一种叉车的制作方法

1.本技术属于机械设备的技术领域，尤其涉及一种叉车。


背景技术：

2.叉车叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。采用清洁能源的叉车具有环保节能的优势。
3.相关技术中，采用氢动力作为叉车的动力源虽然可达到环保目的，但是会导致叉车的续航不足。


技术实现要素：

4.本技术旨在至少能够在一定程度上解决目前的叉车续航不足的技术问题。为此，本技术提供了一种叉车。
5.本技术实施例提供的一种叉车，包括：
6.车体，具有相背的车头侧和车尾侧；
7.氢动力组件，设置于所述车体，以驱动所述车体移动；
8.第一气瓶，设置于所述车体，且与所述氢动力组件连接；和
9.第二气瓶，设置于所述车尾侧，且与所述氢动力组件连接。
10.在一些实施方式中，所述第一气瓶和至少部分所述氢动力组件均设置于所述车头侧和所述车尾侧之间。
11.在一些实施方式中，所述叉车还包括第一连接气路，所述第一气瓶和所述第二气瓶通过所述第一连接气路与所述氢动力组件连接。
12.在一些实施方式中，所述第一连接气路包括第一连接管、第一出氢管、第二出氢管和第一连接阀，所述第一连接管的一端、所述第一出氢管的一端和所述第二出氢管的一端分别与所述第一连接阀的三个阀口连接，所述第一连接管的另一端与所述氢动力组件连接，所述第一出氢管和所述第二出氢管的另一端与所述第一气瓶和所述第二气瓶连接。
13.在一些实施方式中，所述叉车还包括第二连接气路，所述第一气瓶和所述第二气瓶通过所述第二连接气路与氢气源连接。
14.在一些实施方式中，所述第二连接气路包括第二连接管、第一加氢管、第二加氢管和第二连接阀，所述第二连接管的一端、所述第一加氢管的一端和所述第二加氢管的一端分别与所述第二连接阀的三个阀口连接，所述第二连接管的另一端与所述氢气源连接，所述第一加氢管和所述第二加氢管的另一端分别与所述第一气瓶和所述第二气瓶连接。
15.在一些实施方式中，所述车体还包括支撑台，所述支撑台设置于所述车尾侧，所述第二气瓶设置于所述支撑台。
16.在一些实施方式中，所述车体还包括保护壳，所述保护壳设置于所述支撑台，所述第一气瓶设置于所述保护壳内。
17.在一些实施方式中，所述车体还包括盖板，所述保护壳具有开口，所述盖板设置于
所述开口以使所述开口可开闭，所述第二气瓶设置于所述保护壳内，所述第二气瓶与所述第二出氢管和所述第二加氢管的连接处朝向所述开口。
18.在一些实施方式中，所述第二出氢管和所述第二加氢管均包括至少一个冗余段。
19.本技术实施例提出的叉车中，第一气瓶和第二气瓶均与氢动力组件连接，使得第一气瓶和第二气瓶均可向氢动力组件提供氢气，以使本技术的叉车具有更好的续航能力。第二气瓶设置于叉车的车尾侧，使得第二气瓶与叉车的其它部件不会相互占用空间，同时也便于在只有第一气瓶的叉车上加装第二气瓶。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1示出了本技术实施例公开的叉车的车体的结构示意图；
22.图2示出了本技术实施例公开的叉车的车体的安装腔的示意图；
23.图3示出了本技术实施例公开的叉车的第一气瓶和第二气瓶的示意图；
24.图4示出了本技术实施例公开的叉车的低于连接气路的结构示意图；
25.图5示出了本技术实施例公开的叉车的盖板与保护壳的连接结构示意图。
26.附图标记：
27.100-车体，110-车头侧，120-车尾侧，130-安装腔，140-支撑台，150-保护壳，151-开口，160-盖板，
28.200-氢动力组件，
29.300-第一气瓶，
30.400-第二气瓶，
31.500-第一连接气路，510-第一连接管，520-第一出氢管，530-第二出氢管，540-第一连接阀，
32.600-第二连接气路，610-第二连接管，620-第一加氢管，630-第二加氢管，640-第二连接阀，
33.700-冗余段。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理
解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
38.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术：
39.实施例一
40.请参考图1～图5，本技术实施例公开了一种叉车，包括车体100、氢动力组件200、第一气瓶300和第二气瓶400。该叉车采用氢动力作为动力源，可达到减少温室气体排放和降低能耗的目的，以使叉车更为环保。
41.其中，车体100为本技术的叉车的基础构件，车体100可以为叉车的其它至少部分部件提供安装基础，应理解的是，叉车的车体100可以为框架结构，车体100相背的两端分别具有车头侧110和车尾侧120，在叉车正常行进的过程中叉车的车头侧110位于前方侧，叉车的车尾侧120位于叉车的后方侧。
42.氢动力组件200设置于车体100，氢动力组件200为本社区宁的叉车的动力机构，其可驱动车体100移动。应理解的是，氢动力组件200是采用氢气作为能源的动力机构，通过将氢气与氧气结合生成水，在此过程中氢气分子分解为氢质子与氧质子结构生成水，而氢气分子分解为氢质子的过程中可释放电子，从而达到放电形成电流的目的。当然，还应理解的是，氢动力组件200还可与叉车的搬运机构连接，以为叉车的搬运机构提供动力。
43.具体来说，氢动力组件200可包括电堆、中冷器、增湿器等部件，通过将氢气和氧气输入至电堆中可进行反应。
44.第一气瓶300设置于车体100，第一气瓶300中可装载氢气，第一气瓶300与氢动力组件200连接，使得第一气瓶300可向氢动力组件200输入氢气，以向氢动力组件200提供动力源。第二气瓶400也设置于车体100，第二气瓶400内也可装载氢气，且第二气瓶400也与氢动力组件200连接，使得第二气瓶400可向氢动力组件200输入氢气，进而向氢动力组件200提供动力源。通过设置第一气瓶300和第二气瓶400可使得本技术的叉车所装载的氢气量更大，从而使得叉车具有更为持久的续航能力。
45.第二气瓶400具体可设置于叉车的车尾侧120，应理解的是，叉车的车头侧110可设置搬运机构以搬运货物，因此将第二气瓶400设置于叉车的车尾侧120后可避免第二气瓶400与叉车的搬运机构相互占用空间，同时将第二气瓶400设置于叉车的车尾侧120后还可在一定程度上起到保护第二气瓶400的目的，降低第二气瓶400受到撞击的风险。此外，将第二气瓶400设置于叉车的车尾侧120后还可边缘将第二气瓶400加装于叉车，特别是针对只具有一个气瓶的叉车进行改装时，可直接将第二气瓶400外挂于叉车的车尾侧120并使第二气瓶400与氢动力组件200连接，以降低第二气瓶400的安装难度。
46.本技术实施例提出的叉车中，第一气瓶300和第二气瓶400均与氢动力组件200连接，使得第一气瓶300和第二气瓶400均可向氢动力组件200提供氢气，以使本技术的叉车具有更好的续航能力。第二气瓶400设置于叉车的车尾侧120，使得第二气瓶400与叉车的其它部件不会相互占用空间，同时也便于在只有第一气瓶300的叉车上加装第二气瓶400。
47.在一些实施方式中，为了便于将第一气瓶300安装于车体100，可将第一气瓶300设置于叉车的车头侧110和车尾侧120之间，这样可降低第一气瓶300所占用的空间，同时车体100还可起到保护第一气瓶300的目的。此外，氢动力组件200也可设置于车体100的车头侧110和车尾侧120支架，具体来说，车体100上可设置供驾驶员乘坐的座椅，车体100的座椅下方可设置安装腔130，第一气瓶300以及氢动力组件200均可设置于车体100的安装腔130内，这样车体100可将第一气瓶300和氢动力组件200的至少部分包覆，以达到保护第一气瓶300和氢动力组件200的目的。
48.在一些实施方式中，为了使本技术的第一气瓶300和第二气瓶400均可与氢动力组件200连接，本技术的叉车还可设置第一连接气路500，第一气瓶300和第二气瓶400均可通过第一连接气路500与氢动力组件200连接。
49.具体的，第一连接气路500包括第一连接管510、第一出氢管520、第二出氢管530和第一连接阀540，其中，第一连接阀540具有三个控制开闭的阀口，具体可包括第一阀口，第二阀口和第三阀口，第一连接管510的一端可与第一连接阀540的第一阀口连接，第一连接管510的另一端可与氢动力组件200连接。第一出氢管520的一端可与第一连接阀540的第二阀口连接，第一出氢管520的另一端可与第一气瓶300连接，第二出氢管530的一端可与第一连接阀540的第三阀口连接，第二出氢管530的另一端可与第二气瓶400连接。当需要通过第一气瓶300为氢动力组件200提供氢气时，可将第一连接阀540的第一阀口和第二阀口打开，并将第一连接阀540的第三阀口关闭，这样仅第一气瓶300内的氢气可依次通过第二阀口和第一阀口进入至氢动力组件200内，以向氢动力组件200提供氢气。
50.而当仅需第二气瓶400向氢动力组件200提供氢气时，可通过将第一连接阀540的第一阀口和第三阀口打开，并将第一连接阀540的第二阀口关闭，这样仅第二气瓶400内的氢气可依次通过第三阀口和第一阀口进入至氢动力组件200内，以向氢动力组件200提供氢气。
51.当然，还可将第一连接阀540的第一阀口、第二阀口和第三阀口均打开，使得第一气瓶300和第二气瓶400的氢气均可输入至氢动力组件200内，以使输入至氢动力组件200内的氢气充足。
52.当本技术的叉车处于停止关闭状态时，可通过将第一连接阀540的第一阀口、第二阀口和第三阀口中的至少两个阀口关闭，使得第一气瓶300和第二气瓶400中的氢气无法输入至氢动力组件200内。
53.具体的，本技术的第一连接阀540可采用三通阀，但是应注意的是，当第一连接阀540采用三通阀后，第一连接阀540的第一阀口始终处于打开这状态，第二阀口和第三阀口中择一与第一阀口连通，因此可在第一气瓶300和第二气瓶400上单独设置开关，以达到打开关闭第一气瓶300和第二气瓶400的目的，此时，第一连接阀540的作用在于控制第一气瓶300或第二气瓶400向氢动力组件200输入氢气。
54.在一些实施方式中，为了使本技术的第一气瓶300和第二气瓶400均可与氢气源连
接，以在第一气瓶300和第二气瓶400内的氢气不足的情况下向第一气瓶300和第二气瓶400补充氢气，本技术的叉车还可设置第二连接气路600，第一气瓶300和第二气瓶400均可通过第二连接气路600与氢气源连接。
55.具体的，第二连接气路600包括第二连接管610、第一加氢管620、第二加氢管630和第二连接阀640，其中，第二连接阀640具有三个控制开闭的阀口，具体可包括第四阀口，第五阀口和第六阀口，第二连接管610的一端可与第二连接阀640的第四阀口连接，第二连接管610的另一端可与氢气源连接。第一加氢管620的一端可与第二连接阀640的第五阀口连接，第一加氢管620的另一端可与第一气瓶300连接，第二加氢管630的一端可与第二连接阀640的第六阀口连接，第二加氢管630的另一端可与第二气瓶400连接。当需要使氢气源向第一气瓶300补充输入氢气时，可将第二连接阀640的第四阀口和第五阀口打开，并将第二连接阀640的第六阀口关闭，这样氢气源输出的氢气可依次通过第四阀口和第五阀口进入至第一气瓶300内，以向第一气瓶300补充氢气。
56.而当需要通过氢气源向第二气瓶400补充氢气时，可通过将第二连接阀640的第四阀口和第六阀口打开，并将第二连接阀640的第五阀口关闭，这样氢气源输出的氢气可依次通过第二连接阀640的第四阀口和第六阀口向第二气瓶400内输入氢。此外，在某些情况下，为了加快第一气瓶300和第二气瓶400的氢气补充效率，还可控制第二连接阀640的第四阀口、第五阀口和第六阀口均打开，这样可同时向第一气瓶300和第二气瓶400补充输入氢气。
57.当第一气瓶300和第二气瓶400内氢气补充完成后，可通过关闭第二连接阀640的第四阀口、第五阀口和第六阀口中至少两者来实现。
58.本技术的第二连接阀640具体也可采用三通阀，在第二连接阀640为三通阀的情况下，第二连接阀640的第四阀口始终打开，第五阀口和第六阀口择一与第四阀口连通，第一加氢管620和第二加氢管630分别与第一气瓶300和第二气瓶400可连通或断开。
59.在一些实施方式中，为了便于第二气瓶400安装于叉车的车尾侧120，本技术的叉车还可设置支撑台140，支撑台140可设置于叉车的车尾侧120，支撑台140可以为第二气瓶400提供安装基础，因此第二气瓶400可设置于支撑台140，这样可使得第二气瓶400安装于叉车的车尾侧120后更加稳定可靠。
60.为了使第二气瓶400设置于车体100的车尾侧120后更加安全可靠，本技术的叉车还可设置保护壳150，保护壳150可设置于支撑台140，第二气瓶400可设置于保护壳150内，保护壳150可将第二气瓶400包围在内，以起到保护第二气瓶400的目的，保护壳150可采用具有较佳机械强度的金属板材制备。本技术的叉车还可设置盖板160，保护壳150可开设开口151，盖板160设置于保护壳150的开口151以使保护壳150的开口151可开闭，盖板160具体可通过可拆卸地方式与保护壳150连接，或是与保护壳150活动连接。第二气瓶400与第二加氢管630和第二出氢管530的连接处可设置于第二气瓶400的端部，相应的，第二气瓶400与第二加氢管630和第二出氢管530的连接处可设置为朝向保护壳150的开口151，这样控制盖板160使得保护壳150的开口151打开后，可便于用户调试第二气瓶400与第二加氢管630和第二出氢管530的连接结构。保护壳150的相对两端均可设置开口151，盖板160的数量可设置为两个，从而与保护壳150的两个开口151对应。
61.在一些实施方式中，由于第二气瓶400设置于叉车的车尾侧120，在叉车移动过程中第二气瓶400可能会随叉车震动，因此，本技术的第二出氢管530和第二加氢管630均设置
有至少一个冗余段700，这样可在第二气瓶400震动拉扯第二出氢管530和第二加氢管630的情况下，防止第二出氢管530和第二加氢管630损坏。具体的，第二出氢管530和第二加氢管630的冗余段700均可设置为u形管段，当然，也可设置为其它形式，对此，本技术不作限制。
62.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。