一种高铁建设用铺线设备的制作方法

1.本实用新型涉及铺线装置技术领域，具体涉及一种高铁建设用铺线设备。


背景技术：

2.高铁线路的铺设通常是设置在高铁运行轨道的上方，通过在铁轨侧边设置的支撑线杆和线杆上的支撑架进行支撑铺设，而现有的支撑线架仅能进行对架设用线进行支撑，难以对架设用线最后的施工阶段线路的张紧力调节，只能通过对线路牵拉的方式进行张紧力调控，而铺设的线路一般较长，较长的线路难以拉动，且通过牵拉的方式不仅难以快速有效的对张紧力进行调节，还有可能造成线路的断裂，非常不利于施工的使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种高铁建设用铺线设备，解决上述背景中提出的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型具体提供下述技术方案：
5.本实用新型提供了一种高铁建设用铺线设备，包括支撑线路杆，所述支撑线路杆的侧边设置有支撑横杆，所述支撑横杆的底侧设置有支撑抵触杆，所述支撑横杆的端部设置有便拆固定组件，所述便拆固定组件上设置有用于线路张紧力调节的张紧力调节组件；
6.所述张紧力调节组件包括调节底座，所述调节底座的底侧设置有底端调节腔，所述底端调节腔内转动设置有两个第一导向滑轮，所述第一导向滑轮的侧边设置有两个第二导向滑轮，所述调节底座的中部设置有调节螺孔，所述调节螺孔内转动插设有调节螺杆，所述调节螺杆的底端转动设置有抵触连接块，所述抵触连接块的底端设置有张紧调节滑轮，所述张紧调节滑轮与所述抵触连接块之间转动相连，所述调节底座的底侧对称设置有两个侧边连接板。
7.作为本实用新型的一种优选方案，所述调节螺杆的顶端设置有便于转动的握把。
8.作为本实用新型的一种优选方案，所述便拆固定组件包括设置在所述支撑横杆端部的固定连接板，所述固定连接板的中部设置有固定插孔，所述调节底座插设在所述固定插孔内，所述固定插孔的内壁上开设有内腔推动槽，所述内腔推动槽内设置有固定推板。
9.作为本实用新型的一种优选方案，所述内腔推动槽的内壁上开设有固定螺孔，所述固定螺孔内转动设置有固定螺杆，所述固定螺杆的端部与所述固定推板之间转动相连，所述调节底座的侧壁开设有固定插槽。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述固定推板的侧壁设置有固定插块，所述固定插块插设在所述固定插槽内对所述调节底座固定。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述固定螺杆的端部设置有便于转动的连接块。
12.本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：
13.本实用新型通过在支撑横杆的端部设置有便拆固定组件和张紧力调节组件,张紧
力调节组件能够对穿入其中的线路张紧力进行快速调节，从而使得铺设后需要张紧力微调的线路能够避免牵拉的方式被完成调节，进而避免了牵拉可能对线路本身造成的断裂问题，且设置的便拆固定组件则能够对张紧力调节组件进行快速固定，以方便用户后期对损害的张紧力调节组件进行快速替换，方便施工的使用。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
15.图1为本实用新型实施方式的结构主视示意图。
16.图2为本实用新型实施方式中图1中便拆固定组件的结构剖面示意图。
17.图3为本实用新型实施方式中图2中固定插孔的结构放大示意图。
18.图4为本实用新型实施方式中图2中张紧力调节组件的结构侧视剖面示意图。
19.图中的标号分别表示如下：
20.1、支撑线路杆；2、支撑横杆；3、支撑抵触杆；4、便拆固定组件；5、张紧力调节组件；
21.401、固定连接板；402、固定插孔；403、内腔推动槽；404、固定推板；405、固定螺孔；406、固定螺杆；407、固定插槽；408、固定插块；
22.501、调节底座；502、底端调节腔；503、第一导向滑轮；504、第二导向滑轮；505、调节螺孔；506、调节螺杆；507、抵触连接块；508、张紧调节滑轮；509、侧边连接板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1至图4所示，本实用新型提供了一种高铁建设用铺线设备，包括支撑线路杆1，支撑线路杆1的侧边设置有支撑横杆2，支撑横杆2的底侧设置有支撑抵触杆3，支撑横杆2的端部设置有便拆固定组件4，便拆固定组件4上设置有用于线路张紧力调节的张紧力调节组件5。
25.在本实施方式中，由于现有的支撑线架仅能进行对架设用线进行支撑，难以对架设用线最后的施工阶段线路的张紧力调节，只能通过对线路牵拉的方式进行张紧力调控，而铺设的线路一般较长，较长的线路难以拉动，且通过牵拉的方式不仅难以快速有效的对张紧力进行调节，还有可能造成线路的断裂，非常不利于施工的使用。
26.在具体操作时，首先需要用户将张紧力调节组件5插设到便拆固定组件4内部，通过便拆固定组件4对张紧力调节组件5进行固定，使其设置在支撑横杆2的端部，再将铺设的线路穿过张紧力调节组件5的中部，进而通过张紧力调节组件5对穿过后的线路进行张紧力调节，从而使得铺设后的高铁线路能够得到简单的微调，使得铺设的线路张紧力调节到合适的位置，从而使得施工人员对于线路张紧力的调节更加快速有效，操作较为便捷，避免使
用二次牵拉的方式而导致线路断裂的情况发生，方便施工的使用。
27.如图1至图4所示，在本实施方式中，张紧力调节组件5包括调节底座501，调节底座501的底侧设置有底端调节腔502，底端调节腔502内转动设置有两个第一导向滑轮503，第一导向滑轮503的侧边设置有两个第二导向滑轮504，调节底座501的中部设置有调节螺孔505，调节螺孔505内转动插设有调节螺杆506，调节螺杆506的底端转动设置有抵触连接块507，抵触连接块507的底端设置有张紧调节滑轮508，张紧调节滑轮508与抵触连接块507之间转动相连，调节底座501的底侧对称设置有两个侧边连接板509。
28.在具体实施时，用户通过将架设的线路依次绕过底端调节腔502内部设置的第一导向滑轮503和第二导向滑轮504之间，再通过对调节螺杆506的转动，使得调节螺杆506在调节螺孔505内向下移动，而调节螺杆506的底端又与抵触连接块507之间转动相连，进而不会带动抵触连接块507转动，从而推动张紧调节滑轮508向位于张紧调节滑轮508底端的线路进行抵触，架设线路在张紧调节滑轮508的抵触下向下移动，从而对整个线路进行拉紧，使得线路被调节到合适的张紧力度，从而便于线路的持久稳定运行。
29.调节螺杆506的顶端设置有便于转动的握把。
30.如图1至图4所示，在本实施方式中，便拆固定组件4包括设置在支撑横杆2端部的固定连接板401，固定连接板401的中部设置有固定插孔402，调节底座501插设在固定插孔402内，固定插孔402的内壁上开设有内腔推动槽403，内腔推动槽403内设置有固定推板404，内腔推动槽403的内壁上开设有固定螺孔405，固定螺孔405内转动设置有固定螺杆406，固定螺杆406的端部与固定推板404之间转动相连，调节底座501的侧壁开设有固定插槽407，固定推板404的侧壁设置有固定插块408，固定插块408插设在固定插槽407内对调节底座501固定。
31.固定螺杆406的端部设置有便于转动的连接块。
32.进一步地，为了便于用户的使用，且便于对张紧力调节组件5的替换与修复，通过在支撑横杆2的端部设置有便拆固定组件4，便拆固定组件4能够对张紧力调节组件5进行固定，首先，将调节底座501插设到固定连接板401中部开设的固定插孔402中，用户通过对调节螺杆506的转动，使得调节螺杆506推动其端部转动相连的固定推板404推动固定插块408向固定插槽407内部移动，将固定插块408插设到固定插槽407中，从而将调节底座501固定在固定插孔402中，便于用户后期对于张紧力调节组件5的替换与拆卸。
33.以上实施例仅为本技术的示例性实施例，不用于限制本技术，本技术的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本技术的实质和保护范围内，对本技术做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本技术的保护范围内。