螺纹连接在第一锁紧座上。
25.优选地，所述长螺杆之间滑动连接有环形定位锁板。
26.优选地，所述长螺杆上均螺纹连接有定位螺母，所述定位螺母隔挡在环形定位锁板的外侧。
27.本实用新型具有以下有益效果：
28.本实用新型公开了一种柴油机外壳悬吊工装，通过设计悬吊工装组件包括左、右间隔设置的第一锁紧座、第二锁紧座；第一锁紧座、第二锁紧座之间通过若干个长螺杆装配连接。实现利用第一锁紧座、第二锁紧座将柴油机的壳体进行定位夹持。
29.通过设计第二锁紧座的右侧壁上固定连接有限位柴油机外壳端部的限位凸筒，所述限位凸筒上螺纹连接有若干个锁紧螺杆；限位凸筒与通孔连通设置。实现利用限位凸筒-锁紧螺杆加工将柴油机壳体一侧部位的法兰安装（机械凸出部位）进行夹持定位。
30.通过设计弹性限位组件包括若干个贯穿所述通孔的贯穿杆，所述贯穿杆上滑动连接有锁紧环板，所述贯穿杆上套接有复位弹簧；实现利用锁紧环板弹性挤压定位在壳体上的机械槽上，实现壳体的两侧定位挤压。
31.采用上述装置部件设计实现在柴油机壳体加工过程中，对柴油机壳体进行稳固夹持定位，且上述装置部件设计夹持的稳定性高，有效提高了悬吊的稳定性，避免悬吊中因晃动剧烈导致悬吊作业的危险性较大。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
33.图1为本实用新型实施例中的整体结构示意图；
34.图2为本实用新型实施例中第一锁紧座连接弹性限位组件的结构示意图；
35.图3为本实用新型实施例中贯穿杆连接复位弹簧的结构示意图；
36.图4为本实用新型实施例图1中另一种视角下的结构示意图；
37.图5为本实用新型实施例图1中的俯视图。
38.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
39.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
) 仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如 果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
41.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的 结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型 要求的保护范围之内。
42.如图1-5所示，一种柴油机外壳悬吊工装，包括悬吊工装组件；通过悬吊工装组件实现将柴油机的壳体进行悬吊，并且提高悬吊的稳定性。
43.悬吊工装组件的具体结构如下：
44.悬吊工装组件包括左、右间隔设置的第一锁紧座12、第二锁紧座11；第一锁紧座12、第二锁紧座11之间通过若干个长螺杆2装配连接。
45.具体而言，第一锁紧座12、第二锁紧座11的外端分别固定连接有垂直凸板21，所述长螺杆2滑动连接在垂直凸板21之间；长螺杆2的两端分别固定连接有紧固螺母23。
46.上述第一锁紧座12、第二锁紧座11的中心部位均开设有通孔。第二锁紧座11的右侧壁上固定连接有限位柴油机外壳端部的限位凸筒111（限位凸筒111固定在通孔侧壁的中心部位），所述限位凸筒111上螺纹连接有若干个环形阵列分布的锁紧螺杆1111。
47.将第一锁紧座12、第二锁紧座11夹持在柴油机壳体的两端，此时，壳体上法兰安装部位限位在限位凸筒111的筒腔内，此时，利用锁紧螺杆1111定位挤压。
48.同时，通过长螺杆2将长螺杆2紧固挤压在柴油机壳体的两端，并紧固上紧固螺母，实现将第一锁紧座12、第二锁紧座11稳固夹持在柴油机壳体的两端。
49.同时，在第一锁紧座12的通孔部位设置有弹性限位组件。
50.具体而言，弹性限位组件包括若干个贯穿所述通孔的贯穿杆43，所述贯穿杆43上滑动连接有锁紧环板41（贯穿杆43的内端固定连接有隔挡座，隔挡在锁紧环板41的 外侧），所述贯穿杆43上套接有复位弹簧431；贯穿杆43的外端之间固定连接有外端环板41，所述复位弹簧431固定连接在外端环板41与锁紧环板41之间；锁紧环板41上固定连接有牵拉杆421。
51.上述锁紧环板41内固定连接有垂直杆a，所述垂直杆a位于锁紧环板41的直径部位；牵拉杆421固定连接在垂直杆a上，所述牵拉杆421的自由端固定连接有牵拉座。
52.当壳体定位夹持后，此时，锁紧环板41卡入到柴油机壳体上的机械槽体内，当拆卸下料柴油机壳体时，朝外侧拉动牵拉杆421至牵拉杆421携带锁紧环板41至脱离壳体上的机械槽体内，此时，锁紧环板41释放出柴油机壳体的机械槽体，方便下料。悬吊过程中，锁紧环板41弹性挤压定位在柴油机壳体的机械槽体中，因此，柴油机的壳体不会松动，实现悬吊过程中，稳固夹持。
53.同时，在长螺杆2的隔挡下，实现防护柴油机壳体，避免柴油机壳体悬吊过程中，晃
动剧烈，导致壳体碰撞。
54.上述第一锁紧座12、第二锁紧座11上固定连接有垂杆，所述垂杆上固定连接有环形吊环。利用钢丝绳悬吊环形吊环。
55.上述外端环板41的外侧壁上固定连接有若干个凸柱，所述凸柱上均螺纹连接有定位螺杆411，所述定位螺杆411螺纹连接在第一锁紧座12上。通过该方式实现外端环板41固定。
56.上述长螺杆2之间滑动连接有环形定位锁板3。长螺杆2上均螺纹连接有定位螺母22，所述定位螺母22隔挡在环形定位锁板3的外侧。
57.柴油机壳体上的法兰部位从环形定位锁板3上的通孔部位贯穿，其壳体通过环形定位锁板3从内侧再次挤压定位，实现增加稳定性。
58.采用上述装置部件设计实现在柴油机壳体加工过程中，对柴油机壳体进行稳固夹持定位，且上述装置部件设计夹持的稳定性高，有效提高了悬吊的稳定性，避免悬吊中因晃动剧烈导致悬吊作业的危险性较大。
59.当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。