一种停车设备升降机用对重装置和对重系统的制作方法

1.本实用新型用于升降技术领域，特别是涉及一种停车设备升降机用对重装置和对重系统。


背景技术：

2.agv停车设备升降机具有一个轿厢，其运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15
°
的导轨之间，服务于规定楼层的固定式升降设备，在升降机运行过程中，由于轿厢内车辆的存在，会导致升降机载重变化的范围太大，进而引起升降机系统运行不稳定，因此需要安装对重装置对轿厢进行配重平衡，使轿厢与对重装置之间的重量差保持在限额之内，以保证升降机的曳引传动正常，故对重装置是升降机的组成部分之一，但现有的升降机用对重装置结构复杂，且重量不便于在施工现场进行调整。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种停车设备升降机用对重装置和对重系统，其中，停车设备升降机用对重装置的结构简单，重量可调，便于在施工现场装配。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种停车设备升降机用对重装置，包括配重块和用于安装在升降通道内的安装框架，所述安装框架包括首尾相连的两个侧梁、设在所述侧梁顶部的第一横梁和设在所述侧梁底部的第二横梁，两个所述侧梁之间设有支撑组件，所述侧梁和所述支撑组件均沿高度方向设置，所述支撑组件的顶端与所述第一横梁相连，所述支撑组件的底端与所述第二横梁相连，所述配重块的两端设有第一凸起，所述支撑组件的两侧设有多个与所述第一凸起配合的第一凹槽，所述侧梁的内侧设有与所述第一凸起配合的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽沿所述第一横梁的长度方向相对设置。
6.优选的，所述第一横梁上设有导向轮，所述第一横梁的顶部设有用于遮挡所述导向轮的罩壳，所述罩壳安装在所述导向轮的上方。
7.优选的，所述第一横梁上设有挡绳杆，所述挡绳杆沿所述第一横梁的厚度方向设置，所述挡绳杆设置在所述导向轮沿所述第一横梁的长度方向的两侧。
8.优选的，所述支撑组件设有两组，所述第一横梁为一体结构，所述第二横梁沿长度方向分为第一模块、第二模块和第三模块，所述第一模块设在一侧的所述侧梁和所述支撑组件之间，所述第二模块设在两个所述支撑组件之间，所述第三模块位于另一侧的所述侧梁和所述支撑组件之间，所述导向轮包括第一滑轮和第二滑轮，所述第一滑轮位于所述第一模块的上方，所述第二滑轮位于所述第三模块的上方。
9.优选的，所述第二横梁的底部设有第一缓冲座和第二缓冲座，所述第一缓冲座设在所述第一模块和所述第二模块之间，所述第二缓冲座设在所述第二模块和所述第三模块之间。
10.优选的，所述支撑组件包括第一纵梁、第二纵梁和多个第三横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿高度方向设置在所述第一横梁和所述第二横梁之间，多个所述第三横梁沿高度方向均匀分布在所述第一纵梁和第二纵梁之间。
11.优选的，所述安装框架的四角位置处设有导靴。
12.优选的，所述配重块包括壳体和填充在所述壳体内部的填充物，所述填充物包括水泥。
13.优选的，所述第二横梁的顶部设有垫板，所述垫板位于所述配重块和所述第二横梁之间。
14.本实用新型还提供一种对重系统，包括升降机和以上任一项所述的停车设备升降机用对重装置，所述停车设备升降机用对重装置与所述升降机之间设有曳引绳，所述停车设备升降机用对重装置包括曳引轮和轿厢，所述曳引绳的一端通过所述曳引轮与所述轿厢相连，另一端通过所述导向轮与所述停车设备升降机用对重装置相连。
15.上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：该停车设备升降机用对重装置包括配重块和用于安装在升降通道内的安装框架，配重块的两端设有第一凸起，安装框架包括两个侧梁和支撑组件，通过在支撑组件和侧梁上设置与第一凸起配合的第一凹槽和第二凹槽，使配重块能够沿着高度方向一层层叠放在安装框架，进而保证各个配重块不脱落且留有安装间隙，以便于实现在不需要拆卸任何部件的条件下，对配重块堆叠或取出，配重块的数量能够根据需求进行增减、拆卸方便，以便于匹配多种不同配置的升降机，提高了该停车设备升降机用对重装置的适用性，该停车设备升降机用对重装置的配重块拆卸和安装简单，重量可调，且实用性高，运行稳定，便于施工现场装配。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是本实用新型停车设备升降机用对重装置的一个实施例的正视图；
19.图2是本实用新型停车设备升降机用对重装置的一个实施例的俯视图；
20.图3是本实用新型停车设备升降机用对重装置的一个实施例的侧视图；
21.图4是本实用新型配重块的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
22.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
23.本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
25.本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
26.其中，图1和图3给出了本实用新型实施例的参考方向坐标系，以下结合图1和图3所示的方向，对本实用新型的实施例进行说明。
27.本实用新型的实施例提供了一种停车设备升降机用对重装置，参见图1，包括配重块100和用于安装在升降通道内的安装框架200，安装框架200包括首尾相连的两个侧梁210、设在侧梁210顶部的第一横梁220和设在侧梁210底部的第二横梁230，两个侧梁210之间设有支撑组件240，侧梁210和支撑组件240均沿高度方向设置，支撑组件240的顶端与第一横梁220相连，支撑组件240的底端与第二横梁230相连，参见图4，配重块100的两端设有第一凸起110，参见图1，支撑组件240的两侧设有多个与第一凸起110配合的第一凹槽，侧梁210的内侧设有与第一凸起110配合的第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽沿第一横梁220的长度方向相对设置，配重块100能够沿着高度方向一层层叠放在安装框架200内，第一凹槽和第二卡槽能够卡住配重块100，保证各个配重块100不脱落且留有安装间隙，以便于实现在不需要拆卸任何部件的条件下，对配重块100堆叠或取出，配重块100的数量能够根据需求进行增减、拆卸和安装方便，以便于匹配多种不同配置的升降机，提高了该停车设备升降机用对重装置的适用性，该停车设备升降机用对重装置的配重块100拆卸和安装简单，重量可调，且实用性高，运行稳定，便于施工现场装配。
28.作为本实用新型优选的实施方式，参见图1，第一横梁220上设有导向轮250，第一横梁220的顶部设有用于遮挡导向轮250的罩壳，罩壳260安装在导向轮250的上方，罩壳260能够有效避免异物落入导向轮250与曳引绳之间，避免产生升降卡阻，优选的，罩壳260与第一横梁220之间通过螺栓连接，以便于该停车设备升降机用对重装置施工现场拆卸和安装。
29.优选的，参见图1、图2，第一横梁220上设有挡绳杆221，挡绳杆221沿第一横梁220的厚度方向设置，挡绳杆221设置在导向轮250沿第一横梁220的长度方向的两侧，挡绳杆221能保证曳引绳不会从导向轮250上松脱，实现该停车设备升降机用对重装置的安全平稳运行。
30.作为本实用新型优选的实施方式，参见图1，支撑组件240设有两组，第一横梁220为一体结构，以便于支撑该停车设备升降机用对重装置的全部重量，第二横梁230沿长度方向分为第一模块231、第二模块232和第三模块233，三段的结构能够分散配重块100的重量，保证对该升降机重装置结构稳定可靠，第一模块231设在一侧的侧梁210和支撑组件240之间，第二模块232设在两个支撑组件240之间，第三模块233位于另一侧的侧梁210和支撑组件240之间，导向轮250包括第一滑轮251和第二滑轮252，第一滑轮251位于第一模块231的
上方，第二滑轮252位于第三模块233的上方，两组导向轮250可以实现较大的曳引速比，在使用过程中能够降低曳引机的工作强度。
31.参见图1，第二横梁230的底部设有第一缓冲座234和第二缓冲座235，第一缓冲座234设在第一模块231和第二模块232之间，第二缓冲座235设在第二模块232和第三模块233之间，第一缓冲座234和第二缓冲座235能够起到缓冲作用，有效减小停车设备升降机用对重装置受到的冲击，优选的，第一缓冲座234和第二缓冲座235与第二横梁230通过螺栓连接，以便于该停车设备升降机用对重装置施工现场拆卸和安装。
32.作为本实用新型优选的实施方式，参见图1，支撑组件240包括第一纵梁241、第二纵梁242和多个第三横梁243，第一纵梁241和第二纵梁242沿高度方向设置在第一横梁220和第二横梁230之间，多个第三横梁243沿高度方向均匀分布在第一纵梁241和第二纵梁之间，优选的，第三横梁243与第一纵梁241和第二纵梁242焊接在一起形成一个整体。
33.优选的，参见图1、图3，安装框架200的四角位置处设有导靴270，导靴270能够沿着安装在建筑物井道墙体上的固定导轨往复升降运动，防止该停车设备升降机用对重装置在运行中偏斜或摆动，导靴270通过螺栓安装在第一横梁220和第二横梁230上，以便于该停车设备升降机用对重装置施工现场拆卸和安装。
34.在某些实施例中，参见图4，配重块100包括壳体120和填充在壳体120内部的填充物130，壳体120为一层薄铁皮，填充物130包括水泥，水泥代替了以往的铸铁配重块，降低了配重块100的材料和制造成本，优选的，配重块100上设有四个槽口140，便于配重块100的搬运和拆装。
35.在某些实施例中，第二横梁230的顶部设有垫板236，垫板236位于配重块100和第二横梁230之间，在该停车设备升降机用对重装置受到冲击时，垫板236能够均匀分散配重块100所受到的冲击，保护配重块100内部的水泥不开裂，防止配重块100变形，优选的，垫板236的两端设有与第一凹槽和第二凹槽配合的第二凸起，便于垫板236稳固安装在安装框架200上。
36.本实用新型的实施例还提供一种对重系统，包括升降机和上述任一项实施例所述的停车设备升降机用对重装置，停车设备升降机用对重装置与升降机之间设有曳引绳，停车设备升降机用对重装置包括曳引轮和轿厢，曳引绳的一端通过曳引轮与轿厢相连，另一端通过导向轮250与停车设备升降机用对重装置相连，在升降机运行过程中，停车设备升降机用对重装置沿高度方向上、下滑行，从而对轿厢重量起平衡作用。
37.在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。