一种动力总成器具转运架的制作方法

1.本实用新型涉及动力总成器具转运技术领域，具体涉及一种动力总成器具转运架。


背景技术：

2.汽车生产制造过程中，需要将各种零部件进行组装，考虑到两车间处于同一地区，无需用集装箱进行发运，故目前所采用的运输方式就是转运架，因此需要用到转运架将动力总成器具变速箱进行转运操作。
3.现有技术中，专利申请公布号cn215795094u的实用新型专利公开了一种变速箱总成转运架，属于汽车部件转运工装技术领域包括立架、底框架、铰接座、尾端调节滑座和前端固定座，底框架呈矩形，底框架的四个直角处竖直设置有四个铰接座，四个铰接座分为两组，任意一组铰接座均与一个立架铰接，底框架上端位于两组铰接座之间固定设置有前端固定座，尾端调节滑座活动设置在底框架上。其使用时，调节尾端调节滑座和前端固定座的间距，并通过限位插销固定，需要折叠转运架时，将立架向上托起，并使得卡槽与限位凸起脱离接触，最后将立架放平即可。该实用新型结构坚固，使用方便，便于运输和储存，并可以适应转运多种变速箱的需要，减少转运架转运的品种，降低成本，提高效率。
4.但是在该转运架使用过程中会存在一定的缺陷，由于直接放入变速箱总成，因此在放入后会存在一定的左右间隙，易于造成转运过程中变速箱总成侧面发生晃动，易于碰撞损坏。


技术实现要素：

5.本实用新型技术方案针对现有技术解决方案容易碰撞损坏的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。为此，本实用新型提供一种动力总成器具转运架，以解决现有技术中存在由于直接放入变速箱总成，因此在放入后会存在一定的左右间隙，易于造成转运过程中变速箱总成侧面发生晃动，易于碰撞损坏的技术问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动力总成器具转运架，包括转运底架，所述转运底架的内部设有双向传动螺杆，所述双向传动螺杆的外部设有限位挤压组件；
7.所述限位挤压组件包括设置在双向传动螺杆外部的第一螺纹套环块和第二螺纹套环块，且第一螺纹套环块和第二螺纹套环块的顶端均连接有凹形铰接块，所述凹形铰接块的内壁固定有联动轴杆，在联动轴杆的外壁套设有铰接轴杆，所述铰接轴杆的内部且靠近其顶端位置处设有支撑轴块，所述支撑轴块的一侧固定有倾斜挤压板，在倾斜挤压板的外部且靠近其底端位置处铰接有凹形支板。
8.优选地，所述第一螺纹套环块和第二螺纹套环块均与双向传动螺杆螺纹连接，且双向传动螺杆的外壁两螺纹相反且对称设置，所述第二螺纹套环块位于第一螺纹套环块的一侧位置处，所述铰接轴杆与支撑轴块之间活动连接，且支撑轴块外壁经抛光处理。
9.优选地，所述凹形支板的一侧设有两个对称设置的中部限位板，且两个中部限位板相对一面均经倒直角处理，所述中部限位板的一侧设有支撑凹板，所述转运底架的顶端且靠近其四拐角线位置处均设焊接有限位防护柱。
10.优选地，所述倾斜挤压板的一侧焊接有第一不锈钢支板，在第一不锈钢支板的一侧通过热熔胶粘接有第一橡胶齿板，且第一橡胶齿板一侧设有第二橡胶齿板，在第二橡胶齿板的一侧通过热熔胶粘接有第二不锈钢支板。
11.本实用新型具有如下优点：
12.1、通过设置限位挤压组件，双向传动螺杆带动第一螺纹套环块在螺纹的作用下左移，且第二螺纹套环块在螺纹的作用下右移，联动轴杆带动铰接轴杆挤压，铰接轴杆带动支撑轴块使倾斜挤压板实现挤压，倾斜挤压板在凹形支板上实现旋转倾斜挤压，两个倾斜挤压板均实现倾斜挤压，从而增加倾斜支撑力，提高发动机减速箱动力总成在转运时的稳定性。
13.2、两个倾斜挤压板相对挤压在发动机减速箱动力总成尾部外壁两侧位置处时，第一不锈钢支板带动第一橡胶齿板实现挤压，第二不锈钢支板使第二橡胶齿板挤压在发动机减速箱动力总成尾部外壁另一侧位置处，不仅可以挤压力较大，而且挤压后第一橡胶齿板和第二橡胶齿板不会对发动机减速箱动力总成尾部外壁产生挤压痕。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
15.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
16.图1为本实用新型的动力总成器具转运架外部结构示意图；
17.图2为本实用新型中的第二螺纹套环块竖截面结构示意图；
18.图3为本实用新型中的图2中a处放大结构示意图；
19.图4为本实用新型中的凹形铰接块与联动轴杆连接处竖截面结构示意图；
20.图中：1、转运底架；2、双向传动螺杆；3、第一螺纹套环块；4、第二螺纹套环块；5、凹形铰接块；6、铰接轴杆；7、支撑轴块；8、倾斜挤压板；9、凹形支板；10、中部限位板；11、支撑凹板；12、限位防护柱；13、第一不锈钢支板；14、第一橡胶齿板；15、第二橡胶齿板；16、第二不锈钢支板；17、联动轴杆。
具体实施方式
21.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是
本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如附图1-4所示的一种动力总成器具转运架，该转运架上设置有限位挤压组件，组件的设置能够对变速箱动力总成器具起到相对倾斜夹持锁紧操作，稳定性更好，在转运时不易造成晃动，组件的具体结构设置如下：
23.在一些实施例中如附图1-4所示，限位挤压组件包括设置在双向传动螺杆2外部的第一螺纹套环块3和第二螺纹套环块4，且第一螺纹套环块3和第二螺纹套环块4的顶端均连接有凹形铰接块5，凹形铰接块5的内壁固定有联动轴杆17，在联动轴杆17的外壁套设有铰接轴杆6，铰接轴杆6的内部且靠近其顶端位置处设有支撑轴块7，支撑轴块7的一侧固定有倾斜挤压板8。在倾斜挤压板8的外部且靠近其底端位置处铰接有凹形支板9，第一螺纹套环块3和第二螺纹套环块4均与双向传动螺杆2螺纹连接，且双向传动螺杆2的外壁两螺纹相反且对称设置，第二螺纹套环块4位于第一螺纹套环块3的一侧位置处，铰接轴杆6与支撑轴块7之间活动连接，且支撑轴块7外壁经抛光处理。
24.在本实施例使用时，可以将发动机减速箱动力总成利用行车吊装到转运底架1上表面，发动机减速箱动力总成头部放置在支撑凹板11上，中间部位放置到两个中部限位板10之间位置处，发动机减速箱动力总成尾部放置在两个倾斜挤压板8之间位置处，然后利用扳手转动双向传动螺杆2，双向传动螺杆2带动第一螺纹套环块3在螺纹的作用下左移，且第二螺纹套环块4在螺纹的作用下右移，从而使凹形铰接块5带动联动轴杆17进行移动。联动轴杆17带动铰接轴杆6挤压，铰接轴杆6带动支撑轴块7使倾斜挤压板8实现挤压，并且倾斜挤压板8在凹形支板9上实现旋转，从而使倾斜挤压板8带动第一不锈钢支板13使第一橡胶齿板14挤压在发动机减速箱动力总成尾部外壁位置处。
25.在一些实施例中如附图1所示，凹形支板9的一侧设有两个对称设置的中部限位板10，且两个中部限位板10相对一面均经倒直角处理，中部限位板10的一侧设有支撑凹板11，以便于发动机减速箱动力总成头部放置在支撑凹板11上，中间部位放置到两个中部限位板10之间位置处，起到头部和中部支撑，转运底架1的顶端且靠近其四拐角线位置处均设焊接有限位防护柱12，以便于，四个限位防护柱12可以起到四点位防护操作，避免外部机械碰撞到倾斜挤压板8上，造成发动机减速箱动力总成侧面损坏。
26.在一些实施例中如附图2-4所示，倾斜挤压板8的一侧焊接有第一不锈钢支板13，在第一不锈钢支板13的一侧通过热熔胶粘接有第一橡胶齿板14，且第一橡胶齿板14一侧设有第二橡胶齿板15，在第二橡胶齿板15的一侧通过热熔胶粘接有第二不锈钢支板16。
27.在本实施例使用时，两个倾斜挤压板8相对挤压在发动机减速箱动力总成尾部外壁两侧位置处时，倾斜挤压板8可以带动第一不锈钢支板13进行挤压，第一不锈钢支板13带动第一橡胶齿板14实现挤压，第一橡胶齿板14可以贴合挤压在发动机减速箱动力总成外壁一侧位置处，另外一个倾斜挤压板8带动第二不锈钢支板16使第二橡胶齿板15挤压在发动机减速箱动力总成尾部外壁另一侧位置处，保证发动机减速箱动力总成质量。
28.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要
求保护的范围。
29.本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。